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高速列车作用下40 m和32 m简支箱梁动力性能研究
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作者 罗锟 王凯新 +1 位作者 甄慧杰 帅蔚晨 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期49-55,共7页
为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。 展开更多
关键词 铁路桥 简支箱梁 列车运行速度 共振 动力系数 加速度 位移 有限元法
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小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术的探讨
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作者 刘杰斌 《四川水泥》 2025年第1期249-251,共3页
为了解决小半径曲线简支箱梁垫石布置中的精度和效率问题,以新建防城港至东兴铁路的西湾跨海双线特大桥为例,对小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术进行深入探讨。结果表明,通过采用简易结构物坐标计算方法等一系列关键技术,有效解决了... 为了解决小半径曲线简支箱梁垫石布置中的精度和效率问题,以新建防城港至东兴铁路的西湾跨海双线特大桥为例,对小半径曲线简支箱梁垫石布置关键技术进行深入探讨。结果表明,通过采用简易结构物坐标计算方法等一系列关键技术,有效解决了小半径曲线段垫石布置难题,保障了桥梁结构的安全稳定,提高了施工质量与效率,降低了成本,为同类型铁路桥梁垫石布置提供了一定的参考。 展开更多
关键词 小半径曲线 简支箱梁 垫石布置 关键技术
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哈大客专普兰店海湾特大桥简支箱梁架设施工关键技术
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作者 代皓 陈苏乐 +2 位作者 杨龙清 陈榕 张君玲 《福建交通科技》 2024年第3期37-42,共6页
以哈大客专普兰店海湾特大桥跨海部分为例,概括大桥箱梁的预制、运输到架设的过程。针对桥梁跨度大、墩旁托架缺乏有效的拼装措施、易受海上环境影响的特点,对施工方案展开研究,提出了采用架桥机节段预制架设方法进行简支箱梁架设,对不... 以哈大客专普兰店海湾特大桥跨海部分为例,概括大桥箱梁的预制、运输到架设的过程。针对桥梁跨度大、墩旁托架缺乏有效的拼装措施、易受海上环境影响的特点,对施工方案展开研究,提出了采用架桥机节段预制架设方法进行简支箱梁架设,对不同工况下架桥机各杆件、墩旁托架及墩身进行受力分析,确保整体、局部受力均满足设计要求,保证大桥箱梁架设施工安全稳定。 展开更多
关键词 56 m简支箱梁 节段预制 架桥机 墩旁托架 设计 施工
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铁路桥梁大节段预制胶接拼装简支箱梁施工
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作者 刘凯山 《价值工程》 2024年第26期165-168,共4页
随着铁路交通的快速发展,桥梁建设面临着工期缩短、成本控制和质量提升的需求。大节段预制胶接拼装技术作为一种创新方法,通过预制箱梁的大节段装配和胶接方式,有效地提升了施工效率和桥梁质量。本文详细介绍了该技术在某铁路特大桥项... 随着铁路交通的快速发展,桥梁建设面临着工期缩短、成本控制和质量提升的需求。大节段预制胶接拼装技术作为一种创新方法,通过预制箱梁的大节段装配和胶接方式,有效地提升了施工效率和桥梁质量。本文详细介绍了该技术在某铁路特大桥项目中的应用,包括节段梁的设计、预制、悬挂施工、定位及拼装等关键技术环节。实践证明,采用此技术能显著减少现场作业量,缩短工期,并通过精确的施工控制提高结构的耐久性和安全性。本文旨在通过详细阐述大节段预制胶接拼装简支箱梁的设计与施工过程,为铁路桥梁建设提供创新方法与实践案例,以供业界参考和借鉴。 展开更多
关键词 铁路桥 大节段 预制拼装 简支箱梁 胶接拼装
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在役客运专线常见跨径简支箱梁运营性能试验研究
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作者 陈京辉 王建立 +1 位作者 杨震霖 杨明 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2024年第2期57-61,共5页
