CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间界面损伤演化研究

1

作者 王军 卢朝辉 张玄一 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期112-124,共13页

为更准确模拟CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆层间界面损伤行为,基于简化指数型内聚力模型表征界面非线性拉力-位移关系,推导混合模式下指数型内聚力模型表达式,并通过相关试验数据验证模型的正确性。基于提出的混合模式指数型内聚力模型,建立... 为更准确模拟CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆层间界面损伤行为,基于简化指数型内聚力模型表征界面非线性拉力-位移关系,推导混合模式下指数型内聚力模型表达式,并通过相关试验数据验证模型的正确性。基于提出的混合模式指数型内聚力模型,建立考虑层间和板间损伤的CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元模型。考虑窄接缝完全损伤病害,分析层间离缝长度、整体温升和正温度梯度对CRTSⅡ型板式无砟轨道结构上拱变形、接缝应力和界面损伤的影响规律。研究结果表明:提出的混合模式指数型内聚力模型可以准确模拟界面Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅰ+Ⅱ混合型断裂行为;窄接缝完全损伤后,在正温度作用下轨道板间接缝处的上拱变形最大,且界面损伤以接缝为中心向两边扩展并逐渐减小;接缝压应力随整体温升和正温度梯度的增加线性增大;当离缝长度为10个扣件间距,在整体温升40℃作用下界面会产生开裂;考虑夏季高温天气,为防止轨道板上拱变形过大,层间离缝长度应控制在5个扣件间距以内。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 层间离缝 混合模式指数型内聚力模型 窄接缝损伤 上拱变形

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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构动力特性分析 被引量：15

2

作者 孙璐 段雨芬 +1 位作者 赵磊 张永明 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期406-412,共7页

为了分析京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的动力响应,通过建立无砟轨道结构-下部基础结构动力有限元分析模型,得到了结构前10阶模态和不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性.分析结果表明:桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的自振... 为了分析京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的动力响应,通过建立无砟轨道结构-下部基础结构动力有限元分析模型,得到了结构前10阶模态和不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性.分析结果表明:桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的自振频率都比规范的限值大,说明桥梁有足够的刚度保证列车行驶的安全性和舒适性;桥梁上板式无砟轨道结构的前10阶振型中大部分振型表现为横向扭转,桥梁结构横向刚度相对较小,在实际的高速铁路桥梁结构中应注意桥梁的横向稳定性;无砟轨道结构各个构件的竖向位移、竖向加速度、板底水平拉应力及CA砂浆层竖向压应力均随列车速度的增大而逐渐增大;线下基础结构顶面竖向压应力存在转折变化点. 展开更多

关键词 高速铁路 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构 模态分析 动力特性

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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能分析 被引量：26

3

作者 王青 卫军 +1 位作者 董荣珍 徐港 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第5期41-47,共7页

研究目的:目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛,但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上CRTSⅡ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能,本文基于等效静力法实现了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的疲... 研究目的:目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛,但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上CRTSⅡ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能,本文基于等效静力法实现了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能及损伤发展的三维仿真分析,揭示出CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系在运营过程中的经时性能演变规律。研究结论:(1)冬季轨道板大部分区域处于受拉状态,假缝处可能发生开裂损伤;夏季轨道板基本处于受压状态,仅板底假缝附近局部受拉;(2)轨道板、CA砂浆、支承层最大应力随着时间增加而减小,竖向位移差随着时间增加而增大,但都在约20年后趋于稳定;(3)轨道板除假缝(拼缝)位置外基本无严重疲劳损伤,且各条假缝(拼缝)的开裂损伤发展会在5年内趋于稳定,最终各断面的开裂面积比大约稳定在0.7左右;(4)本文可为路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系的设计、维护和维修提供一定的理论依据。 展开更多

关键词 无砟轨道结构 疲劳性能 等效静力分析

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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力特性研究 被引量：37

