适应强旋翼噪声环境的语音系统设计与实现

1

作者 李锋 孙文杰 张帆 《信息技术与信息化》 2016年第12期74-78,共5页

为解决飞行员话音被直升机强旋翼噪声掩蔽导致无法正常通话的问题,设计了一个完整的机载语音处理系统。通过分析直升机旋翼噪声特点,提出了基于判决倒谱距离的语音端点检测算法和基于谱减的自适应语音增强算法。仿真分析和实验结果表明... 为解决飞行员话音被直升机强旋翼噪声掩蔽导致无法正常通话的问题,设计了一个完整的机载语音处理系统。通过分析直升机旋翼噪声特点,提出了基于判决倒谱距离的语音端点检测算法和基于谱减的自适应语音增强算法。仿真分析和实验结果表明:该系统能有效抑制旋翼噪声,提升话音清晰度和可懂度。 展开更多

关键词 旋翼噪声 语音端点检测 自适应噪声抑制 噪声谱估计

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中国直升机气动及旋翼噪声试验室竣工

2

《环境技术》 2012年第2期2-2,共1页

中航工业直升机研究所重要科研设施——气动及旋翼噪声试验室目前已竣工，即将验收。近日有关专家通过了对该试验室验收试验大纲的评审，该试验室将为今后开展直升机空气动力学试验研究、低噪声优化设计、噪声抑制技术研究及课题试验提... 中航工业直升机研究所重要科研设施——气动及旋翼噪声试验室目前已竣工，即将验收。近日有关专家通过了对该试验室验收试验大纲的评审，该试验室将为今后开展直升机空气动力学试验研究、低噪声优化设计、噪声抑制技术研究及课题试验提供优良设施保障和能力支撑，对我国直升机技术水平提升和未来发展具有重大意义。 展开更多

关键词 空气动力学试验 直升机技术 旋翼噪声 试验室 竣工 中国 验收试验 优化设计

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直升机旋翼噪声主动控制算法的研究

3

作者 吕收 冷洁 +1 位作者 张飞飞 周运发 《自动化应用》 2023年第8期189-192,195,共5页

为有效降低直升机旋翼噪声,利用FXLMS算法建立主动控制系统模型,缓解了LMS算法中收敛速度和稳态误差之间存在的矛盾。由于在线建模计算量大,估计不准确,采用LMS算法的横向FIR滤波器作为建模滤波器,利用离线辨识方法识别次级声通道。分... 为有效降低直升机旋翼噪声,利用FXLMS算法建立主动控制系统模型,缓解了LMS算法中收敛速度和稳态误差之间存在的矛盾。由于在线建模计算量大,估计不准确,采用LMS算法的横向FIR滤波器作为建模滤波器,利用离线辨识方法识别次级声通道。分析了直升机旋翼的噪声特性,并利用直升机的旋翼转速构造出声源参考信号,避免次级声源干扰参考信号,提高了控制系统的稳定性。为评估主动噪声控制系统的降噪效果,仿真研究了滤波器阶数L和收敛因子μ对系统收敛速度和稳定性的影响,研究结果表明,选取的滤波器阶数L和收敛因子μ值大小合适时,可有效降低直升机的旋翼噪声。当滤波器阶数L为20、收敛因子μ为0.01时,降噪效果最为理想,降噪量可达19.8 dB,同时系统稳定性较好。本文对FXLMS算法中收敛因子和滤波器阶数进行了优化选取,能够有效控制直升机旋翼噪声。 展开更多

关键词 FXLMS算法 主动控制 旋翼噪声 转速

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电力巡检应用中低噪声无人机旋翼降噪验证

4

作者 李程威 卢铃 +4 位作者 段新宇 谢亿 曹浩 王兰博 马威 《湖南电力》 2024年第5期45-49,共5页

在电力巡检任务中,无人机因高效性和灵活性而被广泛应用,但噪声问题依然是亟待解决的挑战。采用波束成形技术对一种新型环形结构旋翼进行声源定位和降噪性能验证,通过噪声频谱分析和基于麦克风阵列的虚拟旋转阵列波束成形算法,对环形旋... 在电力巡检任务中,无人机因高效性和灵活性而被广泛应用,但噪声问题依然是亟待解决的挑战。采用波束成形技术对一种新型环形结构旋翼进行声源定位和降噪性能验证,通过噪声频谱分析和基于麦克风阵列的虚拟旋转阵列波束成形算法,对环形旋翼和其他三种常见叶型旋翼的噪声进行了对比研究。实验结果表明,环形旋翼在宽频和单频噪声上均表现出显著的降噪效果。波束成形分析结果进一步揭示,常见叶型旋翼的主要噪声源自叶尖,而环形设计能够有效减弱叶尖噪声,从而实现降噪。 展开更多

