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河岸边坡稳定性及张裂缝最不利位置研究 被引量:10
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作者 邓东平 李亮 赵炼恒 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期3873-3883,共11页
考虑坡外水位、坡顶荷载、地震作用和坡趾淘蚀等一般情况,对典型河岸边坡模型进行受力分析;采用极限平衡方法建立统一的安全系数计算公式,并推导出张裂缝最不利位置的解析式。通过算例对比,验证推导公式的正确性,并研究坡外水位、坡顶... 考虑坡外水位、坡顶荷载、地震作用和坡趾淘蚀等一般情况,对典型河岸边坡模型进行受力分析;采用极限平衡方法建立统一的安全系数计算公式,并推导出张裂缝最不利位置的解析式。通过算例对比,验证推导公式的正确性,并研究坡外水位、坡顶荷载、地震作用、张裂缝深度及积水深度变化时对河岸边坡的张裂缝最不利位置及稳定性的影响。研究结果表明:流水冲刷引起坡趾区域的淘蚀显著降低了原状河岸边坡的稳定性,同时使得张裂缝的最不利位置较原状河岸边坡更临近坡顶点,使之成为引起河岸边坡塌方的一个重要原因;坡外水位的升高对原状河岸边坡和流水淘刷后河岸边坡的张裂缝最不利位置及稳定性的影响不同,且后者较前者对坡外水位突升所引起的稳定性问题更加明显;地震作用、张裂缝深度及积水深度的变化对河岸边坡的张裂缝最不利位置及稳定性影响较大,而坡顶荷载的变化对其影响较小。 展开更多
关键词 河岸边坡 张裂缝 稳定性分析 安全系数 不利位置
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隧道横通道附近火源最不利位置的确定 被引量:3
2
作者 姜学鹏 张鹏 +2 位作者 张剑高 何超 于年灏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期77-82,共6页
通过量纲分析推导横通道附近火源最不利位置与火源功率、隧道纵向风速的关系式。采用1∶20隧道模型对不同火源功率、不同隧道纵向风速时横通道附近火源最不利位置进行研究。结果表明:随着火源功率增加,横通道附近火源最不利位置保持不变... 通过量纲分析推导横通道附近火源最不利位置与火源功率、隧道纵向风速的关系式。采用1∶20隧道模型对不同火源功率、不同隧道纵向风速时横通道附近火源最不利位置进行研究。结果表明:随着火源功率增加,横通道附近火源最不利位置保持不变,说明改变火源功率并不影响横通道附近火源最不利位置;随着隧道纵向风速增加,横通道附近火源最不利位置的最小值基本不变,而其最大值则在风速小于2.5m·s^(-1)时呈0.8次方增加趋势,在风速大于2.5m·s^(-1)时横通道附近火源最不利位置的最大值基本不变。对模型试验数据进行拟合,明确了隧道横通道附近火源最不利位置与隧道纵向风速、火源功率之间的关系,得到横通道附近火源最不利位置的无量纲计算公式。 展开更多
关键词 隧道 横通道 隧道纵向风速 火灾 火源最不利位置 火源功率
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高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构临界荷位和最不利位置分析 被引量:1
3
作者 孙璐 段雨芬 赵磊 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期556-561,7,共7页
为了研究高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的临界荷位和最不利位置,以京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为例,选取轨道板板底的纵向弯拉应力作为确定轨道结构临界荷位的指标,计算得到了列车轴载位于板端位置为临界荷位;计算了轴... 为了研究高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的临界荷位和最不利位置,以京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为例,选取轨道板板底的纵向弯拉应力作为确定轨道结构临界荷位的指标,计算得到了列车轴载位于板端位置为临界荷位;计算了轴载在临界荷位时的钢轨竖向位移、轨道板板底水平拉应力、CA砂浆层竖向压应力、底座(或支承层)板底水平拉应力,分析了车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,得出路基和桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构的最不利位置。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 静力特征指标 临界荷位 不利位置
