地铁盾构区间机械法联络通道施工全过程正线隧道力学响应分析

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作者 杜明芳 赵洁 +4 位作者 易领兵 张鹏 王宗勇 任方毅 朱行通 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期6-13,共8页

[目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABA... [目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABAQUS有限元软件建立了数值计算模型,对联络通道顶管施工全过程进行了仿真分析,研究施工过程中正线隧道结构变形及内力变化规律。通过比较仿真值与实测值的变化趋势及发生位置,验证了该数值模型的可靠性。[结果及结论]实测值与仿真值的变化趋势、发生位置基本一致,有限元模型具有准确性。施工过程中,切削环最大变形值呈逐渐增大趋势,始发端切削环弯矩最大值呈先增加后减小趋势,接收端切削环弯矩最大值呈先缓慢减小后增加趋势,切削环轴力最大值呈缓慢增加趋势。施工完成时的最大变形值和内力值均在设计允许范围内。 展开更多

关键词 地铁 盾构区间 机械法联络通道施工 力学响应

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异型深基坑施工对基坑内外土体及支护结构的影响

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作者 姚恐龙 任方毅 +2 位作者 易领兵 张明旭 王孜璨 《路基工程》 2025年第1期155-160,共6页

以某异型深基坑工程为背景,采用有限元软件建模分析,研究基坑施工全过程对坑内外土体及支护结构的影响,总结施工过程中坑外土体沉降、坑内土体隆起、支护结构X、Y向位移变化规律,并进行施工监测数据与模拟计算结果的对比分析,实际监测... 以某异型深基坑工程为背景,采用有限元软件建模分析,研究基坑施工全过程对坑内外土体及支护结构的影响,总结施工过程中坑外土体沉降、坑内土体隆起、支护结构X、Y向位移变化规律,并进行施工监测数据与模拟计算结果的对比分析,实际监测值与数值计算结果曲线变化趋势一致,最大值发生位置一致。 展开更多

关键词 轨道交通 异型深基坑 监控量测 有限元 隆起 位移控制 稳定性

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地铁车站桁架筋叠合板施工阶段性能研究

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作者 聂善军 梁宇 +1 位作者 徐永鹏 易领兵 《建筑机械》 2025年第2期31-37,共7页

叠合装配式车站桁架筋预制板施工阶段现浇层浇筑时,桁架筋预制板力学性能分析方法各异,相关规范对扰度变形暂无较明确的计算方法。同时,桁架筋预制板在地下车站首次应用,其具有跨度大、现浇层荷载大、防水要求高等特点,施工期间桁架筋... 叠合装配式车站桁架筋预制板施工阶段现浇层浇筑时,桁架筋预制板力学性能分析方法各异,相关规范对扰度变形暂无较明确的计算方法。同时,桁架筋预制板在地下车站首次应用,其具有跨度大、现浇层荷载大、防水要求高等特点,施工期间桁架筋预制板暂无相关研究成果。文章通过相关文献、现场试验、数值模拟等手段,对桁架筋预制板施工阶段力学性能及变形等关键问题展开系统性研究,就目前计算方法存在的差异性进行对比分析,对桁架筋预制板施工阶段所采用的设计方法进行合理化建议,为地铁车站采用桁架筋叠合装配式结构设计、施工提供技术支持。研究表明,桁架筋预制板具有明显的桁架结构受力特点,但桁架筋预制板上下弦杆刚度差异大,叠合板现浇层施工时不能完全按照桁架结构考虑,采用考虑上下弦杆刚度差异的三维数值模拟法较合理;K形筋直径受现浇层浇筑厚度控制,其受压计算长度可以按照两端与上下弦筋固结考虑;地铁结构板现浇层厚度大,现浇层荷载大,上弦受压弦筋稳定性建议采用荷载设计值;采用弹性理论的三维数值模拟计算结果与现场试验吻合较好,桁架筋预制板设计建议采用数值模拟为主、相关文献为辅的设计方法。 展开更多

