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微量稀土元素对冷成型超高强度汽车钢组织性能的影响
1
作者 董瑞峰 赵军徽 +2 位作者 赵庆波 芦永发 杨峰 《包钢科技》 2024年第5期41-48,共8页
随着新能源汽车产销量的快速崛起,超高强度汽车钢的需求量越来越大。而超高强度汽车钢冷成型过程中的回弹和变形开裂问题成为制约超高强度汽车钢应用的主要因素。因此,开发一种强度高且成型性能优良的汽车钢具有实际应用价值,市场潜力... 随着新能源汽车产销量的快速崛起,超高强度汽车钢的需求量越来越大。而超高强度汽车钢冷成型过程中的回弹和变形开裂问题成为制约超高强度汽车钢应用的主要因素。因此,开发一种强度高且成型性能优良的汽车钢具有实际应用价值,市场潜力巨大。许多研究发现,在汽车钢中加入稀土元素可以提高其综合性能。文章设计了两组成分方案,采用相同的逆相变退火(ART)工艺参数,通过拉伸试验、扫描电镜以及XRD等手段研究了稀土元素对冷成型超高强度汽车钢的组织性能影响机制。结果表明,在ART退火工艺下,试验钢微观组织均为马氏体、残余奥氏体和微量铁素体,但两种成分方案中添加稀土试验钢的残余奥氏体含量略高于不含稀土试验钢,为后续成型过程中的TRIP效应提供了组织基础。在800℃淬火保温5 min,随后645℃退火保温15 min的最佳热处理工艺参数下,方案一中含稀土试验钢的残余奥氏体含量比不含稀土的提高了8.1%,断后伸长率提高了21.8%,强塑积提高了17.2%,达到了28.47 GPa·%;方案二中含稀土试验钢残余奥氏体含量比不含稀土的提高4%,断后伸长率提高了2.8%,强塑积提高了5.1%,达到了34.8 GPa·%,说明添加稀土元素可以不同程度地改善超高强度汽车钢的综合性能。 展开更多
关键词 冷成型 超高强度汽车钢 稀土微合金化 ART退火
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热镀锌汽车钢“一贯制”生产工艺流程与技术特点 被引量：1
2
作者 康华伟 尹翠兰 高兴昌 《金属世界》 CAS 2024年第6期36-40,共5页
在汽车工业的高速发展下,2022年中国汽车产量超过2700万辆,产销总量已经连续14年稳居全球第一。在汽车产量快速增长的同时,主机厂对汽车用钢材料的质量提出了更高的要求,包括表面质量、成形性能、焊接性能、涂镀质量、尺寸精度等,以满... 在汽车工业的高速发展下,2022年中国汽车产量超过2700万辆,产销总量已经连续14年稳居全球第一。在汽车产量快速增长的同时,主机厂对汽车用钢材料的质量提出了更高的要求,包括表面质量、成形性能、焊接性能、涂镀质量、尺寸精度等,以满足汽车制造行业的多方面需求。通过汽车钢“一贯制”生产管控,提高钢铁企业全流程生产效率与产品质量,降低全生命周期碳排放,为汽车钢的高质量可持续绿色发展做出贡献。 展开更多
关键词 汽车制造行业 汽车钢 汽车用钢 热镀锌 汽车产量 产品质量 生产管控 生产工艺流程
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热镀锌汽车钢表面气刀飞溅缺陷分析与控制
3
作者 孙旭东 郭强 彭彪 《鞍钢技术》 CAS 2024年第5期26-32,共7页
针对热镀锌汽车板表面亮点和白点缺陷,利用扫描电镜(SEM)对其组织成分和微观形貌进行分析。分析结果表明,上述缺陷是锌颗粒和锌皮子缺陷,均为气刀飞溅导致。采取稳定控制生产线速度,优化气刀压力、高度及角度等工艺参数,严格管理气刀的... 针对热镀锌汽车板表面亮点和白点缺陷,利用扫描电镜(SEM)对其组织成分和微观形貌进行分析。分析结果表明,上述缺陷是锌颗粒和锌皮子缺陷,均为气刀飞溅导致。采取稳定控制生产线速度,优化气刀压力、高度及角度等工艺参数,严格管理气刀的维护与检查等措施后,气刀飞溅引起的带钢锌颗粒缺陷降级率由0.23%降至0.11%,锌皮子缺陷降级率由0.11%降至0.06%,满足了用户对汽车钢板表面质量的要求。 展开更多
关键词 热镀锌 汽车钢 气刀飞溅 气刀压力 气刀角度 气刀高度
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高强汽车钢热轧卷翘皮缺陷原因分析与控制
4
作者 牟海鹏 《河北冶金》 2024年第3期51-56,共6页