4

作者 孙璐 段雨芬 杨薪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第11期32-39,共8页

研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及... 研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法,对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构进行结构静力特性分析;同时计算分析车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,以及无砟轨道结构在车辆荷载作用下的临界荷位和最不利位置。研究结论:(1)CRTSⅢ型无砟轨道结构的临界荷位为板端位置;(2)轨道板板底的横向最大拉应力比纵向最大拉应力大,最不利位置在轨道板的板角处;(3)填充层的最大压应力发生在荷载的下方;(4)路基上的无砟轨道结构的支撑层纵向最大拉应力比横向最大拉应力大,最不利位置在荷载位置处,桥梁上的无砟轨道结构底座板的纵向未出现拉应力,横向拉应力发生位置在支撑层的纵向边缘;(5)研究成果可为我国提出具有我国自主知识产权的、国际先进的无砟轨道设计理论与方法提供参考。 展开更多

关键词 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构 静力特征指标 临界荷位 最不利位置

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高速铁路箱梁-无砟轨道结构温度场模型的级数解 被引量：2

5

作者 戴公连 张强强 +1 位作者 刘文硕 黄志斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期3212-3221,共10页

为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的... 为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,并结合预估模型对箱梁-无砟轨道结构升温模式进行分析。研究结果表明:采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,其前8项求和结果与数值结果和实测结果的最大误差分别为5%和8%;当辐射气温大于混凝土结构表面温度时,可采用半无限域温度场模型近似计算表面温度,与有限域模型的温度级数解的相对误差在1℃之内;高速铁路箱梁-无砟轨道结构的四折线及指数温度模式与实测温度模式拟合度很高,可满足实际工程应用。结构指数温度模式的计算公式可预测不同截面高度、不同工况(施工、运营)的结构升温模式。 展开更多

关键词 箱梁-无砟轨道结构 升温模式 表面温度 积分变换法 级数解

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高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构临界荷位和最不利位置分析 被引量：1

6

作者 孙璐 段雨芬 赵磊 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期556-561,7,共7页

为了研究高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的临界荷位和最不利位置,以京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为例,选取轨道板板底的纵向弯拉应力作为确定轨道结构临界荷位的指标,计算得到了列车轴载位于板端位置为临界荷位;计算了轴... 为了研究高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的临界荷位和最不利位置,以京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为例,选取轨道板板底的纵向弯拉应力作为确定轨道结构临界荷位的指标,计算得到了列车轴载位于板端位置为临界荷位;计算了轴载在临界荷位时的钢轨竖向位移、轨道板板底水平拉应力、CA砂浆层竖向压应力、底座(或支承层)板底水平拉应力,分析了车辆荷载在不同位置处的无砟轨道结构产生的应力大小,得出路基和桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构的最不利位置。 展开更多

关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 静力特征指标 临界荷位 最不利位置

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城市轨道交通板式无砟轨道结构摊铺层粗糙表面的构建及评价指标研究 被引量：1

7

作者 陈宪麦 彭俊 +4 位作者 姜晓文 王跃跃 王梦林 刘耀强 郭世豪 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第8期2102-2110,共9页

为研究摊铺层粗糙度对城市轨道交通板式无砟轨道结构力学性能的影响及其合理设计值,首先,基于W-M分形函数,利用Python编程构建具有高度随机性的摊铺层分形粗糙表面,并将得到的分形粗糙表面导入Geomagic DX软件,通过面片修补等操作生成... 为研究摊铺层粗糙度对城市轨道交通板式无砟轨道结构力学性能的影响及其合理设计值,首先,基于W-M分形函数,利用Python编程构建具有高度随机性的摊铺层分形粗糙表面,并将得到的分形粗糙表面导入Geomagic DX软件,通过面片修补等操作生成三维粗糙表面实体模型;然后,将三维粗糙表面实体模型作为部件导入ABAQUS有限元软件,并在此基础上构建具有粗糙摊铺层的城市轨道交通板式无砟轨道有限元模型;最后,在城市轨道交通板式无砟轨道有限元模型上施加符合实际情况的荷载以及边界条件,进行准静态有限元仿真计算,得到钢轨、轨道板和基底等轨道结构部件的位移以及应力响应,并将得到的力学响应与相关文献进行对比验证。研究结果表明:不设置弹性垫层的轨道结构难以满足服役要求;当特征常数G不变时,随着分形维数D增加,轨道结构各部分的响应均增大,两者呈明显正相关关系;当G=0.004 m,D=2.1时,轨道板位移超过相关限值。综合安全性以及现场操作简易性考虑,粗糙度测量曲线幅值不应大于3 mm。 展开更多

