桥梁上部结构撞击响应及损伤评估研究

1

作者 凌宏香 《中国科技期刊数据库 工业A》 2024年第12期154-157,共4页

随着交通需求的不断增加,桥梁的安全性问题愈加引起关注。本研究聚焦于某铁路跨线桥的上部结构在车辆撞击下的响应及损伤评估。该桥采用竖向交叉设计,面临着频繁的重型车辆通行,增加了碰撞风险。通过有限元分析,建立了桥梁的动态响应模... 随着交通需求的不断增加,桥梁的安全性问题愈加引起关注。本研究聚焦于某铁路跨线桥的上部结构在车辆撞击下的响应及损伤评估。该桥采用竖向交叉设计,面临着频繁的重型车辆通行,增加了碰撞风险。通过有限元分析,建立了桥梁的动态响应模型,探索了不同速度和重量的车辆对桥梁结构的影响。这一研究不仅为桥梁的安全性评估提供了数据支撑,也为未来的设计与维护提供了理论依据。 展开更多

关键词 桥梁安全 撞击响应 有限元分析 损伤评估 交通管理

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陶瓷／复合材料航空装甲撞击响应的数值仿真 被引量：1

2

作者 龚尧南 钱纯 张佐光 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1995年第1期92-97,共6页

用求解接触撞击问题的方法对陶瓷／复合材料装甲的撞击响应和失效机理进行数值仿真。着重讨论了接触撞击界面的搜索与确定、接触撞击力的计算、以及失效准则及其处理技巧等３个问题。计算结果与试验结果进行了比较，符合良好。

关键词 航空材料 数值仿真 陶瓷复合材料 装甲 撞击响应

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柴油机中连续撞击响应信号的分离 被引量：2

3

作者 张来斌 王朝晖 《石油大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2001年第2期111-112,115,共3页

利用WVD方法对柴油机中连续撞击信号进行分离 ,取得了较好的效果。该方法能将波形逐个分离出来 ,分离出来的波形能较好地保持原有波形的性质 ,不改变信号的相位。运用该方法还可以排除高斯噪声 。

关键词 撞击响应 信号分析 WVD方法 故障诊断 柴油机

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加热前后PBX-2炸药的撞击响应 被引量：4

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作者 吴博 代晓淦 +1 位作者 文玉史 申春迎 《火炸药学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期34-36,40,共4页

为了研究炸药在加热前后撞击安全性能的变化,设计了热与撞击复合加载试验系统,并对Φ50 mm×50 mmPBX-2药柱进行了试验。试验中采用热电偶测量药柱不同位置温度的变化过程,通过高速摄像照片记录了点火反应过程,用冲击波超压传感器... 为了研究炸药在加热前后撞击安全性能的变化,设计了热与撞击复合加载试验系统,并对Φ50 mm×50 mmPBX-2药柱进行了试验。试验中采用热电偶测量药柱不同位置温度的变化过程,通过高速摄像照片记录了点火反应过程,用冲击波超压传感器测量了炸药的反应超压,初步获得了加热前后PBX-2炸药的撞击响应特性。结果表明,加热后的PBX-2炸药撞击反应速度阈值明显降低;建立的热与撞击复合试验方法,为评估炸药在异常环境下的安全性能提供了一种新的技术途径。 展开更多

关键词 爆炸力学 炸药安全性 复合作用 撞击响应 压力传感器

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两种算法模拟炸药撞击响应特性的对比分析 被引量：5

5

作者 章猛华 阮文俊 余永刚 《含能材料》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期237-242,共6页

为了更有效地模拟炸药的撞击响应特性,为炸药的安全性预测提供可靠数据,采用有限元法(FEM)及FEM与光滑粒子(FEM-SPH)耦合算法分别对炸药的跌落试验及Steven试验进行了数值模拟,对各种算法的优缺点进行了讨论及对比分析。结果表明,FEM-SP... 为了更有效地模拟炸药的撞击响应特性,为炸药的安全性预测提供可靠数据,采用有限元法(FEM)及FEM与光滑粒子(FEM-SPH)耦合算法分别对炸药的跌落试验及Steven试验进行了数值模拟,对各种算法的优缺点进行了讨论及对比分析。结果表明,FEM-SPH耦合算法能够更有效地模拟粘性炸药受撞后的力学响应问题,且精度更高。在跌落试验的模拟中,FEM-SPH耦合算法得到的压力及过载曲线的上升速率与实测值更接近,最大压力误差约4%,而FEM的误差为16%;在Steven试验的模拟中,FEMSPH耦合算法得到的压力时程曲线与试验值更吻合,压力积分值与试验值偏差约10.7%,而FEM的偏差为29%,炸药受撞击后的现象也与试验较相似。FEM-SPH耦合算法能够在一定程度上表现出粘性及颗粒材料在撞击加载过程中的相对滑移及流动特性,对于模拟粘性炸药在受撞击后产生大变形的问题有一定优势。 展开更多