关键词 地铁车站 力学性能 结构变形 理论分析 桁架筋预制板 施工阶段

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异型深基坑施工全过程坑内地铁站力学响应分析

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作者 江红 邵奇 +2 位作者 易领兵 任方毅 朱行通 《建筑机械》 2025年第1期61-66,70,共7页

文章以某异型深基坑工程为背景,采用有限元仿真计算程序对异型深基坑施工全过程进行建模计算分析。总结施工过程中地铁站绕X轴内力增量、绕Y轴内力增量及地下连续墙与地铁站主体结构间相对位移变化规律;此外统计施工监测数据并与模拟计... 文章以某异型深基坑工程为背景,采用有限元仿真计算程序对异型深基坑施工全过程进行建模计算分析。总结施工过程中地铁站绕X轴内力增量、绕Y轴内力增量及地下连续墙与地铁站主体结构间相对位移变化规律;此外统计施工监测数据并与模拟计算结果对比分析,实际监测值与数值计算结果曲线变化趋势一致,验证了数值模拟的准确性和可实施性。 展开更多

关键词 深基坑 地铁站 盾构区间 内力增量 相对位移

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新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究 被引量：3

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作者 杜明芳 张鹏 +2 位作者 易领兵 李俊昊 杨晓晨 《工程建设》 2024年第1期18-23,共6页

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站~民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站... 为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站~民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明:既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。 展开更多

关键词 既有车站 既有隧道 Midas GTS 沉降 水平位移

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富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工影响

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作者 杜明芳 张鹏 +5 位作者 易领兵 任方毅 邵奇 肖中圣 朱行通 李俊昊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期88-92,共5页

[目的]目前,富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体影响的研究较少,因此有必要对类似工程进行分析。[方法]以某富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工项目为例,采用ABAQUS有限元软件建立数值模型,对富水砂层中... [目的]目前,富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体影响的研究较少,因此有必要对类似工程进行分析。[方法]以某富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工项目为例,采用ABAQUS有限元软件建立数值模型,对富水砂层中机械法联络通道施工的全过程进行模拟分析,研究机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体的影响;将数值计算结果与实际工程监测数据进行对比,验证所提数值模型的可靠性。[结果及结论]由机械法联络通道施工引起的沿正线隧道纵向和联络通道纵向的地面沉降曲线均呈U形,地面最大沉降值为4.60 mm;机械法联络通道施工对正线隧道的变形影响,以竖向变形和沿正线隧道横向的水平变形为主,正线隧道竖向变形最大值为1.08 mm,水平变形最大值为1.28 mm;施工过程中,正线隧道的最大应力会随着联络通道洞门的破除而突然增大,施工完成时,正线隧道的最大应力值为52.54 MPa。实际监测数据表明,拟合后的地面沉降监测数据与数值计算结果的变化趋势一致,验证了数值计算的可靠性。 展开更多

关键词 地铁 联络通道 富水砂层 机械法施工

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某盾构区间近接下穿运营区间施工技术 被引量：1

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作者 陆玉和 刘振朝 +3 位作者 宁纪超 王孜璨 任方毅 易领兵 《路基工程》 2024年第1期155-160,共6页

以天津某新建地铁盾构区间近距离下穿运营区间工程为背景,采用数值计算方法对运营区间变形进行预估分析。根据运营区间位移变化规律,除常规注浆等施工处理措施外,对穿越段采用克泥效工法,实际监测数据分析发现:监测数据均小于预估分析值... 以天津某新建地铁盾构区间近距离下穿运营区间工程为背景,采用数值计算方法对运营区间变形进行预估分析。根据运营区间位移变化规律,除常规注浆等施工处理措施外,对穿越段采用克泥效工法,实际监测数据分析发现:监测数据均小于预估分析值,且变化趋势基本一致;施工后沉降满足相关规范要求;克泥效工法措施能有效地控制变形。 展开更多