关键词 城市轨道交通 板式无砟轨道结构 摊铺层 粗糙表面 评价指标

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桥上纵连板式无砟轨道结构的温度翘曲变形及整治 被引量：12

8

作者 杨明华 《中国铁路》 2012年第4期78-81,共4页

介绍桥上纵连板式无砟轨道特点,观测和分析高速铁路桥上轨道板温度梯度及温度翘曲变形,对轨道板离缝进行统计,并对其机理进行分析,提出轨道板CA砂浆离缝整治可根据离缝宽窄及所处区段,采用接缝凿除释放应力、钻孔下压锚固与注浆相结合... 介绍桥上纵连板式无砟轨道特点,观测和分析高速铁路桥上轨道板温度梯度及温度翘曲变形,对轨道板离缝进行统计,并对其机理进行分析,提出轨道板CA砂浆离缝整治可根据离缝宽窄及所处区段,采用接缝凿除释放应力、钻孔下压锚固与注浆相结合方案。 展开更多

关键词 纵连板式无砟轨道结构 温度翘曲变形 整治 温度梯度

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路基不均匀沉降对双块式无砟轨道结构受力影响分析 被引量：3

9

作者 高增增 《中国铁路》 北大核心 2010年第7期74-76,共3页

路基不均匀沉降分为正（余）弦型、错台型和折角型，对无砟轨道的影响主要考虑线路纵向正（余）弦型不平顺。应用有限元法计算路基不均匀沉降对轨道结构的影响，采用弹性地基上的梁板计算模型和叠合梁计算模型计算基础变形的无砟轨道荷... 路基不均匀沉降分为正（余）弦型、错台型和折角型，对无砟轨道的影响主要考虑线路纵向正（余）弦型不平顺。应用有限元法计算路基不均匀沉降对轨道结构的影响，采用弹性地基上的梁板计算模型和叠合梁计算模型计算基础变形的无砟轨道荷载弯矩，并进行比较分析，两种模型的计算结果吻合较好。路基不均匀沉降对双块式无砟轨道结构的受力影响较大，建议对双块式无砟轨道变形特别是因线下工程沉降引起的永久变形制定控制标准，设计和检算考虑路基不均匀沉降对轨道结构的影响。 展开更多

关键词 路基不均匀沉降 双块式无砟轨道结构 影响分析

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客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道结构极限状态设计法研究

10

作者 陈潇 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第12期6-11,共6页

为研究客货共线弹性支承块式无砟轨道极限状态设计方法,系统分析计算模型和加载方式,开展随机变量概率模型及统计参数研究,提出弹性支承块式无砟轨道极限状态设计分项系数,并进行道床板极限状态法配筋设计。结果表明:(1)对于距洞口小于2... 为研究客货共线弹性支承块式无砟轨道极限状态设计方法,系统分析计算模型和加载方式,开展随机变量概率模型及统计参数研究,提出弹性支承块式无砟轨道极限状态设计分项系数,并进行道床板极限状态法配筋设计。结果表明:(1)对于距洞口小于200 m地段隧道内弹性支承块式无砟轨道道床板,建议承载能力极限状态下,列车荷载和温度梯度作用分项系数分别取1.2、0.5,正常使用极限状态下分别取0.7、0.5;(2)采用极限状态法对道床板进行配筋计算,距离洞口小于200 m地段道床板纵向配筋结果与容许应力法计算配筋一致,横向上表面和下表面配筋分别减少2根和6根。 展开更多

