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题名风沙地区铁路防护工程设计
被引量：3
- 1
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作者
贺鹏
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机构
中铁第一勘察设计院集团地路处
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2013年第5期112-115,共4页
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文摘
风沙地区铁路路基易遭风蚀(表现为吹蚀、磨蚀和掏蚀)和沙埋等危害,路基防护设计对于保证行车安全十分重要。本文以南疆线焉耆至塔什店K420+650—K430+100段风沙植物防护作为实例,系统叙述了风蚀、沙埋等风沙危害的表现形式,以及风沙路基本体和两侧的防护形式及措施等,肯定了采用植物防护是彻底整治风沙危害的根本措施。
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关键词
风沙路基
危害
防护措施
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分类号
U216.413
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名戈壁地区高速铁路路基压实指标研究
被引量：3
- 2
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作者
李鲲
杨斌
李肖伦
赖国泉
杨有海
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机构
中铁第一勘察设计院集团地路处
西南交通大学土木工程学院
兰新铁路新疆有限公司
兰州交通大学土木工程学院
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出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
2011年第3期30-37,共8页
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基金
铁道部科技研究开发计划项目(2009G020-C)
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文摘
通过对兰新铁路第二双线路基试验段工程4个工点路基压实质量K30,Ev2,Evd,孔隙率n4项检测指标结果及相关性的分析表明:力学指标Evd与K30,Ev2与K30由于受填料种类、级配等的影响,其直接线性相关性较差,但Evd与K30,Ev2与K30可以用同一函数拟合,其间接相关性良好;由Ev2与K30拟合函数分析表明,现行设计规范中所规定的Ev2与K30标准不匹配,相比Ev2值,Ev2/Ev1更能反映路基的压实质量,提出戈壁地区高速铁路路基检测,基床以下路堤:Ev2≥60 MPa且Ev2/Ev1≤3.2;基床底层:Ev2≥80 MPa且Ev2/Ev1≤3;由物理指标压实度K和孔隙率n间的相关性分析表明,对于戈壁粗颗粒填料采用目前设计规范中所规定的孔隙率值来控制压实度是不合理的,与压实度K相对应的孔隙率n应针对具体的填料进行室内击实试验来确定。戈壁地区建议基床以下路堤:孔隙率n≤25%,基床底层孔隙率n≤23%。
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关键词
高速铁路路基
粗粒土
压实检测
相关性
压实度
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Keywords
high-speed railway subgrade
coarse grained-soil
compaction detection
correlation
degree of compaction K
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分类号
TU443
[建筑科学—岩土工程]
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题名松辽盆地北部地层水同位素特征及其地质意义
被引量：11
- 3
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作者
史婷婷
成建梅
解习农
张晓宇
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机构
中国地质大学环境学院
中国地质大学构造与油气资源教育部重点实验室
中铁第一勘察设计院集团地路处
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出处
《沉积学报》
CAS
CSCD
北大核心
2012年第2期399-404,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(批准号:40772154
40872076)
教育部新世纪优秀人才项目(编号:NCET-06-0659)资助
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文摘
盆地流体是沉积盆地中非常活跃的因子,盆地流体的水文地球化学特征主要是受控于流体—岩石相互作用。本文以松辽盆地北部为研究对象,基于地层水的水文地球化学特征、锶—氢—氧同位素数据分析,初步探讨了水—岩反应与锶—氢—氧同位素的关系。这一研究对于丰富同位素示踪、水—岩相互作用等基础理论具有重要研究意义。分析表明,位于盆地西部地区地层水明显受到古大气降水的影响,中央凹陷地区δ18O正偏移可能是由水岩作用加强引起的。地层水为大气水与原生沉积水的混合,较轻的δD值反映出原始沉积水属陆相沉积水。地层水的87Sr/86Sr值略低而Sr2+含量又较高,是高87Sr/86Sr值流体端元与低87Sr/86Sr值流体端元的混合,即地表来源水与深部水的混合,也更多地受到高Sr2+含量低87Sr/86Sr值的火山—地热水等幔源深部水的补给。
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关键词
地层水
水—岩相互作用
锶—氢—氧同位素
松辽盆地
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Keywords
formation water
water-rock interaction
Sr-D-O isotope
Songliao Basin
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分类号
P593
[天文地球—地球化学]
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题名土钉墙支护技术在边坡支挡工程中的应用
被引量：2
- 4
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作者
董汉雄
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机构
中铁第一勘察设计院集团地路处
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出处
《山西建筑》
2009年第15期80-81,共2页
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文摘
在详细研究溪落渡水电站对外专用公路工程地质条件的基础上,提出了采用土钉墙进行边坡整治的措施,介绍了土钉墙设计的一般原则、设计方法,以推广土钉墙支护技术在工程中的应用。
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关键词
边坡支护
稳定性
土钉墙
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Keywords
slope support, stability, soil nail wall
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分类号
TU413.62
[建筑科学—岩土工程]
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