关键词 盾构区间 近距离 下穿 运营区间 克泥效 沉降

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洞桩法车站小净距下穿运营线路施工力学分析

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作者 宁纪超 李维洲 +5 位作者 易领兵 权威 任磊 任方毅 郑力铭 宋欣 《路基工程》 2024年第2期117-122,共6页

基于某近接下穿运营线路区间新建洞桩法车站工程,采用数值分析软件对施工过程进行模拟分析,研究运营线路区间变形规律、最大及最小主应力变化趋势和发生位置;现场施工监测的发展趋势、发生位置均与模拟结果拟合度较高,且现场监测值均满... 基于某近接下穿运营线路区间新建洞桩法车站工程,采用数值分析软件对施工过程进行模拟分析,研究运营线路区间变形规律、最大及最小主应力变化趋势和发生位置;现场施工监测的发展趋势、发生位置均与模拟结果拟合度较高,且现场监测值均满足规范要求。 展开更多

关键词 洞桩法 近接 下穿 区间 变形监测 位移

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一次扣拱管廊暗挖施工优化方案研究

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作者 盖文 张鹏 +2 位作者 易领兵 霍正威 李俊昊 《工程建设》 2024年第10期31-37,共7页

为研究一次扣拱管廊暗挖施工引起的变形特征,以某侧穿高架桥地下管廊施工项目为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对一次扣拱暗挖施工过程进行数值模拟,分析一次扣拱暗挖管廊施工对拱顶、地表及桥梁承台的沉降变形影响。通过改变扣拱顺... 为研究一次扣拱管廊暗挖施工引起的变形特征,以某侧穿高架桥地下管廊施工项目为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对一次扣拱暗挖施工过程进行数值模拟,分析一次扣拱暗挖管廊施工对拱顶、地表及桥梁承台的沉降变形影响。通过改变扣拱顺序及扣拱进尺建立不同的数值模型,对比相同监测点位沉降值,对施工方案进行优化,得到最佳的扣拱顺序和扣拱进尺,并将数值计算结果与现场监测数据对比,验证数值模型的准确性。结果表明:在实际施工过程中,从中部向两端依次扣拱对沉降影响较小,沉降量比正序施工小5%~10%;采用6 m进尺方案扣拱施工对地表及桥墩均有影响,地表沉降最大值增大3.7 mm,拱顶沉降量达到2.2 mm。本文结果可为类似工程提供一定的借鉴和参考。 展开更多

关键词 PBA法 管廊 一次扣拱 侧穿桥桩 变形

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地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥基础变形的影响 被引量：11

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作者 易领兵 杜明芳 +1 位作者 孟旭央 蒋敏敏 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第6期785-792,共8页

为研究长春土岩二元结构地层某地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥的影响,文章以临近超近距互通式立交桥的新建地铁车站深基坑工程为例,对地铁深基坑工程施工进行设计;并用ANSYS计算分析程序对临近超近距既有互通式立交桥的新建地铁车... 为研究长春土岩二元结构地层某地铁深基坑施工对超近距互通式立交桥的影响,文章以临近超近距互通式立交桥的新建地铁车站深基坑工程为例,对地铁深基坑工程施工进行设计;并用ANSYS计算分析程序对临近超近距既有互通式立交桥的新建地铁车站深基坑施工过程进行数值计算分析,总结地铁车站深基坑施工过程中既有互通式立交桥位移变化特征和规律;将模拟计算结果与施工过程中的动态监测数据进行对比分析,两者基本一致,验证了模拟分析的可实施性。 展开更多

关键词 土岩二元结构地层 地铁深基坑 ANSYS软件 互通式立交桥

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郑州地铁某盾构区间隧道不同斜向交角下穿施工对铁路的影响研究 被引量：15

11

作者 杜明芳 满景奇 +1 位作者 易领兵 朱东东 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期466-472,共7页