关键词 无人机旋翼噪声 低噪声螺旋桨 声源定位

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基于非结构网格CFD技术的旋翼气动噪声计算方法研究 被引量：9

5

作者 王阳 徐国华 招启军 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期559-566,共8页

将基于非结构网格技术的旋翼流场CFD计算方法与基于FW-H和Kirchhoff方程的声学方法相结合,建立了一套既适合于直升机旋翼厚度、载荷和桨-涡干扰噪声,又适合于跨声速高速脉冲噪声的综合计算模型。为提高旋翼流场及桨叶表面气动载荷计算... 将基于非结构网格技术的旋翼流场CFD计算方法与基于FW-H和Kirchhoff方程的声学方法相结合,建立了一套既适合于直升机旋翼厚度、载荷和桨-涡干扰噪声,又适合于跨声速高速脉冲噪声的综合计算模型。为提高旋翼流场及桨叶表面气动载荷计算的精度,主控方程的求解采用了三维可压非定常的N-S方程,网格划分则使用非结构运动嵌套网格方法。在噪声计算中,通过FW-H方法计算旋翼的厚度噪声和载荷噪声,并选取能够包含流场非线性区域的旋转面作为Kirchhoff积分面,由Kirchhoff方法计算包含四极子项的高速脉冲噪声。应用该模型,以AH-1旋翼为算例,计算了不同飞行状态下的旋翼气动噪声,并与可得到的试验结果进行比较,验证了方法的有效性。然后,着重对两种声学方法对计算结果的影响进行了对比研究,并分析了旋翼厚度噪声、载荷噪声和四极子噪声的特性。 展开更多

关键词 旋翼噪声 非结构网格 KIRCHHOFF方法 FW-H方法 旋翼 直升机

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直升机飞行参数对起降过程中旋翼桨-涡干扰噪声影响的分析 被引量：6

6

作者 王阳 宋辰瑶 徐国华 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第3期322-327,352,共7页

从直升机平衡方程与飞行参数的影响关系出发,推导了一个直升机起降过程中旋翼桨-涡干扰噪声分析的模型,以适用于飞行参数对桨-涡干扰噪声影响的研究。在该模型中,引入了桨涡垂直间距和轨迹马赫数两个关键影响参数的求解。然后,应用该模... 从直升机平衡方程与飞行参数的影响关系出发,推导了一个直升机起降过程中旋翼桨-涡干扰噪声分析的模型,以适用于飞行参数对桨-涡干扰噪声影响的研究。在该模型中,引入了桨涡垂直间距和轨迹马赫数两个关键影响参数的求解。然后,应用该模型分析了飞行参数对直升机起降阶段的旋翼桨-涡干扰噪声的影响,着重计算了不同飞行速度时的桨涡垂直间距和超声速噪声辐射源点随飞行参数的变化。结果表明,桨涡干扰中的超声速噪声辐射源点在一定的飞行状态下会成为主导的噪声源。 展开更多

关键词 旋翼噪声 桨-涡干扰 轨迹马赫数 桨涡垂直间距 直升机

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基于CFD/Kirchhoff方法的直升机旋翼高速脉冲噪声模拟分析 被引量：6