针对高强汽车钢的轧制过程中,带钢表面频繁出现翘皮缺陷导致的产品降级、经济利益损失大的问题,进行了现场跟踪与验证性研究。通过对铸坯缺陷试样酸侵检验、金相显微镜和扫描电子显微镜的微观结构分析,确认了“翘皮”缺陷的主要成因是... 针对高强汽车钢的轧制过程中,带钢表面频繁出现翘皮缺陷导致的产品降级、经济利益损失大的问题,进行了现场跟踪与验证性研究。通过对铸坯缺陷试样酸侵检验、金相显微镜和扫描电子显微镜的微观结构分析,确认了“翘皮”缺陷的主要成因是铸坯角部存在着不易察觉的微裂纹。为了进一步挖掘问题根源,对连铸工艺控制情况进行了全流程的深度剖析,发现在浇注过程中,化学成分控制不精准,结晶器振动参数和SEN插入深度的设定不合理,同时还暴露出设备方面的问题,如设备精度不符,加剧了铸坯角部裂纹的形成。基于以上分析,通过收窄裂纹敏感性元素控制水平;将结晶器负滑脱时间从0.15 s降低到0.13~0.14 s;采用析晶能力强的保护渣;降低SEN的插入深度和中包过热度;同时生产高强钢前对扇形段的对弧和辊缝精度进行跟踪确认,保证设备精度合格率100%等一系列控制措施,高强汽车钢翘皮缺陷率由原来的2.02%降至0.36%。 展开更多
关键词 高强汽车钢 翘皮 角裂 结晶器 保护渣 过热度
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汽车钢烘烤硬化性机理的内耗研究 被引量：16
5
作者 戢景文 刘芬娣 +4 位作者 王登京 车韵怡 华桥柱 刘建民 黄镇如 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1999年第9期913-919,共7页
本文测量了宝山钢铁公司生产的340MPa级烘烤硬比（BH）钢（汽车钢）供货态及其BH态试样的内耗；研究了预变形2％后，分别在100，170和250℃时效不同时间试洋的内耗谱与VBH的关系，结果表明：在Snoek峰发生下降甚至几乎消失的同时，100... 本文测量了宝山钢铁公司生产的340MPa级烘烤硬比（BH）钢（汽车钢）供货态及其BH态试样的内耗；研究了预变形2％后，分别在100，170和250℃时效不同时间试洋的内耗谱与VBH的关系，结果表明：在Snoek峰发生下降甚至几乎消失的同时，100℃处理引起SKK峰低温支隆起或隐现有峰，170℃处理引起SKK峰高度与钢的VBH值上升，250℃处理引起VBH值增大，但使SKK峰降低并向低温移动等用内耗法给出了钢晶格中的固溶C含量。 展开更多
关键词 内耗 汽车钢 烘烤硬化性 BH钢
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无间隙冷轧汽车钢的内耗谱 被引量：7
6
作者 曾桂仪 车韵怡 +5 位作者 金洪征 戢景文 黄镇如 刘建民 华桥柱 周星 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1997年第9期912-916,共5页
对无间隙冷轧汽车钢进行了内耗谱测试，结果表明经过960℃保温的试样，在原位退火未施加变形的条件下，出现Snoek－Ke-Koster（即SKK）峰；此外，供货态板材在700和720℃两种不同温度原位退火后。
关键词 内耗 汽车钢 深冲板 无间隙钢
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预氧化对第三代汽车钢热浸镀锌的影响 被引量：8
7
作者 冯士杰 江社明 +3 位作者 李远鹏 黎振华 袁训华 张启富 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期26-30,共5页
研究了预氧化对第三代汽车钢表面氧化状态及镀层界面的影响。用Wagner理论和Grabke H.J.发展的内外氧化模型分析了预氧化对第三代汽车钢氧化行为的影响。结果表明,预氧化可明显改善第三代汽车钢的表面氧化状态以及界面相的生长状况。经... 研究了预氧化对第三代汽车钢表面氧化状态及镀层界面的影响。用Wagner理论和Grabke H.J.发展的内外氧化模型分析了预氧化对第三代汽车钢氧化行为的影响。结果表明,预氧化可明显改善第三代汽车钢的表面氧化状态以及界面相的生长状况。经预氧化后的钢板表面氧化物颗粒比未经预氧化退火的钢板表面氧化物颗粒少很多。不同退火条件退火后钢基体表面氧化物经XPS分析都为MnO、MnO2和Cr2O3,表明预氧化对第三代汽车钢表面氧化物种类无影响。未经预氧化的热浸镀锌板镀层界面抑制层颗粒生长不充分,未形成连续的抑制层,而经预氧化的热浸镀锌板界面抑制层颗粒相互之间衔接紧密,几乎都组成了连续且致密的抑制层。 展开更多
