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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及应用研究
1
作者 张东林 《中文科技期刊数据库(引文版)工程技术》 2025年第1期193-198,共6页
近年来,我国高铁建设取得了显著进展。在各种轨道构造类型中,CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构凭借其卓越的平顺性与耐久性特性,被广泛应用于高速铁路系统中。对于高速铁路而言,轨道构造的施工质量直接关系到列车运行的平稳性、安全性及乘坐... 近年来,我国高铁建设取得了显著进展。在各种轨道构造类型中,CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构凭借其卓越的平顺性与耐久性特性,被广泛应用于高速铁路系统中。对于高速铁路而言,轨道构造的施工质量直接关系到列车运行的平稳性、安全性及乘坐舒适度。鉴于此,本文专注于探讨高速铁路CRTS III型无砟轨道的施工技术和实际应用,旨在构建一套完备的高速铁路CRTS III型板式无砟轨道施工的核心技术体系,以期全面优化并提高CRTS III型板式无砟轨道的施工质量。通过本文的研究,可以为高速铁路轨道结构的选型、施工及质量控制提供有益的参考和借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 crts 型板式无轨道 施工技术
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CRTSⅢ型板式无砟轨道振动特性和减振效果研究
2
作者 刘花 李斌 窦晓峥 《兰州交通大学学报》 CAS 2024年第6期138-143,共6页
为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道的振动特性和减振效果,基于多体动力学和有限元理论,建立车辆-无砟轨道耦合动力学模型,分析了不同减振垫层面刚度下轨道结构动力响应并且对其减振性能进行研究。结果表明:减振垫层在轨道结构层间有一定的隔... 为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道的振动特性和减振效果,基于多体动力学和有限元理论,建立车辆-无砟轨道耦合动力学模型,分析了不同减振垫层面刚度下轨道结构动力响应并且对其减振性能进行研究。结果表明:减振垫层在轨道结构层间有一定的隔振作用,底座板加速度和底座板位移随减振垫层面刚度的增大而增大,钢轨位移、轨道板位移和轨道板加速度随减振垫层面刚度的增大而减小;钢轨振动加速度级随减振垫层面刚度变化较小,轨道板振动加速度级随减振垫层面刚度的增大而减小,且在10 Hz以上频段减小趋势更明显,底座板振动加速度级随着减振垫层面刚度的增加显著增加;轨道结构的振动加速度级自上而下衰减,钢轨至轨道板的传递损失与轨道板至底座板的传递损失呈现此消彼长的趋势;减振垫面刚度越小,板式无砟轨道的减振效果越好,减振CRTSⅢ型板式无砟轨道在25~200 Hz频段的减振效果较好,最大减振量发生在63 Hz,在25 Hz以下频段的减振效果一般。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 耦合动力学模型 动力响应 减振性能 传递损失
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工探讨 被引量:1
3
作者 张立新 《工程机械与维修》 2024年第4期95-97,共3页
自密实混凝土作为填充层,在CRTSⅢ型板式无砟轨道中起到承上启下的作用,其施工效果也直接决定着无砟轨道施工质量及工效。以某铁路客运专线为例,对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工要点展开分析,根据试验段施工效果,从轨... 自密实混凝土作为填充层,在CRTSⅢ型板式无砟轨道中起到承上启下的作用,其施工效果也直接决定着无砟轨道施工质量及工效。以某铁路客运专线为例,对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土恒压灌注施工要点展开分析,根据试验段施工效果,从轨道板腔润湿、自密实混凝土搅拌及运输等方面提出工艺优化思路。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 自密实混凝土 混凝土恒压 灌注
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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构创新及雅万高速铁路工程应用
4
作者 王同军 王继军 王梦 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期1-7,共7页
