2012年“华夏建设科学技术奖”获奖项目(三等奖) 天津站交通枢纽大面积超深地下工程综合技术研究

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作者 刘玉琦 焦莹 +5 位作者 刘颖 王波 李颖 鲍立楠 李竹 王旭生 《建设科技》 2013年第3期129-132,共4页

天津站交通枢纽工程是集普速铁路改造、京津城际铁路、津秦客运专线、地铁2、3、9号线和公交中心及城市地下通道为一体的大型综合型项目．工程复杂．开挖深度大．远超过此前天津市其它地下工程的开挖深度。长期以来天津市地下工程施工... 天津站交通枢纽工程是集普速铁路改造、京津城际铁路、津秦客运专线、地铁2、3、9号线和公交中心及城市地下通道为一体的大型综合型项目．工程复杂．开挖深度大．远超过此前天津市其它地下工程的开挖深度。长期以来天津市地下工程施工和设计经验主要来自于普通深度基坑积累的经验（一般开挖深度不超过15米）．对城市中心区域软土地基超深基坑与大面积超深复杂地下工程的设计、施工均缺乏经验。该工程开挖深度达到30米左右．位于城市中心区、紧邻重大基础设施．在设计施工难度、超深开挖涉及的重大技术问题、大型地下工程结构设计等问题． 展开更多

关键词 地下工程施工 超深基坑 交通枢纽 天津站 技术 面积 城市中心区 开挖深度

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圆梁山隧道2#溶洞注浆技术研究 被引量：7

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作者 李治国 邹冲 孙国庆 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第z2期5158-5164,共7页

圆梁山隧道全长11068m,是渝怀线上最长的铁路隧道,主要穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段及桐麻岭背斜,地层以泥岩、灰岩和白云岩为主。设计毛坝向斜隧道最大涌水量为8.3×104m3／d,最大水压为4.6MPa,隧道穿越的2#溶洞为高压、富水、深埋... 圆梁山隧道全长11068m,是渝怀线上最长的铁路隧道,主要穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段及桐麻岭背斜,地层以泥岩、灰岩和白云岩为主。设计毛坝向斜隧道最大涌水量为8.3×104m3／d,最大水压为4.6MPa,隧道穿越的2#溶洞为高压、富水、深埋、粉细砂充填性溶洞,施工过程中,突水、涌砂十分严重,造成开挖面多次被淹,施工十分困难。主要介绍了2#溶洞突水、涌砂、涌泥情况,研究了相应的注浆方案、材料、工艺和注浆机械设备配套方式。 展开更多

关键词 隧道工程 高水压 粉细砂 溶洞 注浆

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圆梁山隧道毛坝向斜高水压富水区注浆施工技术 被引量：67

3

作者 刘招伟 张顶立 张民庆 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第10期1728-1734,共7页

渝怀铁路圆梁山隧道毛坝向斜段高水压富水区的地质条件极其复杂,曾经被认为是隧道修建的禁区。系统介绍了该地段的岩溶发育特征,对地质及岩溶构造进行了分类;采用红外线超前地质预测预报、TSP超前地质预测预报、超前探水孔钻探和地质素... 渝怀铁路圆梁山隧道毛坝向斜段高水压富水区的地质条件极其复杂,曾经被认为是隧道修建的禁区。系统介绍了该地段的岩溶发育特征,对地质及岩溶构造进行了分类;采用红外线超前地质预测预报、TSP超前地质预测预报、超前探水孔钻探和地质素描综合判断等先进方法对溶洞的位置、形态以及充填物的状况进行了探测,并作出可靠的预报。在对充填物结构和强度分析的基础上,选择和确定了合理的注浆材料和注浆工艺;分别实施了超前预注浆、隧道围岩径向注浆和衬砌背后补充注浆,并提出了注浆效果的检测和评价方法,以保证注浆加固效果的可靠性。上述措施实施后,取得了非常满意的效果,保证了复杂地质条件下隧道施工的安全。该成果对岩溶地区的隧道修建具有重要的指导作用和参考价值。 展开更多

关键词 隧道工程 圆梁山隧道 溶洞 地质预报 注浆 管棚

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岩溶隧道涌突水原因分析及治理技术探讨 被引量：53

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作者 张炜 李治国 王全胜 《隧道建设》 2008年第3期257-262,共6页

对岩溶发育特征与涌突水的关系作了深入介绍并给出了判断标准,提出岩溶涌水与气温、降雨量和降雨强度、施工引起的应力分布等因素有关,通过数值模拟和理论分析阐述了岩溶突水的止水岩柱受拉破坏、裂隙剪切破坏、裂隙水力扩张、块体失稳... 对岩溶发育特征与涌突水的关系作了深入介绍并给出了判断标准,提出岩溶涌水与气温、降雨量和降雨强度、施工引起的应力分布等因素有关,通过数值模拟和理论分析阐述了岩溶突水的止水岩柱受拉破坏、裂隙剪切破坏、裂隙水力扩张、块体失稳破坏等突水机理,并对突水压力和突水量的估算和岩溶治理技术做了介绍。 展开更多