关键词 第三代汽车钢 预氧化 热浸镀锌 抑制层 中锰钢
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考虑材料非线性及螺栓预紧力的汽车钢制车轮弯曲强度分析 被引量：4
8
作者 王海霞 刘献栋 +1 位作者 单颖春 王杰功 《汽车工程学报》 2012年第2期134-138,共5页
为了对钢制车轮的弯曲疲劳寿命进行估算,必须确定其在弯曲载荷作用下的应力分布情况。针对汽车钢制车轮的弯曲疲劳试验工况,建立了其有限元分析模型,考虑材料非线性影响和螺栓预紧力作用,对车轮进行了静态弯曲载荷作用下的受力分析。计... 为了对钢制车轮的弯曲疲劳寿命进行估算,必须确定其在弯曲载荷作用下的应力分布情况。针对汽车钢制车轮的弯曲疲劳试验工况,建立了其有限元分析模型,考虑材料非线性影响和螺栓预紧力作用,对车轮进行了静态弯曲载荷作用下的受力分析。计算结果表明,汽车车轮在弯曲载荷作用下,轮辐的螺栓孔、缓冲环和通风孔等区域的最大应力值已超过材料的屈服极限,使用有限元方法计算时需考虑材料的非线性特性;螺栓预紧力仅对螺栓孔附近区域的应力分布有影响,对车轮结构其它部位的影响很小。有限元计算的应力结果与弯曲载荷作用下试验测试的应力结果基本吻合,验证了有限元模型及分析方法的正确性。 展开更多
关键词 汽车钢制车轮 弯曲强度试验 有限元分析
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BPH340 冷轧汽车钢板的内耗谱 被引量：1
9
作者 车韵怡 孙玉杰 戢景文 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第6期676-679,共4页
研究了ＢＰＨ３４０冷轧汽车钢板的内耗谱，得到了原始态、变形态及在不同温度下退火、淬火试样的Ｑ－１ｔ曲线，以及各种因素对内耗谱的影响，说明生产汽车钢的内耗谱具有其特殊性和复杂性．
关键词 内耗 内耗谱 汽车钢 冷轧
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提高高强汽车钢洁净度的研究 被引量：4
10
作者 刘海春 《河北冶金》 2018年第6期25-28,共4页
针对高强汽车钢中非金属类夹杂物分布不合理,钢材的成材率低的问题,以汽车大梁钢700L为例,进行了氧氮分析和大样电解试验,查找影响钢水洁净度的因素,并对生产工艺进行优化。采取钢包下渣检测控制模型、连铸开浇过程优化,氩气背压保护浇... 针对高强汽车钢中非金属类夹杂物分布不合理,钢材的成材率低的问题,以汽车大梁钢700L为例,进行了氧氮分析和大样电解试验,查找影响钢水洁净度的因素,并对生产工艺进行优化。采取钢包下渣检测控制模型、连铸开浇过程优化,氩气背压保护浇铸等措施,700L钢的夹杂比例控制在0.2%以下水平。夹杂物降判比例由0.8%降至0.2%,提高了铸坯的成材率。 展开更多
关键词 高强汽车钢 氧氮分析 夹杂物 洁净度 研究
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第三代汽车钢表面合金镀层的性能
11
作者 陈媛媛 田博彤 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2020年第6期20-24,29,共6页
采用热浸镀方法在第三代汽车钢表面制备了3种不同组分的合金镀层,研究了Al含量和Si元素添加对合金镀层物相组成、显微组织、显微硬度、耐腐蚀性能的影响。结果表明:Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的主... 采用热浸镀方法在第三代汽车钢表面制备了3种不同组分的合金镀层,研究了Al含量和Si元素添加对合金镀层物相组成、显微组织、显微硬度、耐腐蚀性能的影响。结果表明:Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的主要物相都为Zn、Al和MgZn2,在Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层中还出现了黑色的针状Mg2Si相,增加Al含量和添加Si元素后,合金镀层的晶粒更加细小、组织均匀性提高;Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的显微硬度分别为164.5、186.1、195.4 HV,不同组分的合金镀层的耐腐蚀性能从高至低顺序为Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si>Zn-1.8Al-1.6Mg>Zn-0.6Al-1.6Mg,在合金镀层中增加Al含量或者添加Si元素都有助于提升合金镀层的显微硬度和耐腐蚀性能。 展开更多