关键词 客货共线铁路 轨道 弹性支承块式无砟轨道结构 极限状态法 配筋设计

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CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座混凝土收缩开裂性能研究 被引量：3

11

作者 王栋 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期125-128,共4页

针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座现浇混凝土易开裂问题,对比研究了采用降低胶凝材料总量和用水量、降低坍落度、提高含气量、掺加抗裂减缩材料等优化措施制备的C40混凝土和工程常用道床C40混凝土在力学性能、体积稳定性和开裂敏感性方面... 针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座现浇混凝土易开裂问题,对比研究了采用降低胶凝材料总量和用水量、降低坍落度、提高含气量、掺加抗裂减缩材料等优化措施制备的C40混凝土和工程常用道床C40混凝土在力学性能、体积稳定性和开裂敏感性方面的差异。试验结果表明:降低混凝土胶凝材料总量和用水量的措施对混凝土工作性能有一定不利影响,但通过适当提高含气量则可有效补偿工作性能的降低;采用优化措施后的道床混凝土早期强度有所降低,但56 d抗压强度均满足C40混凝土要求;在体积稳定性方面,降低胶凝材料总量和用水量后混凝土24 h塑性收缩变形比基准工程混凝土显著降低;抗裂减缩材料的掺入对降低混凝土干燥收缩变形贡献最大;掺抗裂减缩材料混凝土的抗裂能力最好;试验设定的两种坍落度对混凝土力学性能和体积稳定性没有明显影响。 展开更多

关键词 板式无砟轨道结构 底座混凝土 试验研究 开裂 体积稳定性 开裂敏感性

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CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制 被引量：2

12

作者 章健华 《中国铁路》 2013年第7期59-61,共3页

结合成绵乐铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工,阐述砂浆充填层施工质量要求;从砂浆充填层厚度、砂浆突出量、饱满度、灌注褶皱、灌注袋口砂浆处理和充填层断面均匀方面,分析水泥乳化沥青砂浆充填层施工... 结合成绵乐铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道结构水泥乳化沥青砂浆充填层施工,阐述砂浆充填层施工质量要求;从砂浆充填层厚度、砂浆突出量、饱满度、灌注褶皱、灌注袋口砂浆处理和充填层断面均匀方面,分析水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量控制。 展开更多

关键词 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 水泥乳化沥青砂浆充填层 质量控制

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浅谈高速铁路无砟轨道结构全寿命周期成本分析方法

13

作者 游亮 《智能城市》 2016年第8期78-,共1页

我国高速铁路投建设资运营时间短,经济分析缺乏经验,导致我国高速铁路无砟轨道结构全寿命周期成本分析还缺乏理论基础。本文以全寿命为出发点,以无砟轨道结构为例,阐述无砟轨道结构全寿命周期成本分析方法,为高速铁路无砟轨道结构全寿... 我国高速铁路投建设资运营时间短,经济分析缺乏经验,导致我国高速铁路无砟轨道结构全寿命周期成本分析还缺乏理论基础。本文以全寿命为出发点,以无砟轨道结构为例,阐述无砟轨道结构全寿命周期成本分析方法,为高速铁路无砟轨道结构全寿命成本分析提供理论基础和参考。 展开更多

关键词 无砟轨道结构 成本分析 方法

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高速铁路无砟轨道结构全寿命维修养护措施研究 被引量：1

14

作者 李家伟 《南方农机》 2019年第1期242-242,共1页

高速铁路的优势是维护性少,舒适平稳,具有较快的运行速度和较好的轨道耐久性。既能有针对性的解决交通运输繁忙的困境,还能将旅客的时间节省下来。但是随着使用时间的延长,会严重损伤高速铁路无砟轨道结构,导致病害的出现。为了对其基... 高速铁路的优势是维护性少,舒适平稳,具有较快的运行速度和较好的轨道耐久性。既能有针对性的解决交通运输繁忙的困境,还能将旅客的时间节省下来。但是随着使用时间的延长,会严重损伤高速铁路无砟轨道结构,导致病害的出现。为了对其基本的使用性能提供保障,就需要加强必要的养护维修。通过完善的全寿命维护体系的构建,促进高速铁路无砟轨道使用功能的大幅提升,延长使用寿命。下面将以CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为对象,全面系统的分析其维修措施。 展开更多