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多层框架梁支座弯矩的活荷载最不利位置的讨论
4
作者 杨祖泉 《四川建筑科学研究》 北大核心 2010年第4期50-51,共2页
有教材提出了多层框架梁支座弯矩的活荷载最不利位置,经分析,只有少数情况符合其规律。
关键词 活荷载 不利位置 影响线
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刚构-连续梁桥船撞桥墩最不利位置及安全性评价 被引量:4
5
作者 胡先春 李德建 +1 位作者 宁夏元 吴超 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期30-35,共6页
以湘府路湘江大桥(65+5×120+65)m刚构-连续梁桥为工程背景,采用2种方法研究了桥墩在纵横向船舶撞击力作用下的墩身弯矩随船舶撞击高度的变化规律,以确定船撞桥墩的最不利位置。方法一采用简化计算模型进行桥墩弯矩公式推导,方法二... 以湘府路湘江大桥(65+5×120+65)m刚构-连续梁桥为工程背景,采用2种方法研究了桥墩在纵横向船舶撞击力作用下的墩身弯矩随船舶撞击高度的变化规律,以确定船撞桥墩的最不利位置。方法一采用简化计算模型进行桥墩弯矩公式推导,方法二采用Midas Civil建立空间有限元仿真全桥模型进行墩身弯矩计算。计算结果表明:有限元仿真全桥模型计算得出的墩身弯矩与简化计算模型推导出的结论是一致的,在船撞力作用下整个桥墩中墩底弯矩最大,且墩底弯矩随着船撞力作用点的升高而增大;简化计算模型中采用了若干简化处理,在进行桥梁船撞安全性评价时宜采用有限元仿真全桥模型计算。本文结果对桥墩设计与船撞安全评价具有一定的指导意义,并在此基础上对此刚构—连续梁桥船撞桥墩安全性进行了评价。 展开更多
关键词 简化计算模型 有限元仿真全桥模型 刚构墩 连续梁墩 船撞桥墩最不利位置 船撞桥墩安全性评价
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现浇梁钢筋保护层厚度检测中几种不利位置分析 被引量:4
6
作者 张福生 《工程质量》 2007年第11期15-17,共3页
通过对大量结构实体钢筋保护层厚度的监督检测,特别是现浇梁类构件中几种不利检测位置进行研究分析,一方面,检测者在检测时应合理避开该位置,避免这些偶然性因素导致的误判,以使检测具有代表性;另一方面,提出对某些不利位置应通过钢筋... 通过对大量结构实体钢筋保护层厚度的监督检测,特别是现浇梁类构件中几种不利检测位置进行研究分析,一方面,检测者在检测时应合理避开该位置,避免这些偶然性因素导致的误判,以使检测具有代表性;另一方面,提出对某些不利位置应通过钢筋安装质量的提高及构造要求来得到解决,使钢筋保护层厚度符合要求以减少对结构的不利影响。 展开更多
关键词 结构实体 钢筋保护层 厚度检测 不利位置
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应力吸收层对最不利位置上应力强度因子的影响 被引量:2
7
作者 许丹 《公路与汽运》 2011年第2期111-113,共3页
通过使用ANSYS有限元软件,对偏载作用下设置应力吸收层的复合式路面最不利位置的应力进行了分析,结果显示设置应力吸收层能明显减小应力强度因子;并通过计算张开型裂缝(Ⅰ型)和剪切型裂缝(Ⅱ型)应力强度因子KⅠ与KⅡ,讨论应力吸收层对... 通过使用ANSYS有限元软件,对偏载作用下设置应力吸收层的复合式路面最不利位置的应力进行了分析,结果显示设置应力吸收层能明显减小应力强度因子;并通过计算张开型裂缝(Ⅰ型)和剪切型裂缝(Ⅱ型)应力强度因子KⅠ与KⅡ,讨论应力吸收层对裂缝开裂方向的影响。 展开更多
关键词 公路 复合式路面 应力吸收层 应力强度因子 裂缝 有限元 不利位置
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均布活载作用下简支梁弯矩最不利位置确定
8
作者 崔彩萍 《太原城市职业技术学院学报》 2008年第4期149-150,共2页
文章对受均布活载作用下简支梁弯矩最不利位置确定进行了详尽的分析,给出较为清晰、简要的判定定理,并加以论证。
关键词 均布活载 简支梁 不利位置
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活载作用下简支梁弯矩最不利位置确定浅析
9
作者 冷雪峰 《牡丹江师范学院学报(自然科学版)》 2002年第1期21-22,共2页
本文论述三角形影响线情况下荷载最不利位置的判定定理,以及绘制弯矩包络图的分段问题.