为研究盾构隧道斜向下穿施工对铁路产生的影响,文章采用Midas/GTS数值分析方法对郑州地铁某盾构区间下穿陇海铁路施工进行有限元模拟;将计算得到的竖向和横向变形结果与实际监测结果进行对比,以验证模拟的合理性;针对5种不同形式的交叉... 为研究盾构隧道斜向下穿施工对铁路产生的影响,文章采用Midas/GTS数值分析方法对郑州地铁某盾构区间下穿陇海铁路施工进行有限元模拟;将计算得到的竖向和横向变形结果与实际监测结果进行对比,以验证模拟的合理性;针对5种不同形式的交叉工况(夹角18°,36°,54°,72°,90°),探讨和分析了盾构下穿施工对既有铁路的影响。结果表明:数值模拟的结果与实际变化趋势基本一致,变形的差异保持在10%以内,且都在控制要求内;交叉角度不同对路轨的变形有着很大影响,路轨的变形量和影响范围随交叉角度的减小而增大,尤其在角度小于54°时的变化更为明显;在实际的小夹角下穿施工时应给予一定的重视。 展开更多

关键词 地铁隧道 盾构 铁路 斜向角度 下穿施工 监测变形

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暗挖区间下穿施工对高铁桥的影响分析——以北京新机场线区间下穿京沪高铁北京特大桥工程为例 被引量：14

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作者 易领兵 刘鹏 +6 位作者 杜明芳 吕高乐 王喜梅 刘胜欢 郑威锋 李帅兵 吕兆龙 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期126-135,共10页

为研究北京地区砂卵石地层大断面暗挖区间下穿施工对京沪高铁北京特大桥的影响,以北京市新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖区间隧道工程为背景,对下穿京沪高铁北京特大桥段区间暗挖隧道进行设计,并用Midas/GTS软件进行有限元分析,研... 为研究北京地区砂卵石地层大断面暗挖区间下穿施工对京沪高铁北京特大桥的影响,以北京市新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖区间隧道工程为背景,对下穿京沪高铁北京特大桥段区间暗挖隧道进行设计,并用Midas/GTS软件进行有限元分析,研究大断面暗挖区间下穿京沪高铁北京特大桥施工过程中桥面、桥墩、承台及桥桩位移变化规律特征,得出大断面暗挖区间侧穿桥桩施工过程中桥桩附加应力变化规律,以及大断面暗挖区间下穿京沪高铁特大桥施工过程中承台差异沉降及地层应力变化规律。 展开更多

关键词 大断面暗挖区间 京沪高铁北京特大桥 下穿施工 Midas/ GTS 位移 应力

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桩锚支护在深路堑边坡支护中的设计及应用 被引量：3

13

作者 杜明芳 易领兵 +2 位作者 薛艳艳 杨亚中 尹正贵 《河南科学》 2014年第9期1726-1730,共5页

以郑州某快速通道改建工程为例,通过理正深基坑软件对近邻高架桥桥桩深路堑边坡进行桩锚支护加固设计,并结合现场监测数据进行分析.工程实践说明:采用桩锚支护能够保证深路堑在开挖和使用期间的安全性要求,而且具有经济,施工速度快等优点.

关键词 桩锚 支护加固 深路堑边坡 理正深基坑软件

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大粒径卵石地层中盾构下穿既有铁路的影响分析 被引量：8

14

作者 杜明芳 朱东东 +1 位作者 易领兵 满景奇 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第5期660-666,720,共8页

为了研究在大粒径卵石地层中盾构下穿既有运营铁路引起的地层及轨面变形规律,以及对比不同隧道加固措施的效果,文章以洛阳市轨道交通2号线刘富村出入线区间盾构下穿焦柳铁路为工程背景,通过有限元软件进行了4种不同工况的模拟,包括无隧... 为了研究在大粒径卵石地层中盾构下穿既有运营铁路引起的地层及轨面变形规律,以及对比不同隧道加固措施的效果,文章以洛阳市轨道交通2号线刘富村出入线区间盾构下穿焦柳铁路为工程背景,通过有限元软件进行了4种不同工况的模拟,包括无隧道保护措施的工况、采取路基提前注浆加固的工况、采取隧道洞内深孔注浆加固的工况以及同时采用路基注浆和洞内深孔注浆的工况。实际工程采用路基注浆和洞内深孔注浆2种加固措施,实际监测数据与模拟结果具有良好的一致性。结果表明:在大粒径卵石地层中盾构下穿施工会对既有铁路产生较大影响,最大沉降值发生在左线隧道正上方,右线隧道的开挖会对左线隧道产生较大扰动,是左线隧道工后沉降产生的主要原因。在同时采用2种加固措施后,地层和轨面沉降值均符合沉降控制标准要求。可见,同时采用2种加固措施后,可显著减少盾构下穿施工对既有铁路的影响,是保证盾构施工和铁路运营安全的有效加固措施。 展开更多