我国高速铁路板式无砟轨道主要包括CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三种结构。通过对比分析三种轨道在温度、列车荷载下的静动力学响应,研究其性能差异并为轨道选型提供参考。研究结果表明,CRTSⅡ型无砟轨道在温度梯度作用下,轨道板与砂浆层... 我国高速铁路板式无砟轨道主要包括CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型三种结构。通过对比分析三种轨道在温度、列车荷载下的静动力学响应,研究其性能差异并为轨道选型提供参考。研究结果表明,CRTSⅡ型无砟轨道在温度梯度作用下,轨道板与砂浆层界面受剪、拉效应显著,易导致层间离缝;CRTSⅢ型无砟轨道通过设置隔离层释放温度力,显著降低轨道板与自密实混凝土界面应力。列车荷载下CRTSⅢ型板底纵向拉应力较CRTSⅠ型降低23%,动车组以速度300 km/h运行时,轨道板垂向振动加速度减少59.4%,更有利于结构受力和振动控制。温度荷载分析表明,CRTSⅢ型无砟轨道温度力随温升变化较小,在升温50℃时底座温度力小于300 kN,轨道板温度力仅约20 kN,表现出良好的环境适应性。此外,CRTSⅠ型轨道的半圆形凸台在大跨度桥梁梁端易破损,而CRTSⅢ型对大跨度桥梁具有更好的适应性。CRTSⅢ型轨道在综合性能上具有显著优势,适用于复杂环境条件下的高速铁路建设。 展开更多
关键词 高速铁路 crtsⅲ型板式无砟轨道 力学行为 温度荷载 列车荷载
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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土优化及开裂性能研究
5
作者 蒋太亮 《工程技术研究》 2024年第6期136-138,共3页
对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土的优化及开裂性能,文章通过进行工作性能、力学性能、体积稳定性能试验分析,得出不同的坍落度对混凝土的抗压强度、塑性收缩及干燥收缩的影响几乎可以忽略不计,但在施工时,坍落度影响底座混凝土... 对于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土的优化及开裂性能,文章通过进行工作性能、力学性能、体积稳定性能试验分析,得出不同的坍落度对混凝土的抗压强度、塑性收缩及干燥收缩的影响几乎可以忽略不计,但在施工时,坍落度影响底座混凝土的泌水层,因此应尽可能降低混凝土的坍落度;增加TK-ac型减缩抗裂剂会增加混凝土塑性收缩变形,降低干燥收缩变形,因此,在添加TK-ac型减缩抗裂剂后,要做好早期保湿养护工作,减少胶凝材料用量及用水量,以降低混凝土的早期塑性收缩,提高混凝土的抗裂性能。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 结构底座 混凝土 开裂性能
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
6
作者 邓劲 《石材》 2024年第10期81-83,共3页
板式无砟轨道具有架设便捷、使用寿命长等优点,广泛应用于城市轨道交通建设。本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,解析其自密实混凝土施工技术。通过对模板安装、搅拌和运输、灌注、养护等技术环节的细致阐述,以及对原材料选用、配合比设... 板式无砟轨道具有架设便捷、使用寿命长等优点,广泛应用于城市轨道交通建设。本文以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,解析其自密实混凝土施工技术。通过对模板安装、搅拌和运输、灌注、养护等技术环节的细致阐述,以及对原材料选用、配合比设计、过程质量控制等方面的详细分析,全面介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土的施工流程和质量控制要点,旨在为类似工程的施工提供借鉴和指导。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 自密实混凝土 施工技术
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不同气象因素下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构热力学响应
7
作者 赵云龙 《价值工程》 2024年第7期136-140,共5页
CRTSⅢ板式无砟轨道是我国自主研发的一种竖向多层轨道结构,其热力学响应容易受到气象多因素的影响,本文建立了桥上CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型并进行了模型验证,然后分析了不同气象因素(环境温度、太阳辐射、风速)对无砟轨道结构热... CRTSⅢ板式无砟轨道是我国自主研发的一种竖向多层轨道结构,其热力学响应容易受到气象多因素的影响,本文建立了桥上CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型并进行了模型验证,然后分析了不同气象因素(环境温度、太阳辐射、风速)对无砟轨道结构热力学性能的影响规律。结果表明:该三维有限元模型可以较好反映无砟轨道热力学性能,三种气象因素中,太阳辐射是影响结构热力学响应的最重要因素,导致轨道内多层结构较大的温度、应力、位移变化,其次是环境温度作用,风速作用影响最小,特别是轨道板的热力学响应变化幅值明显大于自密实混凝土层与底座板。研究结果有助于揭示CRTSⅢ板式无砟轨道的温度荷载效应,为无砟轨道的长期结构性能评估与养维提供重要的意义。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 气象多因素 热力学响应
