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不同隧道埋深对地表振动效应的影响研究
1
作者 王东升 王海龙 +1 位作者 杨建军 赵岩 《科技与创新》 2024年第10期104-106,共3页
隧道掘进过程中,同一隧道埋深存在一定差异,针对不同埋深隧道施工诱发的爆破振动对地表结构的影响问题进行研究。利用ANSYS仿真软件对不同埋深的隧道爆破施工进行数值模拟,研究隧道爆破对地表振动速度的衰减规律,通过建立地表振动速度... 隧道掘进过程中,同一隧道埋深存在一定差异,针对不同埋深隧道施工诱发的爆破振动对地表结构的影响问题进行研究。利用ANSYS仿真软件对不同埋深的隧道爆破施工进行数值模拟,研究隧道爆破对地表振动速度的衰减规律,通过建立地表振动速度与隧道埋深的关系,得出隧道掘进施工时的合理埋深。结果表明,随着埋深的增大,地表振动响应逐渐减小;埋深对地表振动速度的影响范围在掌子面后方3m到掌子面前方10m之间,根据爆破振动的相应规范,确定了隧道施工的合理埋深。 展开更多
关键词 隧道爆破 数值模拟 隧道埋深 地表振动
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基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响 被引量：5
2
作者 陈超 李小娜 +3 位作者 李琼 袁浩庭 王陆瑶 李亚茹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期87-93,共7页
针对单风井设置模式,以北京地铁某车站及其衔接区间为例,采用计算流体力学软件FLUENT15.0的动网格模拟计算方法,研究基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响。结果表明:当隧道埋深由15m增加到35m时,风井的排风量减少了28.... 针对单风井设置模式,以北京地铁某车站及其衔接区间为例,采用计算流体力学软件FLUENT15.0的动网格模拟计算方法,研究基于活塞效应的隧道埋深对地铁车站通风换气性能的影响。结果表明:当隧道埋深由15m增加到35m时,风井的排风量减少了28.3%,风井和地面出入通道的总进风量减少了26.6%;当隧道埋深不变、风井的横截面积由16m2增加到25m2时,风井的排风量由7 849m3增加到9 814m3,风井和地面出入通道的总进风量由4 527m3增加到4 921m3;随着隧道埋深的增加,适当增加风井的横截面积,可有效克服隧道埋深增加而使活塞风对地铁车站通风换气性能作用减弱的问题,以确保地铁车站空气的质量。 展开更多
关键词 隧道埋深 风井 地面出入通道 活塞风 隧道通风 地铁车站通风
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盾构隧道埋深对临近铁路桥梁的影响分析 被引量：21
3
作者 阮雷 蹇蕴奇 +2 位作者 鲁茜茜 王帆 王士民 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期79-86,共8页
为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路... 为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路及桩基位移等进行对比分析,并结合现场数据进行验证。研究结果表明:1)随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为18 m时,墩台最大沉降超过了限制值;2)隧道埋深分别为12、15、18 m时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小;3)在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深,以控制隧道开挖引起的上部桥梁、钢轨等结构物变形。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿桥梁 隧道埋深 数值模拟 位移
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隧道埋深对隧道结构的影响 被引量：1
4
作者 李之达 黄方 +4 位作者 徐金龙 王爽 何巍 胡荣 杨广安 《交通科技》 2008年第4期29-31,共3页
以九岭隧道为背景,利用数值方法建立了在IV级围岩下不同埋深的隧道仿真分析模型,研究了各埋深中拱顶位移、锚杆最大内力、一期支护最大弯矩、一期支护最大轴力等位移、内力参数随埋深改变的变化规律。
关键词 隧道埋深 一期支护 位移 内力
