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满装填固体火箭发动机研究现状及未来发展探析
1
作者 郭运强 《固体火箭技术》 2025年第2期163-170,共8页
对满装填固体火箭发动机热点问题的国内外研究现状与未来发展进行了综述。从边缘效应、嵌金属丝装药、内弹道计算、包覆药柱界面问题等方面的研究出发,简述了满装填固体火箭发动机研制过程中的难点及经验教训,并根据其研制过程中频繁出... 对满装填固体火箭发动机热点问题的国内外研究现状与未来发展进行了综述。从边缘效应、嵌金属丝装药、内弹道计算、包覆药柱界面问题等方面的研究出发,简述了满装填固体火箭发动机研制过程中的难点及经验教训,并根据其研制过程中频繁出现的异常情况,总结了一些长期以来未得到彻底解决以及存在认知争议的问题。最后,提出了国内满装填技术发展亟需攻关的关键技术,并给出了发展建议,为后续满装填固体火箭发动机的研制提供参考。 展开更多
关键词 满装填固体火箭发动机 边缘效应 界面脱粘 药柱完整性 内弹道
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自由装填式固体火箭发动机药柱低温点火结构完整性分析 被引量：21
2
作者 邓康清 张路 +3 位作者 庞爱民 余瑞 杨玲 信培培 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期428-434,共7页
利用三维有限元方法,通过热-机耦合,分析一种自由装填式固体火箭发动机药柱从药柱固化降温到低温点火整个过程中发动机的温度场、总位移、等效应力和等效应变的变化情况,得到了固化降温和点火升压过程中药柱/壳体有无粘接两种情况下发... 利用三维有限元方法,通过热-机耦合,分析一种自由装填式固体火箭发动机药柱从药柱固化降温到低温点火整个过程中发动机的温度场、总位移、等效应力和等效应变的变化情况,得到了固化降温和点火升压过程中药柱/壳体有无粘接两种情况下发动机的受力情况的不同,并根据最大应变能理论,分析了两种情况发动机药柱的结构完整性;得出了在温度和压强双重载荷下,模量、泊松比、药柱/壳体粘接高度等参数对发动机药柱结构完整性的影响规律,表明该型发动机药柱/壳体粘接高度不宜超过40 mm。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 自由装填药柱 结构完整性 热-机耦合 仿真
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绝热层厚度对自由装填固体火箭发动机烤燃特性的影响 被引量：4
3
作者 肖冰 田小涛 +4 位作者 王绍增 颜密 张楠 井立峰 苏征 《固体火箭技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期152-159,共8页
为研究绝热层厚度对自由装填固体火箭发动机烤燃响应特性的影响,针对某固体发动机建立了二维快速烤燃和慢速烤燃数值计算模型,分别对绝热层厚度为0、0.5、1、1.5、2.0、2.5、3.0 mm的发动机进行建模和仿真计算。研究结果表明,固体发动... 为研究绝热层厚度对自由装填固体火箭发动机烤燃响应特性的影响,针对某固体发动机建立了二维快速烤燃和慢速烤燃数值计算模型,分别对绝热层厚度为0、0.5、1、1.5、2.0、2.5、3.0 mm的发动机进行建模和仿真计算。研究结果表明,固体发动机在快烤条件下,推进剂温度达到520 K后,温升速率快速增长,自加速放热反应加剧,快烤着火温度为600 K左右;不同绝热层厚度发动机的着火位置无差别,均出现在后盖内推进剂端面边缘处;不同绝热层厚度的发动机的着火延迟时间有差别,随着绝热层厚度的增加而增加,最短为71 s,最长为103.36 s;慢烤条件下,推进剂着火温度为550 K左右,着火延迟期约为25.15 h,着火位置出现在一级装药内部,且随着绝热层厚度的增加,着火点逐渐向一级装药端面偏移。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 自由装填 绝热层厚度 快烤 慢烤
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自由装填固体火箭发动机的快烤响应特性试验 被引量：3
4
作者 颜密 田小涛 +3 位作者 王绍增 陈俊屹 汤祥 黄萌 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期95-100,共6页
针对一种自由装填固体火箭发动机的快烤响应特性进行了试验研究,搭建了固体火箭发动机的快烤试验平台,进行了自由装填固体火箭发动机的快烤试验,并对被试发动机的快烤试验过程和试验结果进行了分析。通过被试发动机快烤试验过程的分析,... 针对一种自由装填固体火箭发动机的快烤响应特性进行了试验研究,搭建了固体火箭发动机的快烤试验平台,进行了自由装填固体火箭发动机的快烤试验,并对被试发动机的快烤试验过程和试验结果进行了分析。通过被试发动机快烤试验过程的分析,获得了被试发动机的分阶响应特性和各阶段的响应时间。结果表明,被试发动机的响应过程可划分为两次响应和三个阶段,两次响应分别为发动机点火和发动机解体,三个阶段依次为温度建立阶段、第一响应阶段和第二响应阶段。通过对被试发动机的解体过程和剩余装药残骸的分析,获得被试发动机的解体机理。结果表明,在外部加热的持续作用下,装药头部的推进剂来不及燃烧,在自分解作用下发生了装药结构破坏并点燃,导致装药燃面增大,发动机压强上升,最终导致发动机解体。 展开更多