关键词 第三代汽车钢 表面镀锌 合金镀层 显微组织 耐腐蚀性能
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汽车钢板弹簧常见的故障及排除
12
作者 张广成 《农业科技与装备》 1996年第3期44-44,共1页
一、钢板弹簧常见故障现象与原因 1.折断 (1)故障现象:车身向钢板弹簧折断的一侧偏斜;前钢板弹簧折断时,汽车有跑偏现象。 (2)故障的原因:①回弹夹将钢板弹簧夹得过紧。
关键词 前钢板弹簧 汽车钢 故障现象 故障原因 回弹夹 反射炉 衬套磨损 加热时间 现象与原因 弹簧叶片
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高强汽车钢残余硼元素的控制实践 被引量：1
13
作者 王建兴 李建英 +4 位作者 武冠华 张贺君 王耐 李经哲 蒋昭阳 《天津冶金》 CAS 2022年第5期25-28,共4页
针对唐山某钢厂生产的420MPa高强汽车钢残余硼元素含量超标(>10ppm)导致成品板性能偏低的问题,对炼钢过程中的铁水、合金料、辅料等进行成分检测,并对钢包周转使用状况进行了统计分析。本文根据成分检测及数据分析结果,确定了钢中残... 针对唐山某钢厂生产的420MPa高强汽车钢残余硼元素含量超标(>10ppm)导致成品板性能偏低的问题,对炼钢过程中的铁水、合金料、辅料等进行成分检测,并对钢包周转使用状况进行了统计分析。本文根据成分检测及数据分析结果,确定了钢中残余硼元素含量异常增多的主要影响因素是使用合金种类及钢包周转次数,并提出了相应的工艺改进措施。通过优化所使用合金的种类和限定钢包周转次数,实现了高强汽车钢残余硼元素含量不大于10ppm的目标,在满足产品性能要求的同时降低了合金成本。 展开更多
关键词 高强汽车钢 残余硼元素 合金种类 钢包周转次数
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热轧工艺对400 MPa汽车钢板显微组织和硬度的影响 被引量：1
14
作者 王成猛 姚兆凤 +2 位作者 牛建宇 梁梦斐 王海燕 《内蒙古科技大学学报》 CAS 2019年第1期14-17,共4页
针对热轧400 MPa汽车钢板制定了合理的热轧工艺参数.通过金相和扫描电镜观察,考察了轧制前后的显微组织变化情况;采用Image Tool分析软件,统计分析了轧制前后的晶粒尺寸分布.结合硬度测试结果,分析了400 MPa汽车钢板热轧后的硬度与强度... 针对热轧400 MPa汽车钢板制定了合理的热轧工艺参数.通过金相和扫描电镜观察,考察了轧制前后的显微组织变化情况;采用Image Tool分析软件,统计分析了轧制前后的晶粒尺寸分布.结合硬度测试结果,分析了400 MPa汽车钢板热轧后的硬度与强度.结果表明,热轧后实验钢组织主要为等轴状铁素体+珠光体+贝氏体.添加稀土实验钢与不加稀土实验钢相比,组织更加细小均匀.与轧制前钢板硬度相比,实验钢硬度有所提高. 展开更多
关键词 汽车钢 热轧工艺 显微组织 硬度
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高强汽车钢角部裂纹的控制实践 被引量：1
15
作者 张贤 《天津冶金》 CAS 2021年第1期17-19,共3页
唐山不锈钢有限责任公司在生产高强汽车钢时,板坯角部裂纹缺陷占到该类钢种板坯表面质量问题的70%以上,严重限制了高强汽车钢品种的生产。不锈钢公司通过优化钢水成分,微调[C]含量,控制[Als]≤0.035%、[N]≤0.0045%;使用OPAL系统进行扇... 唐山不锈钢有限责任公司在生产高强汽车钢时,板坯角部裂纹缺陷占到该类钢种板坯表面质量问题的70%以上,严重限制了高强汽车钢品种的生产。不锈钢公司通过优化钢水成分,微调[C]含量,控制[Als]≤0.035%、[N]≤0.0045%;使用OPAL系统进行扇形段线下精度调整,将扇形段开口度精度控制到±0.5 mm;同时建立了汽车高强钢的连铸机功能精度管理制度,降低了铸坯承受的异常机械外力。这些措施的应用使高强汽车钢板坯角部裂纹缺陷由1.33%降低到了0.55%,热坯输送比例增加0.52%。 展开更多