7

作者 招启军 徐国华 王适存 《计算物理》 CSCD 北大核心 2006年第2期137-143,共7页

将三阶迎风格式(MUSCL)与通量差分裂方法相结合,以改进二阶中心差分格式导致较大尾迹数值耗散的不足,建立了基于N-S方程和嵌套网格技术的旋翼流场求解方法,提高了CFD/Kirchhoff方法中流场信息计算的准确性.在流场求解的基础上,提出了一... 将三阶迎风格式(MUSCL)与通量差分裂方法相结合,以改进二阶中心差分格式导致较大尾迹数值耗散的不足,建立了基于N-S方程和嵌套网格技术的旋翼流场求解方法,提高了CFD/Kirchhoff方法中流场信息计算的准确性.在流场求解的基础上,提出了一种谐波展开分析方法,基于该方法,Kirchhoff公式中的被积函数可解析表达,从而简化了获得Kirchhoff公式中被积函数的插值方法,提高了插值效率和精度.用上述方法对旋翼跨音速流场的高速脉冲(HSI)噪声进行了预测,计算结果与实验数据一致;同时对高速脉冲噪声在不同桨尖马赫数时和不同方向观测点上的特点进行了计算和分析.结果表明:旋翼高速脉冲噪声具有很强的指向性,在桨盘平面内噪声最大,在桨盘下方,随着与桨盘平面的夹角增加,噪声的脉冲迅速减弱. 展开更多

关键词 旋翼噪声 高速脉冲噪声 计算流体力学 KIRCHHOFF方法 直升机

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不同飞行轨迹对旋翼斜下降状态噪声影响计算分析 被引量：1

8

作者 袁明川 刘平安 +2 位作者 樊枫 孙伟 林永峰 《直升机技术》 2019年第1期1-5,15,共6页

基于自由尾迹结合Farassat 1A方程的数值计算方法,研究了不同飞行轨迹下旋翼远场噪声辐射特性。采用BO-105直升机旋翼作为研究对象,针对直升机的斜下降飞行任务,设计了三种具有相同起始和终止位置的飞行轨迹,计算获得了直升机在不同轨... 基于自由尾迹结合Farassat 1A方程的数值计算方法,研究了不同飞行轨迹下旋翼远场噪声辐射特性。采用BO-105直升机旋翼作为研究对象,针对直升机的斜下降飞行任务,设计了三种具有相同起始和终止位置的飞行轨迹,计算获得了直升机在不同轨迹飞行中目标观测点处A计权总声压级的变化历程。对比了不同飞行状态的桨-涡干扰特性和BVI噪声传播指向性,分析了飞行轨迹改变对噪声降低的内在影响。进一步改变了旋翼飞行速度,对比了旋翼状态参数变化对飞行轨迹噪声控制的影响。结果表明,改变飞行轨迹可以显著降低旋翼的远场噪声辐射,飞行过程中最大总声压级降低约6dBA;旋翼飞行速度改变显著影响飞行轨迹噪声控制的效果。 展开更多

关键词 自由尾迹 旋翼噪声 飞行轨迹 指向性 桨-涡干扰

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基于HHC方法的旋翼噪声抑制机理及参数影响 被引量：5

9

作者 陈丝雨 招启军 +1 位作者 倪同兵 朱正 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期11-24,共14页

旋翼桨-涡干扰(BVI)噪声是旋翼气动噪声抑制的主要对象之一。其中,高阶谐波控制(HHC)是一种较为有效的噪声主动抑制方法。为探究HHC方法的降噪效果、降噪机理及参数影响规律,基于嵌套网格生成方法,采用可压雷诺Navier-Stokes方程对流场... 旋翼桨-涡干扰(BVI)噪声是旋翼气动噪声抑制的主要对象之一。其中,高阶谐波控制(HHC)是一种较为有效的噪声主动抑制方法。为探究HHC方法的降噪效果、降噪机理及参数影响规律,基于嵌套网格生成方法,采用可压雷诺Navier-Stokes方程对流场进行求解,建立了适合于模拟旋翼桨-涡干扰流场的计算流体力学(CFD)数值方法。在流场CFD分析的基础上,采用FW-H(Ffowcs Williams-Hawking)方程预测桨-涡干扰状态下的旋翼噪声,通过对施加高阶谐波控制后的BO-105模型旋翼BVI噪声进行算例验证,得到了一套可以应用于高阶谐波控制下旋翼BVI噪声估算的CFD/FW-H方法。通过对不同HHC方案的数值模拟,发现在直升机斜下降状态下,施加高阶谐波控制后的旋翼BVI噪声能够降低多达4~7dB。进一步,细致分析了HHC方案的控制频率、输入相位以及输入幅值3个参数对旋翼BVI噪声抑制效果的影响,得到了相关参数的影响规律。并且,基于输入幅值对HHC降噪效果的影响规律,对高阶谐波控制方法的降噪机理做出了进一步的说明。 展开更多