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CRTSⅢ型板式无砟轨道物化阶段碳排放特征分析
8
作者 董一丹 张波 +1 位作者 周小勇 孔刘林 《土木工程与管理学报》 2024年第5期108-112,120,共6页
交通运输业绿色低碳化发展,是我国实现“碳中和”亟待解决的难题之一。轨道交通作为当代中国重要的一类交通基础设施,分析其轨道建设过程碳排放量及碳排放特征至关重要。本文提出了一种对路基地段无砟轨道CRTSⅢ型单块板进行碳排放核算... 交通运输业绿色低碳化发展,是我国实现“碳中和”亟待解决的难题之一。轨道交通作为当代中国重要的一类交通基础设施,分析其轨道建设过程碳排放量及碳排放特征至关重要。本文提出了一种对路基地段无砟轨道CRTSⅢ型单块板进行碳排放核算及特征分析的方法,通过工程实例应用和帕累托分析。结果表明,在总体碳排放中材料碳排放占比83%,其中CRB550级钢筋为碳排放热点材料;机械碳排放占比16%,运输类和起重类机械为碳排放热点机械;运输碳排放占比1%,钢筋焊网铺设为施工碳排放热点工艺。提出使用低碳排放材料以及优化施工工艺等方式减少无砟轨道建设在工艺、材料及机械方面的碳排放量,为未来轨道交通建设减碳控碳技术提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 crts型板 物化阶段 碳排放
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列车荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性试验研究 被引量:15
9
作者 吴斌 朱坤腾 +2 位作者 曾志平 余志武 魏炜 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1229-1233,共5页
为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次... 为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进行试验研究。基于轨道-路基动力模型试验系统,建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展720万次疲劳荷载试验,获得了各层动力特性演化特征。研究结果表明:随着列车荷载作用次数增加,隔离层压缩变形、轨道板加速度、自密实混凝土应力减小,而底座加速度和应力增大。根据隔离层压缩变形量的变化规律,通过数据回归,得到隔离层刚度随荷载作用次数变化的关系式。研究成果对于指导服役状态下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性研究及状态评估有参考价值。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 试验 力学特性 隔离层刚度
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基于区间层次分析的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评估 被引量:8
10
作者 任娟娟 刘宽 +3 位作者 王伟华 张颖 杨轲昕 刘明明 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期2267-2274,共8页
为了实现对CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂的伤损管理,提出针对多条不同开裂形式裂缝的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评价指标和计算方法.通过专家咨询获取437份有效调查问卷,采用德尔菲法和区间层次分析建立结构层次以确定各参数的权重,并... 为了实现对CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂的伤损管理,提出针对多条不同开裂形式裂缝的CRTSⅢ型板式无砟轨道开裂状况评价指标和计算方法.通过专家咨询获取437份有效调查问卷,采用德尔菲法和区间层次分析建立结构层次以确定各参数的权重,并将所提评估方法应用于工程实例.结果表明:与层次分析法相比,结合德尔菲法和区间层次分析求取的参数权重更具客观性;工程实例中的开裂状况评价指标CCI为75.30分,评估方法的合理性得以验证,工程实例计算结果表明所提评估方法能够定量分析无砟道床的开裂严重程度. 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 开裂状况指标 德尔菲法 区间层次分析
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桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力影响因素分析 被引量:11
11
作者 张鹏飞 桂昊 +1 位作者 高亮 雷晓燕 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期15-23,共9页