关键词 无砟轨道结构 全寿命维修养护 重要性 措施

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高速铁路无砟轨道结构全寿命经济分析

15

作者 游亮 《四川水泥》 2016年第8期42-43,共2页

我国高速铁路无砟轨道结构建设周期长,运营时间长,运载量大,伤损严重,导致铁路整个全寿命周期内建设和维修费用高。本文以高速铁路无砟轨道结构板式无砟轨道结构为例,对我国现役高铁轨道结构的建设维修费用进行全寿命经济分析。

关键词 无砟轨道结构 建设维修 费用

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高速铁路无砟轨道结构全寿命维修养护措施研究

16

作者 曲宏旭 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2021年第9期356-356,358,共2页

近年来,在人们物质生活水平不断完善的背景下,高速铁路正在经历着迅猛的发展,已经成功的步入世界高铁的行列中。并且,高速铁路有着运载量大、成本低、速度快、稳定性强以及少维护性等特点,为旅客朋友们节省了许多出行的时间,也为沿线城... 近年来,在人们物质生活水平不断完善的背景下,高速铁路正在经历着迅猛的发展,已经成功的步入世界高铁的行列中。并且,高速铁路有着运载量大、成本低、速度快、稳定性强以及少维护性等特点,为旅客朋友们节省了许多出行的时间,也为沿线城市带来了经济与科技的发展,缓解了我国目前交通紧张的状态。但是,高速铁路的轨道也是有寿命的,它会随着时间的推移出现损伤,为了保障轨道结构的全寿命,就需要对其进行一定的养护与维修,提高使用周期。对此,本文将分析无砟轨道结构养护维修的重要性,从钢轨、扣件以及无砟道床等多个角度入手,制定维修养护的有效策略,仅供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道结构 全寿命 维修养护 措施 研究

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极旱荒漠区无砟轨道结构施工质量控制技术

17

作者 杨惠民 《山西建筑》 2013年第13期146-147,共2页

以兰新铁路第二双线LXS-17标工程为例,系统地介绍了极旱荒漠地区客运专线铁路无砟轨道结构施工质量控制关键技术,该技术的应用能够有效的控制无砟轨道混凝土的施工质量,对同类环境工程的设计和施工有一定的借鉴意义。

关键词 极旱荒漠 无砟轨道结构 质量控制

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宽窄接缝与CA砂浆耦合伤损对无砟轨道-简支梁桥结构受力性能影响 被引量：2

18

作者 周凌宇 覃茜 李炎 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期843-849,共7页

基于弹性地基梁体理论,考虑宽窄接缝与轨道板之间界面开裂与CA砂浆脱空耦合伤损,建立伤损状态下的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道-简支梁桥结构有限元模型,分析宽窄接缝与CA砂浆不同伤损型式和不同位置耦合伤损尺寸在正温度梯度荷载作用下对无... 基于弹性地基梁体理论,考虑宽窄接缝与轨道板之间界面开裂与CA砂浆脱空耦合伤损,建立伤损状态下的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道-简支梁桥结构有限元模型,分析宽窄接缝与CA砂浆不同伤损型式和不同位置耦合伤损尺寸在正温度梯度荷载作用下对无砟轨道-简支梁桥结构受力及变形的影响。研究结果表明:宽窄接缝与CA砂浆耦合伤损较宽窄接缝界面开裂或CA砂浆脱空单一伤损型式对结构受力与变形更为不利;当耦合伤损面积超过0.975 m×0.765 m,长度超过0.975 m或宽度超过0.51m时,轨道板拉应力超过其抗拉强度,影响结构的正常使用;随耦合伤损尺寸的增加,轨道板和CA砂浆的垂向位移均显著增大,底座板和桥梁的垂向位移呈微弱减小趋势;宽窄接缝与CA砂浆耦合伤损位于轨道板板边对结构受力和变形影响最大,耦合伤损位于板端次之,耦合伤损位于板角影响最小。 展开更多