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隧道埋深对地铁运行诱发振动的影响分析 被引量：5
5
作者 李加林 邓飞皇 《科学技术与工程》 2007年第15期3819-3822,3837,共5页
采用FLAC3D建立了三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑衬砌、地层和地表的动力相互效应,就珠三角软土地层隧道埋深对地铁运行诱发相关振动的影响规律进行了分析。结果表明,隧道埋深对地铁运行诱发的衬砌环、周围地层和地表的动力响应... 采用FLAC3D建立了三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑衬砌、地层和地表的动力相互效应,就珠三角软土地层隧道埋深对地铁运行诱发相关振动的影响规律进行了分析。结果表明,隧道埋深对地铁运行诱发的衬砌环、周围地层和地表的动力响应产生了明显的影响,埋深越浅则动力响应越强,埋深越大则动力响应越弱。埋深对衬砌环的影响主要表现为使其发生不同的整体下沉响应;埋深不仅影响到地层动力响应强度,还影响到其受振范围;适当增大隧道埋深有助于减小地表噪声和振感。计算值与实测值吻合良好。 展开更多
关键词 地铁运行 隧道埋深 动力响应 衬砌振动 地层受振 地表振动
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不同隧道埋深对地层变形的影响研究 被引量：4
6
作者 邵葳 于宏福 《山西建筑》 2018年第3期157-158,共2页
以哈尔滨地铁某区间隧道为工程背景,采用Midas-NX建立三维有限元模型,研究不同隧道埋深对地层变形的影响。指出随着隧道埋深的增大,双隧道开挖引起的土层变形也随之增大,主要是由于双隧道开挖将引起更大面积的土体扰动,难以形成上覆土... 以哈尔滨地铁某区间隧道为工程背景,采用Midas-NX建立三维有限元模型,研究不同隧道埋深对地层变形的影响。指出随着隧道埋深的增大,双隧道开挖引起的土层变形也随之增大,主要是由于双隧道开挖将引起更大面积的土体扰动,难以形成上覆土拱效应。上覆土压力随隧道埋深的增加而增大,进而造成地表沉降的增大。 展开更多
关键词 地铁隧道 MIDAS 地层变形 数值模拟 隧道埋深
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隧道埋深对爆破参数的影响规律研究
7
作者 董杨 曹延平 《黑龙江科技信息》 2009年第24期29-29,193,共2页
爆破施工在隧洞及地下工程的开挖中经常用到,不可避免的会出现爆破振动对地面结构的影响问题。当爆破振动超过一定强度时,会对混凝土结构以及围岩造成损伤甚至破坏。本论文阐述了ANSYS/LS-DYNA爆破模型建立的理论基础和原理,建立了不同... 爆破施工在隧洞及地下工程的开挖中经常用到,不可避免的会出现爆破振动对地面结构的影响问题。当爆破振动超过一定强度时,会对混凝土结构以及围岩造成损伤甚至破坏。本论文阐述了ANSYS/LS-DYNA爆破模型建立的理论基础和原理,建立了不同埋深状态下的隧道爆破的有限元模型,通过提取位移数据来总结不同埋深对隧道爆破参数的影响规律。 展开更多
关键词 爆破参数 数值模拟 隧道埋深 优化设计
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不同隧道埋深下列车运行诱发环境振动研究
8
作者 张森 朱利明 王霆 《黑龙江交通科技》 2021年第4期182-184,共3页
考虑到地铁列车运行诱发地面振动的大小可能与隧道埋深有关,开展了地铁列车在不同隧道埋深下运行引起地面振动的传播规律和衰减特性研究,结果表明:不同的隧道埋深并不会改变地表振动强度随着与振源距离增大而衰减的规律,但由于埋深不同... 考虑到地铁列车运行诱发地面振动的大小可能与隧道埋深有关,开展了地铁列车在不同隧道埋深下运行引起地面振动的传播规律和衰减特性研究,结果表明:不同的隧道埋深并不会改变地表振动强度随着与振源距离增大而衰减的规律,但由于埋深不同会导致振动放大区的起始位置不同,故在某些区段,振动强度会随着埋深的增大而加强,埋深对振动放大区的振动响应峰值的大小和位置均产生了较大的影响。 展开更多
关键词 环境振动 列车运行 隧道埋深 有限元模拟 影响分析
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隧道埋深对盾构穿越大面积清水库影响的数值模拟分析 被引量：3
9
作者 李刚 《铁道建筑技术》 2015年第3期80-84,共5页