为评价客运专线在役常见跨径简支箱梁在正常运营条件下的安全性和适用性,选择31.5 m跨径简支箱梁为对象,研究简支箱梁动力响应。研究结果表明:时速250 km/h及以下动车组作用下,在役31.5 m跨径简支箱梁跨中横向振幅、横向加速度在箱梁不... 为评价客运专线在役常见跨径简支箱梁在正常运营条件下的安全性和适用性,选择31.5 m跨径简支箱梁为对象,研究简支箱梁动力响应。研究结果表明:时速250 km/h及以下动车组作用下,在役31.5 m跨径简支箱梁跨中横向振幅、横向加速度在箱梁不同部位的振型一致,箱梁顶面位置与梁内底板位置处跨中横向振幅大小基本一致,竖向振幅略大。但各项运营性能参数均满足《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》的相关要求。 展开更多
关键词 客运专线 简支箱梁 运营性能 检验 性能评估
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高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究 被引量:1
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作者 王勇 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期100-107,共8页
高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩... 高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。 展开更多
关键词 高震区 高速铁路 预应力混凝土 简支箱梁 40 m 标准跨度比选 可行性研究
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市域(郊)铁路简支箱梁设计 被引量:1
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作者 李伟超 施威 +4 位作者 任伟 蒋成强 张上 李坤衡 赵若昀 《中国铁路》 北大核心 2024年第3期11-16,共6页
市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分... 市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为:(1)线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;(3)结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;(4)需对吊点、支座位置进行局部加强;(5)桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 简支箱梁 结构设计 整体式桥面
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高速铁路简支箱梁施工方法选择及造价分析 被引量:1
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作者 何聪 《铁路工程技术与经济》 2024年第4期47-51,62,共6页
我国高速铁路建设受制于征地拆迁及环境保护等影响,经常采用“以桥代路”形式,桥梁工程在线路中占比大,简支箱梁作为桥梁结构中的主要结构形式,越来越多应用于高铁建设中。本文对简支箱梁常用三种施工方法的施工工艺和适用条件进行了总... 我国高速铁路建设受制于征地拆迁及环境保护等影响,经常采用“以桥代路”形式,桥梁工程在线路中占比大,简支箱梁作为桥梁结构中的主要结构形式,越来越多应用于高铁建设中。本文对简支箱梁常用三种施工方法的施工工艺和适用条件进行了总结,并提出了综合造价确定方法,通过工程实例进行施工方案比选,为后续高速铁路简支箱梁施工组织设计提供思路。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 施工方法 造价分析
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现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术研究 被引量:1
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作者 周景征 《科学技术创新》 2024年第7期132-135,共4页
针对现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术问题,本文结合具体工程实例,首先分析了外侧模支架及模板的设计,然后对侧模整体滑移进行了力学计算和模拟分析,最后根据确定的施工方案,阐述了现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术及控制措施,研... 针对现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术问题,本文结合具体工程实例,首先分析了外侧模支架及模板的设计,然后对侧模整体滑移进行了力学计算和模拟分析,最后根据确定的施工方案,阐述了现浇简支箱梁外侧模纵向滑移施工技术及控制措施,研究结果表明:模板在不同跨度下的应力分布与跨度成正比,确定了合理的跨度为6 m;采用侧模滑移方案能有效节约工期、减少成本,并提高项目的社会效益。 展开更多
关键词 现浇简支箱梁 外侧模 施工技术 有限元模拟
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高铁简支箱梁钢筋骨架电阻焊接工艺参数研究