关键词 旋翼BVI噪声 RANS方程 FW-H方程 高阶谐波控制 参数分析 降噪机理

原文传递

翼型参数对旋翼悬停气动噪声特性影响 被引量：1

10

作者 刘大伟 黄俊 +1 位作者 王英 姬金祖 《沈阳航空航天大学学报》 2016年第4期1-8,共8页

基于运动嵌套网格的欧拉方程建立了旋翼流场的数值模拟方法。以旋翼气动性能仿真结果作为输入,应用FARASSATE1A公式发展了适用于旋翼气动噪声的计算程序。通过与C-T旋翼的实验数据对比,验证了方法的有效性。在此基础上,通过改变旋翼桨... 基于运动嵌套网格的欧拉方程建立了旋翼流场的数值模拟方法。以旋翼气动性能仿真结果作为输入,应用FARASSATE1A公式发展了适用于旋翼气动噪声的计算程序。通过与C-T旋翼的实验数据对比,验证了方法的有效性。在此基础上,通过改变旋翼桨叶翼型的厚度、弯度以及最大弯度位置研究了翼型参数对旋翼悬停气动噪声特性的影响。研究结果表明,翼型厚度是决定旋翼厚度噪声的关键因素,旋翼载荷噪声决定于旋翼桨叶表面压力分布。旋翼厚度噪声主要受翼型厚度变化影响,旋翼载荷噪声则主要受翼型最大弯度和最大弯度位置的影响。翼型参数变化不会明显改变旋翼气动噪声的方向特性。 展开更多

关键词 翼型参数 旋翼流场 旋翼气动 旋翼噪声 方向特性

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旋翼悬停状态形变特性及其对噪声的影响

11

作者 李志彬 曹亚雄 +2 位作者 林永峰 孙伟 袁明川 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2022年第5期71-78,共8页

为研究桨叶弹性形变对旋翼气动噪声的影响,基于CamradⅡ软件和FW-H方程,建立了考虑桨叶弹性形变的旋翼悬停气动噪声计算模型。其中,桨叶弹性形变量采用CamradⅡ的弹性桨叶模型计算,形变桨叶外形采用三维网格精确描述,结合CamradⅡ计算... 为研究桨叶弹性形变对旋翼气动噪声的影响,基于CamradⅡ软件和FW-H方程,建立了考虑桨叶弹性形变的旋翼悬停气动噪声计算模型。其中,桨叶弹性形变量采用CamradⅡ的弹性桨叶模型计算,形变桨叶外形采用三维网格精确描述,结合CamradⅡ计算得到的旋翼非定常气动载荷,最后基于FW-H方程进行了形变旋翼悬停噪声的计算分析。同时,在风洞中采用双目立体视觉方法对模型旋翼进行形变测量试验,通过CamradⅡ的仿真数据与试验数据的对比分析,发现仿真数据与试验数据基本吻合,验证了CamradⅡ具有较好的可靠性,能够准确预估悬停状态下桨叶的弹性形变量。全尺寸旋翼的悬停噪声计算结果表明:在典型工作状态下,旋翼桨叶会发生明显的弹性形变,尤其在挥舞方向;桨叶形变不会改变旋翼悬停气动噪声的方向特性;在噪声的主要传播方向上,桨叶形变对厚度噪声和载荷噪声均会产生作用,进而导致总噪声的最大变化量约1.0 dB。通过本文研究表明,在对旋翼气动噪声,尤其是载荷噪声成分进行精确计算时,考虑桨叶的弹性形变是非常必要的。 展开更多