基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构... 基于有限元法建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,计算温度荷载作用下桥梁及轨道结构的伸缩力与位移,分析不同梁体温差、扣件纵向阻力、温度跨度、支座布置形式及相邻简支梁配跨数的影响.结果表明:桥梁及轨道结构的伸缩力与位移都随着梁体温差和温度跨度的增加而增大,且增幅明显;采用小阻力扣件时需要避免轨板相对位移过大而导致轨下胶垫滑出;对桥上无缝线路进行轨道结构和桥梁墩台检算时,可将连续梁两端相邻简支梁配跨数进行适当简化,以提高计算效率. 展开更多
关键词 高速铁路 crtsⅲ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 伸缩力
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CRTSⅢ型板式无砟轨道用低胶凝材料用量自密实混凝土的制备与性能 被引量:14
12
作者 李林香 谭盐宾 +1 位作者 李化建 谢永江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第1期84-88,共5页
通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390~580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能、力学性能、收缩性能和耐久性能,推荐了最佳配合比,并进行了工程应用。试验结果表明:胶凝材料用量为420~5... 通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390~580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能、力学性能、收缩性能和耐久性能,推荐了最佳配合比,并进行了工程应用。试验结果表明:胶凝材料用量为420~520 kg/m3时,自密实混凝土的流动性和黏聚性达到和谐统一;胶凝材料用量>420 kg/m3时,自密实混凝土力学性能均能满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW 112—2013)要求;从体积稳定性看,干燥收缩受胶凝材料用量和用水量的双重影响,宜尽量选择胶凝材料用量小且用水量小的自密实混凝土配合比;不同胶凝材料用量自密实混凝土的电通量差别不大。从自密实混凝土综合性能来看,高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比推荐胶凝材料用量为470 kg/m3的3#混凝土配合比。 展开更多
关键词 低胶凝材料用量 自密实混凝土 crtsⅲ型板式无砟轨道
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路基冻胀-融化-沉降组合作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道的变形损伤
13
作者 杨书生 王宏阁 +3 位作者 宿宝忠 王占峰 张宝华 陈广生 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期121-127,共7页
对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结... 对于我国季节性冻土区高速铁路路基病害,只考虑单一冻胀作用对无砟轨道结构的影响存在一定缺陷。针对这一问题,本文建立CRTSⅢ型板式无砟轨道精细化分析模型,研究了路基冻胀-融化-沉降组合作用下无砟轨道结构的损伤机理和变形规律。结果表明:相较于单一冻胀作用,路基冻胀-融化-沉降组合作用能更加准确反映路基从冻胀到融化过程中轨道结构的变形和损伤;在冻胀-融化-沉降过程中,钢轨、轨道板、底座板三者垂向位移幅值均呈现先增大再减小而后反向增大的趋势;在路基融化回落至4 mm时,底座板和自密实混凝土以及下部路基表层的层间离缝位置均呈现从冻胀波峰两端到冻胀波峰中部的迁移;轨道板损伤只发生在路基冻胀阶段,底座板损伤发生在路基冻胀和融化阶段。 展开更多
关键词 铁路路基 路基冻胀 数值计算 组合作用 crts式无轨道
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基于等寿命设计理念的CRTSⅢ型板式无砟轨道配筋优化 被引量:6
14
作者 梁爽 杨荣山 +3 位作者 张光明 黄永辉 常逢文 胡猛 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期10-14,共5页