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作者 牛远志 郑贺民 +2 位作者 张少朋 张上 郭鑫飞 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第10期39-43,共5页
研究目的:目前高铁简支箱梁的钢筋骨架制造主要依赖人工绑扎,效率低、成本高。为此,本文作者团队提出了简支箱梁钢筋骨架自动电阻焊接工艺,能够替代传统绑扎方法、提升制造效率、降低人力成本。但该焊接工艺会对钢筋造成一定损伤,在车... 研究目的:目前高铁简支箱梁的钢筋骨架制造主要依赖人工绑扎,效率低、成本高。为此,本文作者团队提出了简支箱梁钢筋骨架自动电阻焊接工艺,能够替代传统绑扎方法、提升制造效率、降低人力成本。但该焊接工艺会对钢筋造成一定损伤,在车辆荷载的反复作用下可能会导致产生焊接点疲劳问题。本文通过试验探究焊接工艺下不同焊接参数对钢筋骨架中十字焊接钢筋的静力拉伸性能和疲劳性能的影响,确定最优的焊接参数以保证钢筋骨架的性能。研究结论:(1)电阻焊接工艺制成的钢筋试件在静力拉伸试验和疲劳试验中破坏模式不同,前者以焊点处横向短钢筋脱离长钢筋的形式破坏,后者表现为纵向长钢筋在焊点处断裂;(2)焊接参数与试件的静力拉伸强度和疲劳寿命之间不是简单的线性关系,存在局部极值点;(3)综合考虑静力拉伸强度与疲劳寿命,N3组焊接参数表现最佳,其对应的电流有效值为11.5 kA,电流峰值为16.0 kA,电压为0.6 V,焊接时间为9个周波;(4)本研究成果可应用于高铁钢筋骨架的电阻点焊制造,推动简支箱梁的高效生产与发展。 展开更多
关键词 高铁 简支箱梁 钢筋骨架 试验研究 工艺参数 疲劳试验
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高速铁路32m简支箱梁墩台横桥向沉降静力影响及损伤评级
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作者 余翠英 杨沁婕 +1 位作者 罗文俊 马斌 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第2期154-164,共11页
针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研... 针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研究横桥向桥墩不均匀沉降对轨道结构层间受力及其轨面变形规律,在此基础上提出适用于该桥型的单、双墩横桥向不均匀沉降静态损伤分级及维修建议。结果表明:横桥向墩台不均匀沉降对轨面高低不平顺影响最大,其次为扭曲和水平不平顺,且沉降墩顶处易出现变形极值;横桥向墩台仅单侧沉降时,单墩沉降差10、15、20 mm,伤损等级依次为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级;需要关注桥墩横桥向双侧沉降情形,损伤比单侧沉降更严重;当沉降差达到20 mm时,自密实混凝土层横向拉应力超过C40混凝土抗拉强度限值,轨道结构存在开裂风险。建议日常保养时单、双墩横桥向不均匀沉降控制在10 mm及以下,应避免出现沉降15 mm及以上的不利情形。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 墩台沉降 横桥向沉降 受力变形 静态损伤分级
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应用高强预应力体系的简支箱梁结构设计及影响分析
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作者 李清池 石龙 +1 位作者 苏永华 马建举 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期62-66,共5页
为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨... 为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨中截面腹板厚度及底板厚度;建立线单元及实体单元有限元模型,分析采用高强预应力体系的简支箱梁运营阶段及运梁阶段的受力性能。结果表明:随着预应力强度等级提高,腹板和底板构造尺寸减小,采用所拟截面的梁体运营阶段各受力性能指标均满足规范要求,同时梁体的预应力度、残余徐变上拱度有所增加,梁体抗弯刚度、抗扭刚度有所减小,抗弯强度无明显变化;运梁车荷载作用下梁体最大主拉应力随着优化后腹板和底板尺寸减小而增大,在所拟截面下,梁体的腹板、底板厚度的减小值须有所限制,以保证施工荷载作用下结构的横向受力性能。 展开更多
关键词 简支箱梁 高强预应力 理论分析 结构设计 刚度 预应力度 抗弯强度 残余徐变上拱度
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大跨度简支箱梁施工中膺架法节段拼装技术的应用
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作者 陈昊洲 《交通世界》 2024年第19期140-142,共3页