关键词 活载作用 简支梁 弯矩 不利位置 判定理论 三角形影响线 弯矩包络图
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均布活载作用下简支梁弯矩最不利位置确定浅析
10
作者 崔彩萍 《吕梁学院学报》 2008年第2期72-74,共3页
对受均布活载作用下简支梁弯矩最不利位置确定进行了详尽的分析,给出较为清晰、简要的判定定理,并加以论证.
关键词 均布活载 简支梁 不利位置
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应用最优化技术求荷载最不利位置的新方法
11
作者 吕爱钟 《山东矿业学院学报》 CAS 1997年第1期49-51,共3页
应用最优化技术寻求荷载的最不利位置是一种非常简便的方法。该法既可以考虑各种移动荷载的作用,也可以处理复杂的影响线形状。
关键词 最优化技术 影响线 荷载 不利位置 结构力学
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房建工程中最不利位置处的防水处理技术
12
作者 张伟 《黑龙江科技信息》 2009年第9期230-230,共1页
重点介绍了房建工程中最不利位置处的防水处理技术。
关键词 房建工程 不利位置 防水
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房建工程中最不利位置处的防水处理技术探微
13
作者 王懋功 罗祥三 《中文科技期刊数据库(引文版)工程技术》 2016年第9期182-182,共1页
20世纪80年代以来,我国经济发展进入了新时代。经济腾飞,国民经济走势良好,伴随而来的是城镇化步伐的加快。越来越多的人们选择到城市就业、读书、安家,这就给城市有限的空间带去了巨大的人口压力,要维持城市的稳定,首先就要解决人们的... 20世纪80年代以来,我国经济发展进入了新时代。经济腾飞,国民经济走势良好,伴随而来的是城镇化步伐的加快。越来越多的人们选择到城市就业、读书、安家,这就给城市有限的空间带去了巨大的人口压力,要维持城市的稳定,首先就要解决人们的住房问题。因此,房建工程如雨后春笋般发展了起来。房建工程的出现解决了人们的住房问题,但是同时也出现了房建工程存在的质量问题。本文重点介绍了房建工程中最不利位置处的防水处理技术,希望能提高房建工程质量,促进建筑业朝着健康方向发展。 展开更多
关键词 房建工程 不利位置 防水处理 技术
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跨度不等并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置研究 被引量:2
14
作者 陈猇 徐杰梁 +2 位作者 陈启刚 刘昂 黄冉 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期99-109,共11页
为快速定位跨度不等并行桥梁的最不利桥墩位置,采用概化模型试验并结合数值模拟手段,探究了在不同桥梁跨径组合及桥孔布置方案下并行双柱式桥墩桥梁局部冲刷最不利桥墩位置的分布规律。结果表明:并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置沿河宽... 为快速定位跨度不等并行桥梁的最不利桥墩位置,采用概化模型试验并结合数值模拟手段,探究了在不同桥梁跨径组合及桥孔布置方案下并行双柱式桥墩桥梁局部冲刷最不利桥墩位置的分布规律。