盾构施工在城市中经常会遇到建构筑物,在穿越过程必须尽可能减少对周边环境的影响。针对无锡地铁2号线靖海公园站至广益新城站区间盾构穿越无锡市水厂2个自来水调压清水库的实例,运用数值仿真软件Hyper Mesh和有限元软件ABAQUS,对不同... 盾构施工在城市中经常会遇到建构筑物,在穿越过程必须尽可能减少对周边环境的影响。针对无锡地铁2号线靖海公园站至广益新城站区间盾构穿越无锡市水厂2个自来水调压清水库的实例,运用数值仿真软件Hyper Mesh和有限元软件ABAQUS,对不同埋深条件下盾构掘进穿越大面积清水库过程中地表变形以及水库内部结构受影响情况进行了数值模拟分析和研究,并经工程实践证明,合理增大埋深是减少对建筑物影响的有效措施。 展开更多
关键词 盾构法 水库 隧道埋深 数值模拟
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围岩级别及隧道埋深对隧道施工的影响分析 被引量：2
10
作者 李黎龙 《低碳世界》 2022年第6期139-141,共3页
在隧道工程的修建过程中,隧道的埋深及围岩性质往往是影响隧道建设的关键因素,因此,在隧道修建的过程中,特别是工期较紧的隧道项目,根据该隧道的不同埋深及围岩级别选取合理的掘进速度极为重要。本文以米仓山特长公路隧道为背景,根据隧... 在隧道工程的修建过程中,隧道的埋深及围岩性质往往是影响隧道建设的关键因素,因此,在隧道修建的过程中,特别是工期较紧的隧道项目,根据该隧道的不同埋深及围岩级别选取合理的掘进速度极为重要。本文以米仓山特长公路隧道为背景,根据隧道左线2015—2017年的施工进度信息,以统计分析的方法探究隧道工程修建过程中隧道埋深和围岩性质对修建速度的影响,并针对米仓山公路隧道修建过程中出现的不同埋深和围岩级别情况,提出了在隧道不同埋深和围岩级别运用不同的施工组织方式以提高建设速度,避免不必要的时间消耗,并为其他隧道工程提供参考。 展开更多
关键词 隧道埋深 围岩级别 施工速度
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不同地铁隧道埋深对地表变形的影响研究
11
作者 孙守元 《山西建筑》 2019年第16期136-138,共3页
为解决地铁埋深的安全性问题,采用有限差分软件与理论计算相结合的方法进行研究,探究了超浅埋、浅埋、深埋三种工况下的沉降塑性区分布的安全性,结果表明该方法真实可信,可以为实际施工提供参考。
关键词 地铁隧道 数值模拟 地层变形 隧道埋深
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泥岩地层地铁隧道埋深对地表振动的影响分析
12
作者 简美玲 贺玉龙 张群 《四川建筑》 2020年第5期113-115,共3页
文章针对成都典型泥岩地层条件,采用数值模拟方法,计算了隧道埋深为15 m、20 m、25 m、30 m、40 m五种工况下的地表振动情况,分析地铁隧道埋深对地表环境振动的影响。结果表明,当埋深一定时,水平距离在5~25 m范围内,增大水平距离可达到... 文章针对成都典型泥岩地层条件,采用数值模拟方法,计算了隧道埋深为15 m、20 m、25 m、30 m、40 m五种工况下的地表振动情况,分析地铁隧道埋深对地表环境振动的影响。结果表明,当埋深一定时,水平距离在5~25 m范围内,增大水平距离可达到较好的减振效果;当水平距离一定时,隧道埋深在15~30 m内,加大埋深可达到较好的减振效果;对比埋深和水平距离对地表振动的影响,埋深引起的地表振动衰减率平均为0.199 dB/m,水平距离引起的地表振动衰减率平均为0.101 dB/m,加大埋深达到的减振效果更显著。 展开更多
关键词 地铁 隧道埋深 泥岩地层 环境振动
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长距离大埋深盾构隧道施工高效出渣施工技术
13
作者 谢强 魏国武 +2 位作者 王亚 刘畅 马晓斌 《广东土木与建筑》 2024年第3期105-109,共5页
长距离、大埋深盾构隧道施工过程中,高效的出渣方式可以提高隧道施工效率,保障施工进度。以珠三角水资源配置工程为背景,提出了与盾构机配套的连续皮带机+垂直提升皮带机组成的出渣方式,并对其工艺流程、技术原理和操作要点进行了详细... 长距离、大埋深盾构隧道施工过程中,高效的出渣方式可以提高隧道施工效率,保障施工进度。以珠三角水资源配置工程为背景,提出了与盾构机配套的连续皮带机+垂直提升皮带机组成的出渣方式,并对其工艺流程、技术原理和操作要点进行了详细阐述。应用实践表明:相较于常规出渣方式,该技术可以有效提高盾构掘进效率,由平均6环/d提高至平均12环/d,掘进效率提高1倍左右,通过“水平+垂直”皮带机与盾构机联机的智能化控制及管理系统,可以及时预警,保障设备运行安全,具有较高的经济效益与安全效益,可为类似工程的出渣施工提供一定的参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 长距离大埋深隧道 出渣方式 皮带机
