黏弹性阻尼材料用于列车车内减振降噪的试验研究 被引量：12

1

作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期188-195,共8页

随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂... 随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶减振降噪效果好。阻尼材料在整个频率上降低车厢上下地板的振动;安装有阻尼材料的车厢乘坐舒适性得到提高。随着车速的增加,改性沥青和水性涂料的减振降噪效果更明显。车内声学舒适性评价表明,响度比A声级更准确说明丁基橡胶对车内噪声的影响。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 车厢 振动 噪声 响度

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黏弹性阻尼材料在减振降噪方面的应用 被引量：8

2

作者 王国庆 杨永春 +1 位作者 杨忠俭 申言鹏 《科学技术与工程》 北大核心 2013年第13期3572-3576,3583,共6页

随着人类生活质量的提高,生活环境的振动与噪声控制越来越受到关注。黏弹性阻尼材料作为有效的减振降噪材料,在许多行业的减振降噪中正发挥着重要的作用。选取了两种不同的黏弹性阻尼材料,测试对比了它们的阻尼特性。选取阻尼性能较好... 随着人类生活质量的提高,生活环境的振动与噪声控制越来越受到关注。黏弹性阻尼材料作为有效的减振降噪材料,在许多行业的减振降噪中正发挥着重要的作用。选取了两种不同的黏弹性阻尼材料,测试对比了它们的阻尼特性。选取阻尼性能较好的阻尼材料涂敷在板类结构上,分别进行涂敷前后振动噪声响应、传递特性测试。分析黏弹性阻尼材料减振降噪效果,为结构减振降噪提供依据。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 损耗因子 减振降噪 隔声

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识别黏弹性阻尼材料力学参数用约束阻尼试件设计方法 被引量：1

3

作者 王超 吕振华 顾叶青 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期1208-1214,共7页

悬臂梁弯曲共振法识别刚度较低的黏弹性阻尼材料力学参数的实验中常以约束阻尼结构试件为实验对象,试件设计的合理程度直接关系到材料力学参数的测试精度。为了更好地指导试件设计,根据灵敏度分析法提出了影响系数的概念,并将其应用于... 悬臂梁弯曲共振法识别刚度较低的黏弹性阻尼材料力学参数的实验中常以约束阻尼结构试件为实验对象,试件设计的合理程度直接关系到材料力学参数的测试精度。为了更好地指导试件设计,根据灵敏度分析法提出了影响系数的概念,并将其应用于分析试件的厚度比、共振频率比、密度比、损耗因子等参数的测量误差对黏弹性材料力学参数测试精度的影响中,进而为试件的设计提供了一些有重要工程价值的技术指标。最后,基于悬臂梁弯曲共振法实验理论,分析得到适合使用约束阻尼结构试件识别其力学参数的黏弹性阻尼材料。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 试件设计 灵敏度分析 影响系数 约束阻尼结构

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黏弹性阻尼材料在地铁领域应用进展 被引量：3

4

作者 袁月生 吕平 刘天铖 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期123-126,共4页

黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域... 黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域,进而提高阻尼性能;在进行黏弹性阻尼材料的设计时,要综合考虑阻尼温域、阻尼峰值、相容性等问题。把黏弹性阻尼材料涂敷在地铁的钢轨、车轮、车厢、道床等部位,构成阻尼钢轨、阻尼车轮、阻尼车厢和阻尼道床,能够有效降低地铁运行引起的振动噪声污染,其中,阻尼钢轨和阻尼车轮均可以有效控制振动源头,具有较好的发展前景,但在使用过程中发现,阻尼层与基层易发生剥离现象,因此,增加地铁阻尼构件的抗老化、抗疲劳、抗蠕变等性能的研究尤为重要。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 减振降噪 共聚 互穿聚合物网络 地铁

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黏弹性阻尼隔振系统动力分析与优化设计 被引量：7

5

作者 盖盼盼 徐赵东 +2 位作者 吕令毅 黄兴淮 戴军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期238-242,共5页

旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔... 旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔振系统自振频率和等效阻尼比;最后,优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比,实现隔振系统在宽频带和峰值频率下的较优隔振效果。研究结果表明:相比于具有同等静态刚度的线性隔振系统,黏弹性阻尼隔振系统具有更高的阻尼比,较宽的隔振曲线放大区,相对较高的自振频率;可通过优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比获得较优的系统隔振效率,最优数值取决于隔振目标。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 隔振系统 分数阶导数开尔文模型 动力特性 参数优化

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约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化设计 被引量：1

6

作者 房占鹏 冉凯文 +2 位作者 田淑侠 肖艳秋 王猛 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2022年第4期60-66,共7页

针对约束阻尼板的减振优化设计问题,提出一种约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化方法。黏弹性阻尼层由三维单胞组成,采用代表体元法对三维单胞的等效材料属性进行分析。在对三维单胞施加边界条件时,考虑三维单胞上下表面受到约束层... 针对约束阻尼板的减振优化设计问题,提出一种约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化方法。黏弹性阻尼层由三维单胞组成,采用代表体元法对三维单胞的等效材料属性进行分析。在对三维单胞施加边界条件时,考虑三维单胞上下表面受到约束层和基层约束的影响,在此基础上建立约束阻尼结构的宏观有限元模型。以宏观结构模态损耗因子最大化为优化目标,建立约束阻尼结构的黏弹性阻尼层细观结构拓扑优化模型。分析了优化目标函数关于设计变量的灵敏度,采用优化准则法对建立的优化模型求解。对建立的周期开孔的约束阻尼板有限元模型进行模态分析,与细分网格法对比,考虑边界约束的代表体元法计算得到的固有频率和模态损耗因子最大误差分别为0.09%和3.60%,而传统均匀化方法计算得到的固有频率和模态损耗因子最大误差分别为1.18%和6.59%,可见考虑边界约束的代表体元法的计算精度要高于传统均匀化方法。以黏弹性阻尼材料体积分数0.4为约束条件,分别以一阶、二阶和三阶模态损耗因子最大化为优化目标,对约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观构型进行优化。结果表明,黏弹性阻尼层细观优化构型与目标阶次的模态振型和模态剪切应力方向相关;在黏弹性阻尼材料使用量减少了60%的情况下,优化结构的目标一阶、二阶和三阶模态损耗因子分别增加了3.70%、14.86%和10.22%,共振响应峰值分别减小了9.71%、10%和13.33%,验证了优化方法的正确性和有效性。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 代表体元法 细观拓扑优化 模态损耗因子

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车身地板阻尼材料的优化研究 被引量：2

7

作者 张若平 王以鹏 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第A01期254-258,共5页

基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用... 基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用原车阻尼材料和一种损耗因子比较大的(Dy-1)阻尼材料在相同环境下进行车内噪声频谱试验测试,得到了降噪能力更强的抗振材料。同时基于有限元理论,通过拓扑优化方法和综合应变能方法对车身地板阻尼材料的布置位置进行优化。利用拓扑优化方法对车身地板第10阶模态下的损耗因子进行了优化,在使用了60%阻尼材料情况下,获得了和全铺阻尼接近的损耗因子。利用综合应变能方法,使用了全铺时40%的阻尼材料,得到了和全铺时接近的减振效果。 展开更多

关键词 振动与波 车身地板 黏弹性阻尼材料 损耗因子 拓扑优化 综合模态应变能

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黏弹性滚珠隔震支座的试验研究 被引量：1

8

作者 沈暖 隋杰英 王康 《青岛理工大学学报》 CAS 2017年第4期37-41,共5页

将半流质的黏弹性阻尼材料用于滚珠隔震装置,提出一种成本低、消能效果明显、隔震性能优越的黏弹性滚珠隔震支座.通过对固结地面、安装滚珠隔震支座和黏弹性滚珠隔震支座的框架分别进行自由振动试验和正弦稳态激振试验,对比3种不同支座... 将半流质的黏弹性阻尼材料用于滚珠隔震装置,提出一种成本低、消能效果明显、隔震性能优越的黏弹性滚珠隔震支座.通过对固结地面、安装滚珠隔震支座和黏弹性滚珠隔震支座的框架分别进行自由振动试验和正弦稳态激振试验,对比3种不同支座对框架结构的影响,得出结论:黏弹性滚珠隔震支座具有良好的抗震性能. 展开更多