结果表明:并行桥梁局部冲刷最不利桥墩位置沿河宽方向位于河道中心附近,沿流向则主要出现于两座并行桥梁各自第一排桥墩;局部冲刷最不利桥墩出现在哪座桥梁的具体位置取决于两座并行桥梁桥孔的相对布置方式,当下游桥桥墩位于上游桥桥墩的尾流区时,局部冲刷最不利桥墩位置位于上游桥,反之下游桥桥墩处于上游桥桥孔的束流区时,局部冲刷最不利桥墩位于下游桥;在实际工程中,提出几何变量θ值作为判别并行桥桥墩最不利冲刷位置分布的关键变量,该量反映出并行桥桥墩尾流区的影响范围,并由此指出局部冲刷最不利桥墩位置的判别方法,在沿流向和河宽方向定位最不利桥墩分布范围后,最不利位置可进一步用两座并行桥梁的桥墩连线与来流方向的夹角大小进行判断,当夹角小于14°时,局部冲刷最不利桥墩位于上游桥第一排墩,反之则位于下游桥第一排墩。研究结果可为跨度不等并行桥梁的抗洪设计、评估和防护提供参考和依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 局部冲刷 模型试验 不利位置 并行桥梁
原文传递
时速600公里磁浮列车隧道最不利交会位置探究
15
作者 来积伟 张泽东 《声学与振动》 2024年第2期76-83,共8页
目前,国内已面向全球发布了当前世界上可实现的速度最快陆地公共交通工具——时速600公里高速磁浮交通系统。随着高速磁浮列车的速度的不断提高,列车通过隧道诱发的压力波愈加剧烈,并呈现出轮轨高速列车不同的气动特性,使得车内压力舒... 目前,国内已面向全球发布了当前世界上可实现的速度最快陆地公共交通工具——时速600公里高速磁浮交通系统。随着高速磁浮列车的速度的不断提高,列车通过隧道诱发的压力波愈加剧烈,并呈现出轮轨高速列车不同的气动特性,使得车内压力舒适性问题更加突出。本文采用一维可压缩非定常不等熵流动模型特征线法和时间常数法,在论证了研究方法的基础上,分析了两列车在不同位置处交会时基于车内压力舒适性的最不利隧道长度,研究了时速600公里磁浮列车的最不利交会位置。研究结果表明:基于车内Δpmax,3s的最大值呈先增大后减小的趋势;在最不利隧道长度下,先进入隧道列车的头车在三分之一和洞口位置处较为恶劣,对于后进入隧道列车而言,头尾车和中间车均在三分之一交会处较为恶劣。研究成果可为车体气动疲劳强度设计提供基础数据。 展开更多
关键词 时速600公里磁浮列车 隧道 不利交会位置 一维流动模型
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框架式高架公路的结构及其最不利荷载位置分析
16
作者 唐银桥 《孝感学院学报》 2004年第3期94-95,共2页
利用超静定钢架的影响线函数,研究了活荷载作用下框架的影响线,分析了框架式高架路结构受活荷载作用时最不利荷载位置。
关键词 框架式高架公路 结构 不利荷载位置 超静定钢架
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隧道火灾自然通风最不利火源位置的研究 被引量:6
17
作者 陈滔 袁中原 范毅腾 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2019年第5期633-635,共3页
为了确定排烟系统设计参数和更好地保障人员安全疏散,开展1∶20的缩尺模型试验,研究隧道内6种不同火源位置、4种火源热释放率的火灾对隧道纵向烟气温度分布的影响,通过对火源段烟气温度的分析确定自然通风条件下隧道火灾最不利火源位置... 为了确定排烟系统设计参数和更好地保障人员安全疏散,开展1∶20的缩尺模型试验,研究隧道内6种不同火源位置、4种火源热释放率的火灾对隧道纵向烟气温度分布的影响,通过对火源段烟气温度的分析确定自然通风条件下隧道火灾最不利火源位置。结果表明:火源外边缘位于孔口内侧时,不同火源位置对火源段的烟气温度影响不大;火源外边缘越过孔口内侧壁时,火源段内的烟气温度显著下降;火源最不利位置为火源外边缘位于孔口内侧壁正下方。 展开更多
关键词 自然通风 模型试验 烟气温度特性 不利火源位置