关键词 无砟轨道-简支梁桥结构 宽窄接缝 界面开裂 CA砂浆 脱空

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循环荷载下无砟轨道-桥梁结构体系刚度退化性能 被引量：10

19

作者 李龙祥 周凌宇 +2 位作者 黄戡 张燕 赵磊 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期2481-2490,共10页

为了预测高速铁路无砟轨道梁桥结构体系的长期性能演化规律,在充分考虑轨道层间黏结性能的基础上,建立CRTSⅡ型无砟轨道-简支梁桥结构空间有限元模型。基于材料疲劳力学性能的研究,通过1次静力加载,确定材料刚度退化曲线并构造不同服役... 为了预测高速铁路无砟轨道梁桥结构体系的长期性能演化规律,在充分考虑轨道层间黏结性能的基础上,建立CRTSⅡ型无砟轨道-简支梁桥结构空间有限元模型。基于材料疲劳力学性能的研究,通过1次静力加载,确定材料刚度退化曲线并构造不同服役期时荷载循环加载N次后的等效静力模型,分析结构在列车荷载、温度作用或它们共同作用下的工作性能。研究结果表明:在正温度作用下,结构体系整体在纵向以受压为主;在负温度下,结构体系整体上在纵向以受拉为主;在单线列车荷载下,轨道各层纵向在梁端处受拉、跨中处受压;轨道各层应力随结构服役时间增加不断减小,各层纵向与竖向位移则不断增大;结构各层的应力与位移随结构服役时间的变化规律与材料疲劳性能的3阶段变化规律较相似;结构体系在温度与单线列车荷载共同作用下,有载侧与无载侧的力学反应稍有不同,单线列车荷载的存在仅影响结构服役初期不同侧的响应值,对结构的力学性能随服役时间变化的规律影响不大。 展开更多

关键词 无砟轨道-梁桥结构体系 刚度退化 等效静力分析 经时性能演化

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长期列车荷载下无砟轨道-桥梁结构刚度退化试验研究 被引量：4

20

作者 赵磊 周凌宇 +3 位作者 MAHUNON A D G 张营营 彭秀生 余志武 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期136-143,共8页

为研究长期列车荷载作用下高速铁路无砟轨道-桥梁结构刚度退化规律,制作了CRTSⅡ型无砟轨道-简支箱梁结构体系1∶4缩尺试验模型。通过开展1.8×107次多级变幅长期列车荷载试验,分析了无砟轨道-桥梁结构体系的挠度与刚度演化规律,研... 为研究长期列车荷载作用下高速铁路无砟轨道-桥梁结构刚度退化规律,制作了CRTSⅡ型无砟轨道-简支箱梁结构体系1∶4缩尺试验模型。通过开展1.8×107次多级变幅长期列车荷载试验,分析了无砟轨道-桥梁结构体系的挠度与刚度演化规律,研究了结构体系刚度退化情况并预测了其服役寿命。研究结果表明:多级变幅列车荷载长期作用下,无砟轨道-桥梁结构未出现肉眼可见裂缝,结构体系承载力满足设计和使用要求;列车荷载循环作用的次数和列车荷载幅的大小对结构体系力学性能影响非常显著;动力荷载作用下结构体系挠度具有显著的放大现象;结构体系静刚度变化总体上呈下降趋势,退化较为显著,动刚度在服役初期退化迅速,后期退化缓慢,刚度退化具有不可恢复性;试验后结构体系的静、动刚度累计损伤分别达到23.82%、19.25%,有效动刚度剩余61.5%,长期列车荷载作用下,我国现行无砟轨道-桥梁结构体系在设计使用年限内不会发生疲劳破坏,箱梁服役寿命预计可达420 a。 展开更多

关键词 无砟轨道-桥梁结构体系 挠度 刚度 累计损伤 刚度退化

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