关键词 自由装填固体火箭发动机 快烤试验 响应特性 失效机制
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自由装填装药固体火箭发动机点火冲击研究 被引量：3
5
作者 卢福刚 《弹箭与制导学报》 CSCD 北大核心 2015年第6期83-86,共4页
大部分反坦克导弹采用自由装填装药固体火箭发动机作为动力装置。这些导弹在发动机点火瞬间出现了与人们经验思维相背的后坐现象,且因后坐过载量值较大致使部分弹载部件失效,造成飞行试验失败。为了解释这种"异常"现象,研究... 大部分反坦克导弹采用自由装填装药固体火箭发动机作为动力装置。这些导弹在发动机点火瞬间出现了与人们经验思维相背的后坐现象,且因后坐过载量值较大致使部分弹载部件失效,造成飞行试验失败。为了解释这种"异常"现象,研究后坐过载量值与哪些因素有关。文中开展了机理分析,建立了分析模型,进行了计算分析,并与相关试验结果对比,形成了结论性意见和建议,期望达到指导该类型发动机点火具设计以及弹载易损部件缓冲设计的目的。 展开更多
关键词 自由装填装药 固体火箭发动机 点火冲击 后坐过载
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装药间隙对自由装填固体火箭发动机快烤的影响
6
作者 肖冰 田小涛 +1 位作者 王绍增 颜密 《弹箭与制导学报》 北大核心 2020年第2期113-116,共4页
为研究装药间隙对自由装填固体火箭发动机快速烤燃响应特性的影响,针对某发动机建立二维烤燃数值计算模型,分别采用不同装药间隙进行计算。研究结果表明:推进剂着火时间随着装药间隙大小的增加而延长,但延长效果越来越弱;推进剂温度达到... 为研究装药间隙对自由装填固体火箭发动机快速烤燃响应特性的影响,针对某发动机建立二维烤燃数值计算模型,分别采用不同装药间隙进行计算。研究结果表明:推进剂着火时间随着装药间隙大小的增加而延长,但延长效果越来越弱;推进剂温度达到约470 K时开始发生自热反应,温度达到615 K左右时推进剂着火;不同大小装药间隙发动机的烤燃位置均发生在以推进剂端面边缘处为中心的圆形区域。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 自由装填 装药间隙 快速烤燃
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专利介绍（二）——专利名称：一种炮弹用固体火箭发动机药柱的装填工艺
7
作者 黄振芬 赵胜国 《爆破》 CSCD 2006年第4期24-24,共1页
一种炮弹用固体火箭发动机药柱的装填工艺，将发动机药柱的贴壁浇注工艺和自由装填工艺的优点有机地结合起来的，通过在发动机药柱侧面与发动机壳体之间注入填充剂，解决了贴壁浇注工艺和自由装填工艺分别生产的固体火箭发动机药柱在炮... 一种炮弹用固体火箭发动机药柱的装填工艺，将发动机药柱的贴壁浇注工艺和自由装填工艺的优点有机地结合起来的，通过在发动机药柱侧面与发动机壳体之间注入填充剂，解决了贴壁浇注工艺和自由装填工艺分别生产的固体火箭发动机药柱在炮射过程中抗过载能力低的技术问题，使发动机具有一致性好、可靠性高、装药量大的优点。 展开更多
关键词 发动机药柱 装填工艺 固体火箭 专利名称 专利介绍 炮弹 浇注工艺 发动机壳体
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自由装填固体发动机快烤径向传热分析
8
作者 颜密 杨保雨 +2 位作者 肖冰 黄萌 苏征 《弹箭与制导学报》 北大核心 2022年第3期28-31,共4页
基于自由装填固体火箭发动机的快烤试验结果,对发动机快烤第一响应阶段的径向传热进行了数值计算分析。结果表明,发动机温度分布受外部高温流场的影响,呈两侧受热多、底部受热少、上部受热最少的非均匀分布形态;直至发动机第一响应阶段... 基于自由装填固体火箭发动机的快烤试验结果,对发动机快烤第一响应阶段的径向传热进行了数值计算分析。结果表明,发动机温度分布受外部高温流场的影响,呈两侧受热多、底部受热少、上部受热最少的非均匀分布形态;直至发动机第一响应阶段结束,侧方外层推进剂的温度为397 K,底部外层推进剂的温度为359 K;推进剂在快烤30 s后开始进入温度稳定上升阶段,侧方外层推进剂的温度稳定上升率为1.55 K/s,底部外层推进剂的温度稳定上升率为1.09 K/s;推进剂内表面不具备自发点火的温度条件,这说明快烤过程中的径向传热并不是导致发动机自点火的主要因素。 展开更多
关键词 自由装填固体火箭发动机 快烤 传热 数值计算
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