关键词 旋翼噪声 桨叶弹性形变 CamradⅡ FW-H方程 悬停状态

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基于OpenMP的旋翼气动噪声并行计算 被引量：1

12

作者 任明霞 杨爱明 《复旦学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期587-595,共9页

发展了一种基于CFD/FW-H方法的旋翼气动噪声数值预测方法,并基于OpenMP进行了并行优化.针对隐式LU-SSOR算法存在数据依赖性难以实现OpenMP并行的问题,根据OpenMP-Fortran应用程序接口和NAS并行基准,在原有CFD/FW-H方法的基础上发展了超... 发展了一种基于CFD/FW-H方法的旋翼气动噪声数值预测方法,并基于OpenMP进行了并行优化.针对隐式LU-SSOR算法存在数据依赖性难以实现OpenMP并行的问题,根据OpenMP-Fortran应用程序接口和NAS并行基准,在原有CFD/FW-H方法的基础上发展了超平面(Hyperplane)和管道流(Pipelining)两种并行策略,建立了一套高效的基于隐式LU-SSOR算法和OpenMP并行策略的旋翼流场求解方法.计算结果显示:发展的两种并行策略均使程序的运算效率提高3倍以上,大大缩减了旋翼气动噪声计算的周期. 展开更多

关键词 旋翼噪声 LU-SSOR算法 并行策略 超平面 管道流

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基于FXLMS算法的直升机旋翼主动噪声控制的研究 被引量：1

13

作者 吕收 李居伟 郭昕钰 《电子技术应用》 2023年第5期99-104,共6页

为了降低直升机旋翼噪声,采用FXLMS算法建立了直升机旋翼噪声主动控制系统模型。采用离线辨识方法对次级声路径进行辨识。利用旋翼转速信号构造声源参考信号,从而避免次级声源对参考信号的干扰。结合归一化算法与G-SVSLMS算法,提出一种... 为了降低直升机旋翼噪声,采用FXLMS算法建立了直升机旋翼噪声主动控制系统模型。采用离线辨识方法对次级声路径进行辨识。利用旋翼转速信号构造声源参考信号,从而避免次级声源对参考信号的干扰。结合归一化算法与G-SVSLMS算法,提出一种改进的变步长算法。该算法不仅具有收敛速度快、稳态误差小的优点,而且适应参考信号时变的特点,参数选择方便。仿真研究了旋翼噪声,与G-SVSLMS算法相比,该算法具有更快的收敛速度,对参考信号变化的适应性更好,与归一化算法相比具有更小的稳态误差。结果表明,该算法能有效降低直升机旋翼噪声,在一定频率下降噪效果可达24.8 dB,同时提高了系统的稳定性。 展开更多

关键词 FXLMS算法 主动控制 旋翼噪声 转速

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水平转弯状态旋翼气动噪声特性计算分析

14

作者 李志彬 张羽霓 +1 位作者 王雪鹤 林永峰 《直升机技术》 2023年第1期1-7,共7页

为研究水平转弯状态的旋翼气动噪声特性,基于Camrad II计算得到的旋翼非定常气动载荷,采用Ffowcs Williams-Hawkings(FW-H)方程计算了旋翼气动噪声特性。在相同转弯半径下计算分析了前进比对旋翼气动力和噪声的影响;同时基于二级声辐射... 为研究水平转弯状态的旋翼气动噪声特性,基于Camrad II计算得到的旋翼非定常气动载荷,采用Ffowcs Williams-Hawkings(FW-H)方程计算了旋翼气动噪声特性。在相同转弯半径下计算分析了前进比对旋翼气动力和噪声的影响;同时基于二级声辐射模型开展了地面声场计算。计算结果表明:旋翼拉力和桨涡干扰会对旋翼噪声产生影响,在某些工况下都可能起主导作用;合理地选择转弯状态可以降低旋翼噪声水平。当转弯半径为40 R时,左转弯状态最佳前进比为0.25,右转弯状态最佳前进比为0.2;不同前进比对应的最大地面等效连续声级差异能够达到7 dB。 展开更多