关键词 高强汽车钢 角部裂纹 优化钢水成分 精度管理
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联合研发先进高强汽车钢在国产中档和高档轿车上的应用 被引量：2
16
作者 李麟 刘仁东 《上海金属》 CAS 北大核心 2016年第6期1-4,共4页
为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并... 为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并取得优异成绩,作了贡献。课题组依层错热力学计算,设计了具有孪晶诱发塑性+相变诱发塑性的孪晶塑性钢,并在国际上首创了转炉冶炼高锰钢,生产出的热轧和冷轧孪晶塑性汽车钢,性能国际领先,产品应用在一汽一款重点开发的有极重要用途的高级品牌车上。课题组在国际上首先发现了铝在钢中的热力学数据有严重错误,在纠正了这些错误后通过计算发现铝可大大提高钢中奥氏体含碳量和相变塑性,由此生产的超高强度相变塑性钢,当强度达1 023 MPa时,断后伸长率为22%,这已是目前世界上低合金汽车钢所达最高强塑积。 展开更多
关键词 相变塑性 孪晶塑性 汽车用钢 转炉 热力学
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第三代汽车钢专利分析
17
作者 董刚 齐殿威 《冶金经济与管理》 2020年第1期35-36,共2页
通过Thomson Innovation检索平台及中国知识产权网,以第三代汽车钢、汽车、车辆、高强度、强塑积、中锰钢、钢板、钢、多相、亚稳、多尺度、30GPa·%、碳含量0.08%~0.35%、锰含量≤4.0%或≤6.0%或≤10.0%等为检索词,检索2008—2017... 通过Thomson Innovation检索平台及中国知识产权网,以第三代汽车钢、汽车、车辆、高强度、强塑积、中锰钢、钢板、钢、多相、亚稳、多尺度、30GPa·%、碳含量0.08%~0.35%、锰含量≤4.0%或≤6.0%或≤10.0%等为检索词,检索2008—2017年汽车钢专利,经筛选后得到第三代汽车钢专利93件,经统计分析后为钢铁企业制定汽车钢研发战略提供参考。 展开更多
关键词 专利 第三代 汽车钢
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汽车钢板面临的市场机遇和竞争 被引量：2
18
作者 庚晋 白杉 《特钢技术》 CAS 2003年第2期60-62,共3页
钢板在汽车制造业中举足轻重 ,随着汽车工业的发展 ,钢板需求空间长 ,国内外企业都在加大力度 。
关键词 市场机遇 汽车钢 竞争 板面 汽车制造业 汽车工业 市场份额 国内外 钢板 企业
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汽车钢淬透性数学模型建立
19
作者 金宏伟 于成文 赵连武 《冶金标准化与质量》 2003年第3期21-22,共2页
在测定 2 0CrMnTi、4 0MnBH、2 0MnVBH钢淬透性及试样的化学成分基础之上 ,利用计算机采用逐步回归分析方法进行了回归运算 ,得到淬透性与化学成分的关系———回归方程 。
关键词 汽车钢 淬透性 数学模型 回归分析 化学成分 回归方程 窄淬透带 成分控制
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Nb对高性能汽车钢的作用及影响机理 被引量：1
20
作者 康华伟 《山东冶金》 CAS 2020年第4期46-47,54,共3页
对微合金铌(Nb)的影响机理以及Nb在现代汽车用钢中的作用进行了分析,分析结果表明,Nb发挥作用明显,对金属的组织、性能、加工和工程应用起到了潜在的影响,能够提高汽车安全性,实现汽车的减重轻量化。
关键词 NB 汽车钢 机理 性能
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