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城市立交桥的结构及其最不利荷载位置分析
18
作者 孙庆合 曹劲荣 龚耀清 《宁夏工学院学报(自然科学版)》 1995年第1期60-66,共7页
本文借助《起静定刚架的影响线函数》的原理,准确地画出结构在活载作用下的影响线,确定最不利的荷载位置,在此基础上提出一种比较合理的城市立交桥的结构——框架结构。
关键词 立交桥 影响线 不利荷载位置 框架结构
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火源位置和风口尺寸对点式排烟烟气控制协同影响研究
19
作者 赵鹏 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期525-529,共5页
为确保非着火列车处于无烟区,长大隧道通常设置中间风井。然而随着城市空间规划日趋严格和跨江越海隧道越来越多,有时难以设置中间风井,点式排烟成为一种有效的替代方案。采用模型试验、数值计算和理论分析研究火源位置和风口尺寸对烟... 为确保非着火列车处于无烟区,长大隧道通常设置中间风井。然而随着城市空间规划日趋严格和跨江越海隧道越来越多,有时难以设置中间风井,点式排烟成为一种有效的替代方案。采用模型试验、数值计算和理论分析研究火源位置和风口尺寸对烟气控制的协同影响,结果表明:当风口长度小于等于0.10 m时,临界排烟量为靠近火源风口所需的排烟量;当风口长度大于0.10 m时,临界排烟量为远离火源风口所需的排烟量。火源逐渐偏离隧道中心时,风口长度的增加先有利于烟气控制,而后对烟气控制具有反作用,风口长度临界值为0.15 m,这是排烟惯性力与由热压引起的水平惯性力竞争的结果。此外,当风口长度小于0.15 m时,最不利火灾位置在C处;当风口长度大于0.15 m时,最不利火灾位置在D处。 展开更多
关键词 安全工程 隧道火灾 点式排烟 不利火灾位置 风口临界长度
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隧道不同位置下穿施工引起邻近建筑物的变形分析 被引量:18
20
作者 柳厚祥 任志勇 陈思宇 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第8期128-137,共10页
针对龙厦铁路石桥头隧道工程埋深浅、地表建筑物密集,且多为砖混结构的特点,应用数值分析手段,通过建立隧道-建筑物的三维数值分析模型,分析了在不同下穿位置的隧道施工条件下,邻近建筑物的变形性状。结果表明:各位置处的建筑物沉降受... 针对龙厦铁路石桥头隧道工程埋深浅、地表建筑物密集,且多为砖混结构的特点,应用数值分析手段,通过建立隧道-建筑物的三维数值分析模型,分析了在不同下穿位置的隧道施工条件下,邻近建筑物的变形性状。结果表明:各位置处的建筑物沉降受夹角α变化的影响不大,当建筑物中心偏离隧道中心一定距离,使得建筑物近隧道端位于隧道中心正上方时,建筑物沉降达到最大。墙体垂直于隧道走向时,建筑物仅在垂直方向发生局部倾斜,墙体斜交隧道走向时,建筑物将发生纵、横双向倾斜。建筑物中心与隧道中心之间的距离D小于1倍隧道直径时,建筑物发生下凹挠曲,D大于1倍隧道直径时,建筑物发生上凸挠曲,距离D为隧道半径的5倍时,挠曲值仅为最大值的1/5。建筑物仅在墙体斜交隧道走向时才发生扭转变形,最大扭转变形量发生在建筑物处于D=0m,α=45°位置时。墙体拉应变根据建筑物所受变形作用的形式而呈现相应的分布规律,当受到复合变形作用时,建筑物往往处于不利位置。 展开更多
关键词 穿越方式 隧道 建筑物 数值分析 变形 不利位置
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