关键词 水平转弯 桨涡干扰 CamradⅡ FW-H方程 旋翼噪声

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德国大幅降低旋翼噪声

15

《兵器》 2017年第11期7-7,共1页

2017年7月，德国宇航院（DLR）和空客直升机公司德国分部开发的低噪声旋翼在荷兰DNW大型低速风洞中达到降噪30％的目标。这次试验是德国资助的SKAT（技术风险规避及尺寸可扩展性）研究计划的一部分。其技术含量体现为在全尺寸的H145直升... 2017年7月，德国宇航院（DLR）和空客直升机公司德国分部开发的低噪声旋翼在荷兰DNW大型低速风洞中达到降噪30％的目标。这次试验是德国资助的SKAT（技术风险规避及尺寸可扩展性）研究计划的一部分。其技术含量体现为在全尺寸的H145直升机5叶旋翼上采用了单桨叶独立控制（IBC）的主动旋翼控制技术。DLR为SKAT开发的META多自动倾斜器旋翼控制系统能在旋翼旋转一圈的过程中多次改变桨叶迎角，从而降低噪声和振动，但此前是在对称的4叶旋翼上试验，这次用于5叶旋翼并不对称，整个系统的动态控制非常复杂。 展开更多

关键词 旋翼噪声 德国 控制技术 控制系统 降低噪声 自动倾斜器 低速风洞 可扩展性

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直升机气动噪声研究进展 被引量：7

16

作者 陈平剑 仲唯贵 段广战 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期18-24,共7页

对直升机气动噪声的研究进展进行了综述,内容包括试验技术、理论分析方法和噪声抑制技术。声学风洞试验是直升机气动噪声研究的基本手段,其中非定常载荷测试、流场显示和声源定位等先进测试技术已实现应用;飞行试验在直升机噪声适航标... 对直升机气动噪声的研究进展进行了综述,内容包括试验技术、理论分析方法和噪声抑制技术。声学风洞试验是直升机气动噪声研究的基本手段,其中非定常载荷测试、流场显示和声源定位等先进测试技术已实现应用;飞行试验在直升机噪声适航标准完善和噪声控制技术研究等方面已成为必不可少的研究和验证手段。直升机气动噪声的理论体系不断完善,包括声类比法、Kirchhoff/CFD混合法等旋翼气动噪声分析方法都已形成分析程序,成为直升机研发的有效工具。直升机气动噪声的抑制仍然以旋翼桨尖设计为主,飞行轨迹优化、旋翼噪声主动控制等新技术已实现飞行验证,但尚未进行型号应用。在用户和市场需求的推动下,在新型直升机的研发中,引入气动噪声的抑制技术将是必然的发展趋势。 展开更多

关键词 直升机 旋翼噪声 气动噪声 声学试验 噪声控制

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桨叶气动外形对直升机桨-涡干扰噪声影响研究 被引量：9

17

作者 史勇杰 苏大成 徐国华 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期235-242,共8页

针对旋翼桨-涡干扰(Blade-vortex interaction,BVI)现象的复杂特征,建立了一个基于Navier-Stokes方程/自由尾迹模型的耦合欧拉-拉格朗日数值方法,用于干扰过程中脉冲气动载荷的计算。噪声的预测采用基于声学类比法的FW-H方程。应用上述... 针对旋翼桨-涡干扰(Blade-vortex interaction,BVI)现象的复杂特征,建立了一个基于Navier-Stokes方程/自由尾迹模型的耦合欧拉-拉格朗日数值方法,用于干扰过程中脉冲气动载荷的计算。噪声的预测采用基于声学类比法的FW-H方程。应用上述方法以AH-1/OLS旋翼为研究对象,从"设计降噪"角度分析了具有后掠、前掠、尖削和下反桨尖形状旋翼的桨-涡干扰噪声特性。结果表明:目前直升机常采用的桨叶外形(尖削、后掠)对于降低桨-涡干扰噪声是有限的;而采用前掠、下反桨叶的旋翼具有较好的噪声隐身特性。 展开更多

关键词 直升机 桨-涡干扰 旋翼噪声 耦合Eulerian-Lagrangian方法 桨叶外形

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不同飞行状态下施翼与大气湍流的干扰噪声 被引量：1

18

作者 罗柏华 胡章伟 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 1996年第2期148-153,共6页