关键词 岩溶隧道 涌突水机理 止水岩柱 裂隙 治理技术

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厦门翔安海底隧道土石交界软弱地层全断面注浆试验研究 被引量：19

5

作者 徐海廷 王全胜 +1 位作者 孙国庆 李治国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期67-71,共5页

研究目的:厦门东通道(翔安隧道)设计要穿越F1、F2、F3、F44个风化深槽(囊),为了保证海底隧道顺利通过风化深槽(囊),在服务隧道土石交界不良地质段,进行了全断面超前预注浆试验,为顺利通过海底风化深槽(囊)打下基础,并为其它类似工程提... 研究目的:厦门东通道(翔安隧道)设计要穿越F1、F2、F3、F44个风化深槽(囊),为了保证海底隧道顺利通过风化深槽(囊),在服务隧道土石交界不良地质段,进行了全断面超前预注浆试验,为顺利通过海底风化深槽(囊)打下基础,并为其它类似工程提供参考。研究结论:全断面超前预注浆处理全强风化软弱地层效果好,但注浆过程中要严格控制注浆工艺和注浆参数。注浆工艺以前进式分段注浆为主,可结合后退式注浆;海底风化槽注浆纵向加固长度不宜超过25m,径向加固范围服务隧道建议为轮廓线外4m,行车隧道建议为轮廓线外5m;注浆材料宜采用超细水泥。 展开更多

关键词 海底隧道 风化花岗岩 土石交界面 注浆试验

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圆梁山隧道贯通后自然通风的研究 被引量：5

6

作者 王光辉 李治国 周镕义 《隧道建设》 2004年第5期28-30,共3页

本文比较详细地分析了隧道内自然风产生的原因 ,依据有关通风理论并结合圆梁山隧道施工通风的实际 ,研究了圆梁山隧道贯通后自然通风的方法 ,对其他长大隧道的施工通风有一定的借鉴意义。

关键词 圆梁山隧道 施工通风 长大隧道 贯通 依据 自然通风 自然风

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全风化花岗岩钻杆水平后退式注浆技术研究 被引量：9

7

作者 王全胜 肖红渠 李治国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第7期74-78,共5页

研究目的:由于富水全风化花岗岩易遇水软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,导致采用常规的前进式分段注浆工艺孔底注浆效果不好,为了解决这一问题,在现场试验了钻杆水平后退式注浆技术。研究结论:采用钻杆水平后退式注浆可获... 研究目的:由于富水全风化花岗岩易遇水软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,导致采用常规的前进式分段注浆工艺孔底注浆效果不好,为了解决这一问题,在现场试验了钻杆水平后退式注浆技术。研究结论:采用钻杆水平后退式注浆可获得较好的注浆效果,但在注浆过程中应严格控制工艺和技术参数,为获得更理想止水的效果,建议采用部分超细水泥或溶液型浆液。 展开更多

关键词 全风化花岗岩 单管钻杆 后退式注浆

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铁路隧道防水层施工工艺和质量检测关键技术 被引量：10

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作者 邹翀 卓越 叶守杰 《铁道标准设计》 2008年第9期94-99,共6页

针对现行铁路隧道防水层施工和检测方面存在的问题进行深入研究,系统阐述铁路隧道防水层无钉铺设成套技术和防水板焊接质量检测关键技术。另外,为了拓宽思路,对部分国外先进的质量检测方法进行介绍。

关键词 铁路隧道 防水层 施工 质量检测

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厦深铁路大南山隧道F2-1断层突泥涌水处理技术 被引量：15

9

作者 蒲小平 王全胜 《隧道建设》 2009年第4期466-469,共4页

厦深铁路大南山隧道在开挖至F2-1断层破碎带DK262+411时出现了突泥涌水,涌水量约为60 m3/h,段内围岩主要为花岗岩、石英岩、辉绿岩等组成的断层角砾岩,遇水泥化,围岩稳定性差,根据现场情况设计了止浆墙,并采用上半断面布孔的全断面注浆... 厦深铁路大南山隧道在开挖至F2-1断层破碎带DK262+411时出现了突泥涌水,涌水量约为60 m3/h,段内围岩主要为花岗岩、石英岩、辉绿岩等组成的断层角砾岩,遇水泥化,围岩稳定性差,根据现场情况设计了止浆墙,并采用上半断面布孔的全断面注浆技术对该段进行了注浆堵水和加固处理,顺利安全地通过了该断层。 展开更多