针对非预应力轨道板在CRTSⅢ型板式无砟轨道上的适应性开展研究,将组成复合道床板的普通钢筋混凝土轨道板与自密实混凝土层考虑为等寿命的结构层,基于极限状态法对复合道床板进行配筋设计。考虑列车荷载、温度荷载和基础变形的共同作用... 针对非预应力轨道板在CRTSⅢ型板式无砟轨道上的适应性开展研究,将组成复合道床板的普通钢筋混凝土轨道板与自密实混凝土层考虑为等寿命的结构层,基于极限状态法对复合道床板进行配筋设计。考虑列车荷载、温度荷载和基础变形的共同作用,确定自密实混凝土层配筋,轨道板配筋时还需考虑其在制造、运输和施工时的受力状态。计算结果表明:自密实混凝土层纵向钢筋由耐久性要求确定,横向钢筋按照最小配筋率进行配筋即可满足要求;理论计算得到的轨道板下层纵、横向钢筋还需根据构造要求进行相应调整;与现有普通钢筋混凝土轨道板对比,优化后的轨道板配筋节约18.4%,复合道床板整体配筋节约4.4%。研究结果可为普通钢筋混凝土CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在温暖地区推广使用提供理论支撑。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 高速铁路 等寿命设计理念 复合道床板 极限状态法 配筋设计
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CRTSⅢ型板式无砟轨道凹槽四周弹性垫板参数研究 被引量:5
15
作者 周珂 李耀东 +1 位作者 段玉振 杨荣山 《铁道建筑》 北大核心 2013年第8期134-136,共3页
以金沙江大桥为例,采用梁—体模型对CRTSⅢ型板式无砟轨道凹槽四周弹性垫板的参数进行研究,分别采用土工布、微孔橡胶垫、弹性橡胶垫层三种不同材料以及不同的厚度对无砟轨道结构的力学特性进行分析,得出最优材料以及最佳厚度,为大跨度... 以金沙江大桥为例,采用梁—体模型对CRTSⅢ型板式无砟轨道凹槽四周弹性垫板的参数进行研究,分别采用土工布、微孔橡胶垫、弹性橡胶垫层三种不同材料以及不同的厚度对无砟轨道结构的力学特性进行分析,得出最优材料以及最佳厚度,为大跨度钢桥无砟轨道结构的设计提供了依据。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 凹槽 弹性垫板 力学特性
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CRTSⅢ型板式无砟轨道用自密实混凝土粘接性能研究 被引量:3
16
作者 李林香 谭盐宾 +2 位作者 李化建 谢永江 冯仲伟 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期137-140,共4页
在CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中,现浇的自密实混凝土与预制的轨道板形成复合板结构,共同承受列车荷载。自密实混凝土与轨道板的粘接性能影响着整个轨道结构的平稳性、安全性和使用寿命。本文研究了自密实混凝土坍落扩展度、含气量和胶凝... 在CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中,现浇的自密实混凝土与预制的轨道板形成复合板结构,共同承受列车荷载。自密实混凝土与轨道板的粘接性能影响着整个轨道结构的平稳性、安全性和使用寿命。本文研究了自密实混凝土坍落扩展度、含气量和胶凝材料用量对自密实混凝土与轨道板粘接性能的影响。结果表明:随着自密实混凝土坍落扩展度的增大,自密实混凝土与轨道板的粘接强度有降低的趋势,坍落扩展度不宜超过690 mm;随着自密实混凝土含气量的增大,自密实混凝土与轨道板的粘接强度有增加的趋势,在满足工作性能和强度的条件下,自密实混凝土的含气量宜取技术条件规定的上限值6.0%;随着自密实混凝土胶凝材料用量的增大,自密实混凝土与轨道板的粘接强度有增加的趋势。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 自密实混凝土 轨道 粘接性能
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地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向动力响应分析 被引量:2
17
作者 张鹏飞 蔡科 +1 位作者 雷晓燕 王承隆 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期45-53,共9页
为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应,以11×32 m简支梁桥为例,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形... 为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应,以11×32 m简支梁桥为例,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形的影响.研究结果表明:与El-Centro波相比,天津宁河波对系统动力响应有显著的增强效应,钢轨应力曲线均关于跨中呈反对称分布,最大拉压应力为206.5 MPa;各层间构件受力变形曲线均关于桥梁纵向呈轴对称分布,钢轨位移线形平滑,在中跨桥右侧1/3处达到最大,为100.6 mm;轨道板、自密实混凝土层、底座板位移随桥跨数的增加呈阶梯增减变化,最大值出现于第6跨桥,轨板相对位移在最右侧梁缝处达到最大,各结构的纵向力较小;随着地震动强度的提高,系统受力变形显著增加;与设计地震相比,罕遇地震下轨板相对位移最大值增加了146.9%,可达85.5 mm,极易导致轨下胶垫窜出引发扣件失效;左侧桥台与相邻固定支座墩顶最大位移差值显著,为96.6 mm,增加了落梁风险;对于地震区桥上无缝线路,需加强对薄弱位置处轨板相对位移以及相邻墩/台顶位移的关注. 展开更多