本文简述了一种直升机旋翼与大气湍流入流相干扰产生的噪声预估方法。这一方法考虑了桨叶上非定常载荷的弦向及展向非紧致性，桨叶－桨叶载荷之间的相关，通过结合大气湍流能量谱模型与快速畸变湍流收缩模型来确定旋翼平面处非均匀、各... 本文简述了一种直升机旋翼与大气湍流入流相干扰产生的噪声预估方法。这一方法考虑了桨叶上非定常载荷的弦向及展向非紧致性，桨叶－桨叶载荷之间的相关，通过结合大气湍流能量谱模型与快速畸变湍流收缩模型来确定旋翼平面处非均匀、各向异性湍流场的特性，使得这种方法可用于直升机在真实飞行状态下的旋翼与湍流场干扰噪声计算。利用文献中模型旋翼试验的结果，验证了本方法的可行性，并计算了某型直升机在六种飞行状态下的流场畸变情况及旋翼与湍流干扰的远场噪声谱，结果表明：在准悬停及低速爬升状态，湍流场的畸变较大，而在中、快速前飞状态，湍流场的畸变最小，在低速爬升状态，线性总声压级最小。 展开更多

关键词 旋翼噪声 气动声学 湍流 噪声分析

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高速直升机舱内噪声主动控制技术研究 被引量：3

19

作者 梁宁远 陈宝 +3 位作者 韩松辰 陈佳伟 王玉琢 王普缘 《航空科学技术》 2023年第9期41-51,共11页

针对高速直升机旋翼噪声传入舱内引起的舒适性问题,本文开展了舱内噪声主动控制技术研究。根据高速旋翼噪声数值计算结果,在实验室环境中通过声源模拟系统采用声压匹配法重构了直升机地面模拟舱飞行状态的外部声场。对噪声主动控制算法... 针对高速直升机旋翼噪声传入舱内引起的舒适性问题,本文开展了舱内噪声主动控制技术研究。根据高速旋翼噪声数值计算结果,在实验室环境中通过声源模拟系统采用声压匹配法重构了直升机地面模拟舱飞行状态的外部声场。对噪声主动控制算法进行仿真分析,本文研究了算法对低频线谱噪声的降噪性能,并提出了一种试验与仿真相结合的主动噪声控制系统扬声器与传声器布放优化方法,对比不同布放组合方案下的理论降噪量,通过直升机舱内主动噪声控制验证试验,取得了实验室环境5个误差点处0~1000Hz范围内平均12.7dB总声压级的降噪效果。 展开更多

关键词 直升机 舱内噪声 旋翼噪声 声场重构 自适应滤波 主动噪声控制

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地效环境下悬停状态直升机旋翼桨/涡干扰噪声特性

20

作者 王伟琪 陈希 招启军 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期67-81,共15页

为掌握直升机贴地飞行时旋翼噪声辐射特性,首先基于可压缩雷诺平均Navier-Stokes方程和Ffowcs Williams-Hawkings方程发展了一套适用于地效状态旋翼/机身干扰的气动与噪声分析方法,通过Lynx尾桨地面效应试验及NASA旋翼/机身干扰试验与... 为掌握直升机贴地飞行时旋翼噪声辐射特性,首先基于可压缩雷诺平均Navier-Stokes方程和Ffowcs Williams-Hawkings方程发展了一套适用于地效状态旋翼/机身干扰的气动与噪声分析方法,通过Lynx尾桨地面效应试验及NASA旋翼/机身干扰试验与计算结果的对比,验证了所建立方法的可靠性。然后,开展了机身和桨毂对旋翼流场的影响研究,发现机身改变了旋翼的气动载荷分布并提高中等阶次(8~12阶次)的噪声辐射水平;桨毂会削弱桨叶中段(r=0.4R~0.7R,R为旋翼半径)的噪声贡献。最后,研究了不同离地高度(h)时旋翼的气动与噪声特性,发现存在一个出现桨/涡干扰噪声的“临界离地高度”。结果表明:旋翼拉力和机身升力随h增大而减小;当h>1.8R时地面效应的影响可以忽略;当h=0.6R时地面和机身的双重阻塞作用会改变旋翼入流情况,尤其在桨尖区域诱发剧烈的载荷波动,并在特征观测点接收到明显的桨/涡干扰噪声;根据时/频特性给出了本文的“临界离地高度”约为0.7R,为直升机贴地飞行时抑制噪声提供了参考。 展开更多

关键词 旋翼气动噪声 FW-H方程 旋翼/机身干扰 地面效应 桨/涡干扰噪声

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