关键词 断层破碎带 涌泥突水 止浆墙设计 效果评价

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厦门翔安海底隧道进口左线F_1风化槽注浆技术探讨 被引量：1

10

作者 李治国 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2008年第S1期407-413,共7页

厦门东通道翔安隧道是我国大陆自行设计和施工的第一座海底公路隧道,隧道全长5.948 km,隧道最深处位于海平面以下70 m,隧道从进口到出口依次穿越F-1、F_2、F_3风化深槽和F_4风化囊,其中F_1风化槽为全强风化花岗岩,透水性强、水量大、水... 厦门东通道翔安隧道是我国大陆自行设计和施工的第一座海底公路隧道,隧道全长5.948 km,隧道最深处位于海平面以下70 m,隧道从进口到出口依次穿越F-1、F_2、F_3风化深槽和F_4风化囊,其中F_1风化槽为全强风化花岗岩,透水性强、水量大、水压高,隧道涌水、突泥的风险很大,因此如何通过风化深槽是整个工程顺利建成的关键。为了提高围岩的稳定性和减小隧道涌水量,采用全断面超前预注浆的方法对F_1风化槽进行堵水和加固,取得了较好的注浆效果,保证了施工的安全。文章主要介绍了进口左线行车隧道F_1风化槽的地质情况,探讨了注浆机理,并介绍了注浆方案、参数、工艺和设备配备及注浆效果的检验、评价情况。 展开更多

关键词 海底隧道 F₁风化槽 全、强风化花岗岩 注浆 堵水

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新意法隧道设计施工概述 被引量：30

11

作者 翟进营 杨会军 王莉莉 《隧道建设》 2008年第1期46-50,55,共6页

20世纪70年代中期,意大利的Pietro Lunardi教授开始研究并逐步创立了岩土控制变形分析法(ADECO-RS法),该方法用中文解释为"新意法"。介绍新意法的理论基础、新意法隧道设计施工的基本步骤以及新意法与新奥法的不同之处,为新... 20世纪70年代中期,意大利的Pietro Lunardi教授开始研究并逐步创立了岩土控制变形分析法(ADECO-RS法),该方法用中文解释为"新意法"。介绍新意法的理论基础、新意法隧道设计施工的基本步骤以及新意法与新奥法的不同之处,为新意法在我国的推广应用提供参考。 展开更多

关键词 岩土控制变形分析法(ADECO-RS法) 超前核心土 挤出变形 预收敛 收敛 约束作用 超前约束作用

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“新意法”在国外隧道工程中的应用 被引量：33

12

作者 翟进营 杨会军 王莉莉 《隧道建设》 2008年第4期469-475,共7页

介绍"新意法"在意大利等国隧道工程中的应用情况,并重点以意大利Vasto隧道坍方治理工程为例,详细剖析"新意法"在隧道设计、施工的不同阶段中的具体运用,为"新意法"在我国的推广应用提供参考。

关键词 “新意法”(ADECO—RS法) 隧道工程 应用 超前核心土 加固

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地铁车站洞桩法施工方案对比研究 被引量：13

13

作者 刘军 荀桂富 +2 位作者 王刚 王亮 汪玉华 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第19期91-93,121,共4页

以北京地铁7号线桥湾站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,通过监测数据分析不同洞桩法(PBA工法)施工对地表沉降和初支受力的影响,以确定PBA工法施工地铁车站的最优方案。研究分析表明:开挖1层导洞的施工方法能控制地表沉降且地表影... 以北京地铁7号线桥湾站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,通过监测数据分析不同洞桩法(PBA工法)施工对地表沉降和初支受力的影响,以确定PBA工法施工地铁车站的最优方案。研究分析表明:开挖1层导洞的施工方法能控制地表沉降且地表影响范围较小,但开挖车站底部时的隆起较大;开挖双层导洞的顶拱初期支护弯曲应力稍大;导洞开挖阶段和扣拱阶段占地表总沉降量的90%左右,其他阶段引起的沉降较小。 展开更多

关键词 地下工程 地铁 车站 PBA工法 数值模拟 沉降

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乌鞘岭隧道岭脊段控制千枚岩大变形快速施工 被引量：26

14

作者 周乾刚 方俊波 《隧道建设》 2007年第4期43-47,共5页

针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形,通过对施工方案不断优化,对施工工艺不断改进,并制定各工序标准耗时,同时进行严格的施工组织管理,得到了在高地应力条件下能较好控制软岩(千枚岩)大变形的一整套快速施工技术。着重介绍了乌... 针对乌鞘岭隧道岭脊段高地应力千枚岩大变形,通过对施工方案不断优化,对施工工艺不断改进,并制定各工序标准耗时,同时进行严格的施工组织管理,得到了在高地应力条件下能较好控制软岩(千枚岩)大变形的一整套快速施工技术。着重介绍了乌鞘岭隧道岭脊段控制千枚岩大变形的快速施工指导思想、施工方法、施工工序、各工序标准耗时及各工序间距控制标准。 展开更多