为分析大跨度简支箱梁桥节段拼装施工膺架法应用的技术要点,以某跨河特大桥简支箱梁桥为例,提出将膺架法和节段拼装技术结合进行简支箱梁桥施工的思路,对膺架结构和受力计算进行分析,并对节段箱梁预制、吊装及调位,线形调整,湿接缝施工... 为分析大跨度简支箱梁桥节段拼装施工膺架法应用的技术要点,以某跨河特大桥简支箱梁桥为例,提出将膺架法和节段拼装技术结合进行简支箱梁桥施工的思路,对膺架结构和受力计算进行分析,并对节段箱梁预制、吊装及调位,线形调整,湿接缝施工,张拉及压浆的施工关键技术进行分析。结果表明,膺架法节段拼装技术施工快捷、节省成本、安全可靠,可在同类型桥梁工程中推广应用。 展开更多
关键词 大跨度简支箱梁 膺架法 节段拼装
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预制后张法预应力混凝土简支箱梁新梁图技术经济指标分析
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作者 张振高 《铁道勘测与设计》 2024年第2期93-97,共5页
针对2023年3月国铁集团发布时速350公里高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁通用参考图,本文分析研究了新旧梁图工程数量的差异,对工程数量的变化情况进行对比分析,进一步根据工程数量对新旧梁图24米跨度和32米跨度的预制简支箱梁... 针对2023年3月国铁集团发布时速350公里高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁通用参考图,本文分析研究了新旧梁图工程数量的差异,对工程数量的变化情况进行对比分析,进一步根据工程数量对新旧梁图24米跨度和32米跨度的预制简支箱梁的工程造价分别进行测算。最后以江西省某铁路项目为工程实例,分析研究高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁新梁图变化对铁路项目投资的影响,并进行技术经济指标分析。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 工程造价 通用参考图 经济性
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高速铁路5 m高声屏障简支箱梁结构设计研究
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作者 陈偲鹏 《工程技术研究》 2024年第4期175-178,共4页
铁路桥梁通用参考图一般按常规高度声屏障设计,往往无法适用环保要求采用非标准高度声屏障的情况。文章以高速铁路32 m标准双线简支箱梁为依托,对5 m高声屏障箱梁进行结构设计研究。通过有限元计算得出,桥面板受集中力矩作用时,采用实... 铁路桥梁通用参考图一般按常规高度声屏障设计,往往无法适用环保要求采用非标准高度声屏障的情况。文章以高速铁路32 m标准双线简支箱梁为依托,对5 m高声屏障箱梁进行结构设计研究。通过有限元计算得出,桥面板受集中力矩作用时,采用实体模型分析能较好地模拟应力分布。对于桥上设置5 m高声屏障简支箱梁,适当加强翼缘钢筋可满足结构设计要求。 展开更多
关键词 5 m高声屏障 简支箱梁 实体模型 结构设计
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现浇后张法无粘结预应力混凝土简支箱梁腹板裂缝成因与对策
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作者 高健 《中文科技期刊数据库(引文版)工程技术》 2024年第12期128-131,共4页
随着现代交通事业的快速发展,桥梁工程在连接城市、促进经济发展中发挥着至关重要的作用。现浇后张法无粘结预应力混凝土简支箱梁作为一种常用的桥梁结构形式,以其独特的结构优势在桥梁建设中得到了广泛应用。然而,在实际工程中,箱梁腹... 随着现代交通事业的快速发展,桥梁工程在连接城市、促进经济发展中发挥着至关重要的作用。现浇后张法无粘结预应力混凝土简支箱梁作为一种常用的桥梁结构形式,以其独特的结构优势在桥梁建设中得到了广泛应用。然而,在实际工程中,箱梁腹板裂缝问题却时有发生,不仅影响了桥梁的美观性,更对其结构安全性和耐久性构成了潜在威胁。箱梁腹板裂缝的成因复杂多样,涉及设计、施工、材料、环境等多个方面。因此,深入探究其成因并提出有效的预防措施,对于保障桥梁工程的安全性和耐久性具有重要意义。本文将从设计、施工、材料、环境等多个角度出发,对现浇后张法无粘结预应力混凝土简支箱梁腹板裂缝的成因进行全面剖析,并在此基础上提出相应的预防对策,以此保障桥梁工程的安全性和耐久性。 展开更多
关键词 现浇后张法无粘结预应力 混凝土简支箱梁腹板 裂缝成因 对策
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预制简支箱梁桥梁架设施工关键技术分析
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作者 祁海权 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2024年第7期0155-0158,共4页