关键词 卵石地层 盾构 既有铁路 数值模拟 监测

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富水细砂地层盾构斜向超近距下穿双洞双线暗挖站施工技术 被引量：5

15

作者 易领兵 陈庆怀 +4 位作者 孟旭央 杜明芳 闫文博 吴程浩 杨涌跃 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第6期822-827,848,共7页

为研究富水细砂地层某盾构区间斜向超近距下穿施工对既有地铁站变形的影响,文章以临近既有地铁站暗挖段的新建地铁盾构区间工程为背景,对地铁盾构区间工程施工进行设计,并用MIDAS计算分析程序对富水细砂地层盾构斜向超近距下穿既有地铁... 为研究富水细砂地层某盾构区间斜向超近距下穿施工对既有地铁站变形的影响,文章以临近既有地铁站暗挖段的新建地铁盾构区间工程为背景,对地铁盾构区间工程施工进行设计,并用MIDAS计算分析程序对富水细砂地层盾构斜向超近距下穿既有地铁站施工过程进行数值计算分析。总结了盾构斜向超近距下穿施工过程中既有地铁站位移变化特征;研究了既有地铁站明暗挖交界处变形缝差异沉降规律;分析了既有地铁站轨道沉降变化趋势;整理施工监测数据结果并与模拟计算趋势比对,变化规律基本一致,侧面印证了仿真计算的准确性。 展开更多

关键词 富水细砂地层 盾构区间 斜向超近距下穿 地铁站位移 变形缝差异沉降 轨道沉降

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有限元模拟桩锚支护对邻近高架桥的影响 被引量：2

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作者 易领兵 杜明芳 +2 位作者 苏冬霞 应本林 张斌 《河南科学》 2014年第11期2296-2299,共4页

以郑州某近邻高架桥桥桩的深路堑工程为背景,采用Midas/GTS有限元软件对深路堑施工进行数值模拟,分析了深路堑施工过程对桩锚支护结构与邻近高架桥桥桩的影响,并与实际监测数据对比分析,论证了桩锚支护结构的实用可行性.

关键词 桩锚支护 高架桥桥桩 深路堑 数值模拟

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大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站零距离下穿施工对既有矩形断面隧道的影响 被引量：3

17

作者 赵小燕 易领兵 +4 位作者 陈庆怀 刘胜欢 郑力铭 杨涌跃 吴程浩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期71-76,共6页

目的:为研究某零距离条件下大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站下穿施工对既有隧道的影响,以零距离下穿区间隧道的洞桩法暗挖站工程为例,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计。方法:用有限元分析软件对零距离下穿区间的洞桩法暗挖站施工过程... 目的:为研究某零距离条件下大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站下穿施工对既有隧道的影响,以零距离下穿区间隧道的洞桩法暗挖站工程为例,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计。方法:用有限元分析软件对零距离下穿区间的洞桩法暗挖站施工过程进行仿真模拟分析,将施工监测数据与仿真模拟结果拟合对比,总结洞桩法暗挖站零距离下穿施工过程中地面沉降、既有隧道的结构沉降及横向(z向)位移规律。结果及结论:施工监测数据与仿真模拟结果的数据及发展趋势基本一致,印证了仿真分析的准确性。地面沉降随开挖步的进行逐渐增大。但步骤1到步骤2的沉降增量最大,步骤6到步骤7的沉降增量最小,沉降量变化自东向西逐渐减小。在各施工步骤中东侧变形缝附近的沉降量均最大。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有隧道结构的最大沉降量为6.91 mm,发生在既有隧道b段,而且位于变形缝1附近区域。b段的沉降量相对最大,a段的沉降量次之,c段的沉降量最小。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有,隧道结构产生的z向位移最大值仅为0.19 mm,出现在c段。a段与b段的z向位移较小且变化不明显。既有隧道结构变形以沉降为主,z向位移可忽略不计。 展开更多