关键词 隧道 千枚岩 大变形 快速施工 工序

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曲线段桥梁使用主动托换法洞内截桩技术 被引量：2

15

作者 李春剑 杨勇 +1 位作者 李锋 代小勇 《隧道建设》 2008年第4期489-493,共5页

介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和... 介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和托换过程中桥梁结构的监控量测;为在复杂结构和地质条件下进行桩基托换积累经验。 展开更多

关键词 桩基托换 曲线段桥梁 隧道 监控量测

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大埋深地铁车站洞桩法施工关键技术 被引量：6

16

作者 徐凌 汪玉华 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第19期94-96,100,共4页

洞桩法(PBA工法)是北京地铁应用较多的一种工法,具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。但当埋深较大时,车站施工中受到承压水等不利条件影响。结合实际工程,对北京地铁6号线东四站施工过程中的成功经验进行了总结,详细介绍... 洞桩法(PBA工法)是北京地铁应用较多的一种工法,具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。但当埋深较大时,车站施工中受到承压水等不利条件影响。结合实际工程,对北京地铁6号线东四站施工过程中的成功经验进行了总结,详细介绍了工程施工中的重点、难点和施工关键技术,并对施工效果进行了分析。 展开更多

关键词 地下工程 地铁 PBA工法 承压水 施工技术

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隧道施工通风中射流风机位置对风量的影响 被引量：13

17

作者 杨立新 《铁道工程学报》 EI 2004年第4期93-97,共5页

本文详细地介绍了隧道施工射流通风中进入隧洞风量的计算方法,并结合具体算例分析研究了射流风机位置及局扇对进洞风量的影响等问题。

关键词 射流风机 隧道施工 射流通风 进洞 隧洞 位置 算例 风量 计算方法 分析研究

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新意法在法国里昂—马赛高速铁路Tartaiguille隧道建设中的应用 被引量：14

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作者 翟进营 唐静 《隧道建设》 2009年第2期208-215,共8页

Tartaiguille隧道全长2 330 m,断面面积180 m2,穿越软弱破碎地层。隧道原采用台阶法开挖,喷、锚、钢架支护,现浇混凝土衬砌。施工中,隧道发生严重变形,不得不停止施工,寻求新的隧道设计施工方法。经过论证,该隧道最终采用新意法进行设... Tartaiguille隧道全长2 330 m,断面面积180 m2,穿越软弱破碎地层。隧道原采用台阶法开挖,喷、锚、钢架支护,现浇混凝土衬砌。施工中,隧道发生严重变形,不得不停止施工,寻求新的隧道设计施工方法。经过论证,该隧道最终采用新意法进行设计和施工,并取得巨大成功。文章按勘察、诊断、处治、施工、监测5个阶段,详细介绍了新意法在Tartaiguille隧道建设中的应用。 展开更多

关键词 新意法 Tartaiguille隧道 勘察 诊断 处治 施工 监测

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二重管垂直注浆技术及注浆机理探讨 被引量：3

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作者 王全胜 肖红渠 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期536-539,共4页

在富水砂层和全风化花岗岩为主的软弱不均地层中进行基坑开挖,为了防止开挖过程中由于坑壁渗漏水造成基坑失稳、坍塌、管涌等灾害,除采取适当的支护措施外,还须对基坑周边进行止水处理,限制地下水向基坑内的流动,常用的注浆止水方法有... 在富水砂层和全风化花岗岩为主的软弱不均地层中进行基坑开挖,为了防止开挖过程中由于坑壁渗漏水造成基坑失稳、坍塌、管涌等灾害,除采取适当的支护措施外,还须对基坑周边进行止水处理,限制地下水向基坑内的流动,常用的注浆止水方法有袖阀管注浆和二重管注浆法。二重管注浆是采用特殊的双重钻杆钻孔,并通过钻杆进行注浆,浆液在钻杆端部的混合器混合,具有钻注一体的特点。针对工程地层条件,选取二重管垂直注浆技术对桩间进行止水处理,介绍了注浆工艺及参数,并对其注浆机理进行了探讨。 展开更多

关键词 二重管注浆 机理 探讨

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隧道施工射流通风中横通道的风流控制 被引量：9

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作者 杨立新 《铁道工程学报》 EI 2003年第1期85-89,共5页

本文详细介绍了隧道施工射流通风中利用射流风机对横通道风流进行调压控制的方式以及各种方式的风量计算方法 ,并结合具体算例对各种方式的能耗进行了分析比较 ,从中得出一种最节能的调节方式。

关键词 隧道施工 射流通风 风流控制 射流风机 横通道 调压控制 能耗

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