在现代交通建设中,预制简支箱梁桥梁作为一种常见的桥梁结构形式,具有施工周期短、质量可控、工程造价低等优势。为保证预制简支箱梁桥梁的质量和安全性,关键在于掌握其施工关键技术,基于此,本文旨在探讨预制简支箱梁桥梁架设施工的关... 在现代交通建设中,预制简支箱梁桥梁作为一种常见的桥梁结构形式,具有施工周期短、质量可控、工程造价低等优势。为保证预制简支箱梁桥梁的质量和安全性,关键在于掌握其施工关键技术,基于此,本文旨在探讨预制简支箱梁桥梁架设施工的关键技术要点,以期为相关施工人员提供参考和指导,确保桥梁建设工程的顺利进行和质量保障。 展开更多
关键词 预制简支箱梁 架设 施工技术
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高速铁路40m无砟轨道双线简支箱梁制运架技术研究
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作者 高泽飞 边立虎 +1 位作者 菅三虎 张大付 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2024年第6期0059-0063,共5页
围绕高速铁路40m简支箱梁的建造工艺,通过大量箱梁预制,在利用新技术、新产品的基础上,掌握了高速铁路40m简支梁如何在保证预制工艺满足设计、使用要求的前提下,提高其质量控制水平方法,并完成建造工艺总结;通过文献与现场调研,在采用... 围绕高速铁路40m简支箱梁的建造工艺,通过大量箱梁预制,在利用新技术、新产品的基础上,掌握了高速铁路40m简支梁如何在保证预制工艺满足设计、使用要求的前提下,提高其质量控制水平方法,并完成建造工艺总结;通过文献与现场调研,在采用新型千吨运架设备的基础上,完成了高速铁路40m无砟轨道双线简支箱梁运架技术总结。 展开更多
关键词 高速铁路 40m简支箱梁 制运架技术
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铁路32m混凝土简支箱梁结构噪声试验研究 被引量:29
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作者 李小珍 张迅 +2 位作者 刘全民 张志俊 李亚东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期20-26,共7页
以32m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法。结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化... 以32m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法。结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化分析;混凝土箱梁的结构噪声主要分布在250Hz以下,且随频率的增加而迅速衰减,因此理论预测时可将250Hz作为截止频率;单线和双线箱梁的2个噪声峰值频率分别为63和160Hz,以及50和315Hz,二者均在第1个峰值频率处达到最大声压级,且此峰值频率处的噪声具有明显的有调性;不同箱室尺寸箱梁的结构噪声声辐射差异较大,车速并不是噪声的第一决定因素;混凝土箱梁结构噪声的峰值频率出现在声辐射效率和振动响应均较大处,因此应避免结构振动模态和空腔声学模态重合而导致空腔共鸣引起的噪声被放大;建议修订铁路噪声相关规范时,考虑混凝土箱梁低频结构噪声的危害。 展开更多
关键词 混凝土简支箱梁 结构噪声 声辐射特性 声辐射效率 振动响应 铁路桥
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高速铁路简支箱梁结构噪声的边界元方法 被引量:38
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作者 李小珍 张迅 李亚东 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第S1期95-101,185,共8页
将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析的边界元法相结合,以高速铁路32 m简支箱梁为研究对象,分析桥梁结构声辐射频谱特性、传播规律和各影响因素。结果表明:采用板单元进行桥梁结构动力分析能更好地揭示其局部振动特性;桥梁结构噪... 将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析的边界元法相结合,以高速铁路32 m简支箱梁为研究对象,分析桥梁结构声辐射频谱特性、传播规律和各影响因素。结果表明:采用板单元进行桥梁结构动力分析能更好地揭示其局部振动特性;桥梁结构噪声以低频为主,分布在f≤200 Hz的频带内,适于用边界元法求解其声辐射特性;由于地面对声波的吸收和反射作用,在桥梁结构噪声研究中应考虑地面对声波的影响;声屏障会改变桥梁上部声场分布,但对桥梁远场声压级影响不大;列车速度越高,桥梁结构噪声越大,但并非单调增加,在某些速度出现峰值;墩身高度对桥梁上方声场影响不大,对桥梁正下方距地面相同高度处影响较大。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 边界元法 列车-轨道-桥耦合振动 噪声
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