关键词 暗挖车站 区间隧道 下穿施工 洞桩法 沉降

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小净距暗挖区间下穿施工对高铁路基的影响研究 被引量：2

18

作者 易领兵 杜明芳 朱东东 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第12期1652-1656,共5页

文章为研究北京砂卵石地层某小净距暗挖区间下穿施工对京张高铁路基的影响,以下穿既有京张高铁路基段的新建小净距暗挖区间工程为背景,对小净距暗挖区间工程施工进行了设计,并用MIDAS/GTS有限元软件对下穿既有高铁路基段的新建小净距暗... 文章为研究北京砂卵石地层某小净距暗挖区间下穿施工对京张高铁路基的影响,以下穿既有京张高铁路基段的新建小净距暗挖区间工程为背景,对小净距暗挖区间工程施工进行了设计,并用MIDAS/GTS有限元软件对下穿既有高铁路基段的新建小净距暗挖区间施工过程进行了有限元分析;研究了小净距暗挖区间施工过程中既有高铁路基位移变化特征;并收集相关监测数据总结位移变化规律,实际监测数据验证了数值计算的可行性。 展开更多

关键词 砂卵石地层 小净距暗挖区间 下穿施工 MIDAS/GTS软件 京张高铁路基

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半地下地铁车站主体计算优化研究 被引量：4

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作者 易领兵 王宝 徐慧宇 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第S2期228-230,共3页

在目前的地铁车站设计中,考虑到绝大部分地铁车站为地下标准站,而半地下地铁车站很少,对半地下地铁车站主体计算研究几乎未涉及。依托大连地铁前牧站工程设计实例,采用SAP84建立平面模型进行计算,并利用PKPM(2010年版)软件和MIDAS/Civi... 在目前的地铁车站设计中,考虑到绝大部分地铁车站为地下标准站,而半地下地铁车站很少,对半地下地铁车站主体计算研究几乎未涉及。依托大连地铁前牧站工程设计实例,采用SAP84建立平面模型进行计算,并利用PKPM(2010年版)软件和MIDAS/Civil软件分别建立三维空间模型进行分析及校核,并对3种计算方法结果进行分析,发现三者误差基本在3%内,验证了结构形式及尺寸的合理性,但是考虑到三维模型更接近实际情况,建议在半地下地铁车站主体计算中采用地上部分建立三维空间模型与地下部分建立平面模型相结合分析的方法进行优化设计。 展开更多

关键词 半地下地铁车站 SAP84 PKPM 有限元分析 设计

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微型桩复合土钉墙在深路堑边坡支护中的设计及应用 被引量：2

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作者 易领兵 王茜 陈小龙 《河南科学》 2014年第10期2059-2062,共4页

某快速通道改建工程K0+466^+485段线路左侧机动车道内侧近邻高架桥,结合沿线工程地质概况及本段线路开挖深度决定对近邻高架桥桥桩深路堑边坡进行微型桩复合土钉墙加固设计.后期使用表明,采用微型桩复合土钉墙支护能够保证深路堑边坡的... 某快速通道改建工程K0+466^+485段线路左侧机动车道内侧近邻高架桥,结合沿线工程地质概况及本段线路开挖深度决定对近邻高架桥桥桩深路堑边坡进行微型桩复合土钉墙加固设计.后期使用表明,采用微型桩复合土钉墙支护能够保证深路堑边坡的稳定和近邻高架桥的正常使用. 展开更多

关键词 微型桩复合土钉墙 近邻高架桥 支护加固 深路堑边坡

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