关键词 滚珠隔震 黏弹性阻尼材料 自由振动试验 正弦稳态激振试验 滞回曲线

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ZN-35硅橡胶材料的动态力学性能试验研究 被引量：6

9

作者 郭铁能 谷昀超 +2 位作者 王荔 陈剑科 马仕明 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第11期1623-1628,共6页

针对ZN-35硅橡胶材料宽频范围下的动态力学性能问题,通过DMTA动态热机械仪测试了ZN-35硅橡胶材料在11个不同温度下低频范围内的储能模量、损耗模量、损耗因子.依照国军标GJB981—90黏弹性材料强迫非共振型动态测试方法和主曲线绘制方法... 针对ZN-35硅橡胶材料宽频范围下的动态力学性能问题,通过DMTA动态热机械仪测试了ZN-35硅橡胶材料在11个不同温度下低频范围内的储能模量、损耗模量、损耗因子.依照国军标GJB981—90黏弹性材料强迫非共振型动态测试方法和主曲线绘制方法,通过对测量数据的计算和处理,绘制出该种材料的主曲线.预测出了各个温度下在更高频率下的动态力学性能,为减振材料的使用及减振器件设计提供了基础数据.结果表明:相同频率下,随着温度的升高,ZN-35硅橡胶储能模量与损耗模量呈下降趋势.当温度恒定时,储能模量和损耗模量会随着频率的升高而升高,直至趋于稳定.主曲线方法可以准确地得到ZN-35硅橡胶材料的高频动态力学性能. 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 温度 频率 储能模量 损耗模量 损耗因子 主曲线

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基于温频效应的约束型垫高阻尼结构抗振性研究 被引量：2

10

作者 易少强 何世平 王杰 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第3期181-185,共5页

考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表... 考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表明:存在最佳温域使约束型垫高阻尼结构的抗振性最好,因此,在减振降噪工程中尽量保证工作温度和最佳温域相匹配;随着垫高层、约束层厚度的递增,存在最佳厚度使结构的模态损耗因子达到峰值,而随着阻尼层厚度的递增,结构模态损耗因子增加的幅值由大变小,因此,后续有必要开展结构的优化设计。 展开更多

关键词 振动与波 黏弹性阻尼材料 协同仿真 模态应变能迭代法 约束型垫高阻尼结构

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垫高层开槽宽度对带槽垫高阻尼结构减振性能的影响 被引量：5

11

作者 武迪 吕平 +2 位作者 梁龙强 孟凡迪 于超 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第15期7-11,共5页

通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位... 通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位力振动响应和振动总极值先升高后降低,复合损耗因子先降低后升高。另外,开槽宽度30mm时,结构单位力振动响应为3. 60m/(s^2·N),总极值仅为124. 81dB,损耗因子为0.1398。因此,在10~30mm范围内,垫高层开槽宽度30mm最为理想。 展开更多

关键词 垫高阻尼结构 黏弹性阻尼材料 开槽宽度 损耗因子

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新型细长支杆振动抑制方法

12

作者 贾如玉 姚红良 +1 位作者 陈亚强 唐陈伟 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期1425-1434,共10页

基于点阵结构比刚度高、轻质量和设计性强等优点,提出在点阵结构内部填充黏弹性阻尼材料,设计了新型细长支杆-阻尼填充点阵支杆,该结构在具有足够承载能力的基础上拥有较高的阻尼性能.利用有限元方法对点阵支杆和阻尼填充支杆进行动力... 基于点阵结构比刚度高、轻质量和设计性强等优点,提出在点阵结构内部填充黏弹性阻尼材料,设计了新型细长支杆-阻尼填充点阵支杆,该结构在具有足够承载能力的基础上拥有较高的阻尼性能.利用有限元方法对点阵支杆和阻尼填充支杆进行动力学分析,并通过响应面方法建立了一阶共振频率对应的动刚度峰值的响应面近似模型,分析了结构参数对动力学特性的影响,使用遗传算法对动刚度峰值进行了优化,确定了在给定结构参数范围内减振性能最好的结构尺寸参数.最后实验证明阻尼填充点阵支杆的加速度响应幅值降低了57.14%,验证其优越的减振性能. 展开更多

关键词 细长支杆 振动抑制 点阵结构 黏弹性阻尼材料 参数优化

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