关键词 地震作用 crtsⅲ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 一致激励 动力响应
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌筑施工轨道板扣压技术 被引量:14
18
作者 王新民 李浩宇 《铁道建筑技术》 2015年第3期97-101,共5页
以阿基米德液态介质浮力理论为基础,针对自密实混凝土灌筑施工浮力作用及其它施工干扰等因素造成的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设精度恶化的问题,分析了轨道板扣压技术现状,提出了点式定量扣压新思路,介绍了球铰压盘式扣压装置的基本功能。... 以阿基米德液态介质浮力理论为基础,针对自密实混凝土灌筑施工浮力作用及其它施工干扰等因素造成的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设精度恶化的问题,分析了轨道板扣压技术现状,提出了点式定量扣压新思路,介绍了球铰压盘式扣压装置的基本功能。通过大量试验验证了该工艺方法的可行性,发现了自密实混凝土灌筑浮力的分布规律和峰值出现时机,给出了该扣压装置的操作方法和相应技术参数,在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工领域具有一定的推广价值,谨供同类工程施工参考。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 铺设精度 定量扣压 自密实混凝土灌筑 浮力
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组合荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝影响分析 被引量:10
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作者 娄平 赵晨 宫凯伦 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期2913-2920,共8页
在车辆荷载和温度作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道由于自密实混凝土层与底座板间产生离缝,发生应力集中和局部变形,对无砟轨道服役状态和使用寿命造成明显影响。基于ABAQUS有限元模型,计算车辆与温度不同荷载组合下,层间离缝横向和纵向发... 在车辆荷载和温度作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道由于自密实混凝土层与底座板间产生离缝,发生应力集中和局部变形,对无砟轨道服役状态和使用寿命造成明显影响。基于ABAQUS有限元模型,计算车辆与温度不同荷载组合下,层间离缝横向和纵向发展对无砟轨道结构受力变形的影响,探究伤损演变规律和维修限值。研究结果表明:层间离缝宽度小于1.5m,轨道结构受力和变形的影响很小;离缝发展至两侧钢轨正下方后,轨道结构变形和应力均增大明显;离缝长度大于1.2m,对轨道板出现受拉裂缝和无离缝端上翘;正温度梯度荷载对轨道板弯折变形和自密实混凝土层纵横拉应力以及负温度梯度荷载对轨道板上翘和纵横拉应力均有叠加放大效应。 展开更多
关键词 crtsⅲ型板式无砟轨道 层间离缝 力学特性 温度作用
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CRTSⅢ型板式无砟轨道建造一体化管理系统设计与应用 被引量:9
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作者 韦合导 《铁道建筑》 北大核心 2019年第3期107-110,共4页
为了提高CRTSⅢ型板式无砟轨道的铺设精度,保证建造质量和效率,提升铁路建设的信息化管理水平,研发了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道建造一体化管理系统。该系统基于B/S(浏览器/服务器)架构进行开发,针对不同工序的数据管理需求,创建了C... 为了提高CRTSⅢ型板式无砟轨道的铺设精度,保证建造质量和效率,提升铁路建设的信息化管理水平,研发了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道建造一体化管理系统。该系统基于B/S(浏览器/服务器)架构进行开发,针对不同工序的数据管理需求,创建了CRTSⅢ型板式无砟轨道建造过程标准化数据库,构建了无砟轨道建造一体化管理平台,实现了对无砟轨道建造过程的质量、进度、生产要素等的管控,将建造信息的查询、统计分析、归档变得更加便捷。该系统应用互联网技术将传统的建造模式与现代信息技术相融合,为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道建设提供了信息化支撑和系统保障。目前该系统已经在多条高速铁路线路中得到应用,系统运行稳定、可靠,功能符合现场需求,具有广阔的应用前景。 展开更多
关键词 高速铁路 建造一体化 现场试验 crtsⅲ型板式无砟轨道 信息系统
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