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深埋隧道围岩形变压力计算方法研究 被引量：18
14
作者 王明年 王志龙 +3 位作者 张霄 赵思光 刘大刚 童建军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期81-90,共10页
通过大量的深埋隧道围岩形变压力现场实测数据,采用数理统计方法,分析了围岩级别、隧道跨度、隧道埋深对围岩形变压力的影响及其变化规律。通过多元非线性回归分析方法,推导建立了竖向形变压力计算公式。通过分析可知,形变压力约为《铁... 通过大量的深埋隧道围岩形变压力现场实测数据,采用数理统计方法,分析了围岩级别、隧道跨度、隧道埋深对围岩形变压力的影响及其变化规律。通过多元非线性回归分析方法,推导建立了竖向形变压力计算公式。通过分析可知,形变压力约为《铁路隧道设计规范》计算荷载的84%~92%,且围岩级别越高两者比值越小。形变压力侧压力系数近似服从正态分布,与《铁路隧道设计规范》中侧压力系数相比,各围岩条件下侧压力系数均有一定的增大。研究成果对我国隧道及地下工程支护结构设计具有一定的参考指导作用。 展开更多
关键词 深埋隧道 现场实测 形变压力 隧道埋深 隧道跨度 围岩级别
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不同埋深隧道的地震响应振动台试验研究 被引量：35
15
作者 高峰 孙常新 +2 位作者 谭绪凯 朱艺 李虎 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期2517-2522,2531,共7页
针对不同埋深下隧道表现出不同震害的特点,对地震响应振动台模型试验进行研究。首先进行了试验方案设计及试验模型的相似比设计,然后对不同地震波类型、地震强度及不同埋深下的隧道依次进行了振动台模型试验。试验结果表明:地震作用下,... 针对不同埋深下隧道表现出不同震害的特点,对地震响应振动台模型试验进行研究。首先进行了试验方案设计及试验模型的相似比设计,然后对不同地震波类型、地震强度及不同埋深下的隧道依次进行了振动台模型试验。试验结果表明:地震作用下,隧道衬砌应力在隧道埋深较浅时最大,达到一定埋深(约40 m)时,隧道衬砌应力明显减小,之后,隧道衬砌应力随埋深的变化不明显;隧道衬砌应力随埋深的变化规律在不同的地震波类型、不同的地震加速度峰值下相似;不同深度土层的加速度放大系数随着埋深的减小逐渐增大。通过对试验后隧道周边土体观测可知,浅埋隧道周边土体的裂缝多于深埋隧道。试验验证了地震灾害调查结果,为隧道抗震设计提供依据。 展开更多
关键词 振动台试验 地震波类型 隧道埋深 加速度放大系数 地震加速度峰值
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深中通道隧道埋深和口门宽度论证 被引量：4
16
作者 姚海元 扬懿 +2 位作者 查雅平 丁文涛 苏孟超 《公路》 北大核心 2018年第12期330-334,共5页
探讨了珠江口矾石水道在远期深圳~中山跨江通道(下称“深中通道”)投入使用的情景下所需的隧道埋深和口门宽度,以避免深中通道影响珠江口各航道的安全通航,综合考虑珠江口现状通航条件和远期港口发展规模,综合考虑通过隧道水域的最大船... 探讨了珠江口矾石水道在远期深圳~中山跨江通道(下称“深中通道”)投入使用的情景下所需的隧道埋深和口门宽度,以避免深中通道影响珠江口各航道的安全通航,综合考虑珠江口现状通航条件和远期港口发展规模,综合考虑通过隧道水域的最大船舶的航道设计水深、航道施工超深及安全富裕深度等因素,计算各隧道的通航安全深度。同时,以矾石水道为例,考虑防洪要求、航道隔离带等因素,对内伶仃洋内各隧道的口门宽度分别进行了计算,并最终给出内伶仃洋内各隧道的通航尺度。 展开更多
关键词 珠江口 深中通道 隧道埋深 口门宽度 研究
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高埋深油气田区非煤系高瓦斯隧道施工关键技术
17
作者 李定国 《科技与创新》 2024年第8期136-138,141,共4页
四川盆地是中国最早开展天然气勘探开发和综合利用的地区,油气资源丰富。2010年之前,已发现超过27个大中型气田。四川盆地大中型气田主要集中分布在二叠系和三叠系。川东油气储气层埋深大,以孔隙型、裂缝-孔隙型气藏为主,储气层通过断... 四川盆地是中国最早开展天然气勘探开发和综合利用的地区,油气资源丰富。2010年之前,已发现超过27个大中型气田。四川盆地大中型气田主要集中分布在二叠系和三叠系。川东油气储气层埋深大,以孔隙型、裂缝-孔隙型气藏为主,储气层通过断层、裂隙等地质构造发生运移,并在节理、裂隙等有赋存条件的位置富集形成气囊。当隧道开挖揭露后释放,形成极其危险的易爆炸混合气体,对隧道施工安全威胁大。以兰渝铁路肖家梁隧道这座典型高埋深油气田区非煤系瓦斯隧道为工程实例,对此类隧道瓦斯特点进行了分析,针对性地采用了爆破设计、超前钻探瓦斯预报和预释放、通风稀释排出等施工关键技术。经现场工程实践表明,施工安全得到了保证,工期得到了控制,取得了良好效果,为高埋深油气田区非煤系高瓦斯隧道的安全管控提供了可借鉴的经验。 展开更多
关键词 高埋深隧道 非煤系 瓦斯探测 通风
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基于软土地区隧道不同埋深的Peck公式改进 被引量：5
18
作者 唐晓武 叶宇航 +2 位作者 梁家馨 林维康 邹渊 《低温建筑技术》 2021年第11期130-135,共6页
软土地区中隧道开挖往往面临着较大的风险,Peck公式是目前预测隧道沉降应用最简便也是最广泛的方法,但由于Peck公式直接预测往往误差较大,应结合实际的工程条件采取相应的工程参数。通过对紫之隧道实测数据研究分析,引入最大沉降量的修... 软土地区中隧道开挖往往面临着较大的风险,Peck公式是目前预测隧道沉降应用最简便也是最广泛的方法,但由于Peck公式直接预测往往误差较大,应结合实际的工程条件采取相应的工程参数。通过对紫之隧道实测数据研究分析,引入最大沉降量的修正系数和地表沉降槽宽度的修正系数,采用线性回归分析的方法,提出了软土地区随隧道埋深变化的地表沉降Peck修正公式,通过实测地表沉降数据得到了最大地表沉降量的修正系数α随隧道埋深z的增大而增大;沉降槽宽度的修正系数β随着隧道埋深的增大而减小,给出了修正系数随深度的拟合公式。修正后的Peck公式能够较好地预测隧道地表的实测沉降数据,且该结论在地质条件相似的其它隧道实测数据中也有较好的验证。 展开更多
关键词 软土地区 PECK公式 修正系数 隧道埋深
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基于双剪强度理论下土质隧道自然成拱的最小埋深研究
19
作者 李腾飞 陈秋南 +1 位作者 马晓朋 赵柳 《湖南工程学院学报（自然科学版）》 2013年第3期78-80,共3页
对于计算土质隧道的成拱埋深问题,普遍都是基于Mohr-Coulomb强度理论下的求解,但是,由于其理论仅仅只考虑了大小主应力的影响,而忽略了中间应力,因此,计算结果与实际情况偏差较大;而双剪强度理论则弥补了Mohr-Coulomb强度理论的缺陷,考... 对于计算土质隧道的成拱埋深问题,普遍都是基于Mohr-Coulomb强度理论下的求解,但是,由于其理论仅仅只考虑了大小主应力的影响,而忽略了中间应力,因此,计算结果与实际情况偏差较大;而双剪强度理论则弥补了Mohr-Coulomb强度理论的缺陷,考虑了中间应力的影响,使其更加符合实际.并将两者用于实际工程计算,结果表明采用双剪强度理论计算的成拱埋深临界值小于MohrConlmb强度理论计算的成拱埋深临界,计算结果更为精确,用于设计更加安全. 展开更多
关键词 土质隧道 双减强度理论 隧道埋深 卸荷拱
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机场跑道下部隧道爆破施工的合理埋深研究 被引量：6
20
作者 付钢 谭绪凯 高峰 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第6期1148-1152,共5页
以正在规划中的重庆轨道交通轻轨三号线下穿重庆江北机场主跑道及滑行道的区段为研究背景,采用ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件对不同埋深的隧道掘进爆破施工进行数值模拟,通过对地表爆破振速与埋深的关系的分析研究,得出隧道施工的合理埋... 以正在规划中的重庆轨道交通轻轨三号线下穿重庆江北机场主跑道及滑行道的区段为研究背景,采用ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件对不同埋深的隧道掘进爆破施工进行数值模拟,通过对地表爆破振速与埋深的关系的分析研究,得出隧道施工的合理埋深。模拟计算的结果显示:软件中的高性能炸药材料MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN的模型能较好模拟爆炸荷载,模拟计算得出的地表最大振动速度与实测最大振速相近;地表震动响应随着隧道埋深的增加而减小;地表振动速度与爆破装药量近似呈正比例关系。结合机场跑道安全标准,确定了机场跑道下部的隧道爆破施工的合理埋深。 展开更多
关键词 爆破 动力有限元 隧道埋深 地表震动
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