关键词 炸药 撞击响应 数值模拟 FEM-SPH耦合算法

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电梯用聚氨酯缓冲器的撞击响应时间指标研究

6

作者 陈冲 张鹏 《中国电梯》 2024年第5期36-39,共4页

针对当前电梯用聚氨酯缓冲器存在的疲劳破裂、缓冲减速性能不稳定等问题,在现有的研究、法规和标准要求基础上,对轿厢与聚氨酯缓冲器刚发生接触的短时间内所表现出来的瞬时撞击特性进行分析。提出了撞击响应时间指标和计算方法,以期对... 针对当前电梯用聚氨酯缓冲器存在的疲劳破裂、缓冲减速性能不稳定等问题,在现有的研究、法规和标准要求基础上,对轿厢与聚氨酯缓冲器刚发生接触的短时间内所表现出来的瞬时撞击特性进行分析。提出了撞击响应时间指标和计算方法,以期对聚氨酯缓冲器产品的质量提升提供评估方法和技术支持。 展开更多

关键词 电梯 聚氨酯缓冲器 瞬时撞击特性 撞击响应时间 计算方法

原文传递

大口径网面空间可展开天线结构撞击动力响应研究 被引量：1

7

作者 金路 李勃衡 田大可 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期276-282,共7页

在轨运行的大口径空间可展开天线可能会遭遇空间碎片的高速撞击,这严重威胁了星载天线的安全服役。为研究空间网面可展天线支承结构及抛物面索网在高速撞击时的动力响应,选用ANSYS/AUTODYN有限元软件,建立大口径空间网面可展开天线动力... 在轨运行的大口径空间可展开天线可能会遭遇空间碎片的高速撞击,这严重威胁了星载天线的安全服役。为研究空间网面可展天线支承结构及抛物面索网在高速撞击时的动力响应,选用ANSYS/AUTODYN有限元软件,建立大口径空间网面可展开天线动力学撞击仿真模型,模拟天线展开锁定时遭遇2.5 mm~7.5 mm的空间碎片撞击的全过程动力响应。考虑1.0 km/s~15.0 km/s的撞击速度和不同撞击位置工况下,天线结构的整体动力响应、关键杆件及抛物面索网损伤状态以及结构整体变形性能。结果表明:空间可展天线结构受微小空间碎片撞击的结构响应过程可分为局部振动、拉索约束以及整体振动三个阶段,撞击点越靠近天线形心,结构响应越明显,结构的平均变形越大;随着撞击速度增大,可展天线的结构平均变形表现为先增加后减小趋势,当撞击速度大于12.5 km/s时,天线受撞击的影响区域逐渐缩小;空间可展天线受微小空间碎片高速撞击时整体形面变形不可忽视,可为后续天线结构防护及易损性分析提供参考。 展开更多

关键词 空间可展开天线 空间碎片 撞击响应 金属反射面 防护设计

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横观各向同性松质骨撞击动力响应数值分析 被引量：8

8

作者 李德源 刘占芳 +1 位作者 励凌峰 张湘伟 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2001年第5期133-139,94,共8页

本文基于对松质骨结构特征的观察，考虑固体骨质为横观各向同性多孔材料，引入了描述松质骨的流固两相多孔弹性模型。采用Ｇａｌｅｒｋｉｎ加权残值法，通过在连续方程中引入压力ｐ与罚参数β之比项，消去控制方程中的压力项，导出了松... 本文基于对松质骨结构特征的观察，考虑固体骨质为横观各向同性多孔材料，引入了描述松质骨的流固两相多孔弹性模型。采用Ｇａｌｅｒｋｉｎ加权残值法，通过在连续方程中引入压力ｐ与罚参数β之比项，消去控制方程中的压力项，导出了松质骨在撞击载荷作用下的动力响应的罚有限元公式。用编制的有限元程序计算了松质骨平面问题的撞击动力响应。结果表明，由于松质骨中液体组分的扩散和流动，引起固体骨质和液态骨髓间的相互作用，使得松质骨呈现出一种强烈的表观粘弹性行为以及能量耗散性质。 展开更多

关键词 松质骨 撞击动力响应 横观各向同性 加权残值法 数值分析

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人胫骨端松质骨撞击动力响应数值分析 被引量：1

9

作者 李德源 姚国文 +1 位作者 刘占芳 张湘伟 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 2000年第5期82-86,共5页

基于对松质骨结构特征的观察 ,应用建立在连续介质力学框架内的混合物理论基础上的两相多孔介质模型来描述人体胫骨端松质骨在撞击载荷作用下 ,固体骨质的应力场、变形场与孔间骨髓压力分布随时间变化的规律 ,研究流固之间的耦合关系。... 基于对松质骨结构特征的观察 ,应用建立在连续介质力学框架内的混合物理论基础上的两相多孔介质模型来描述人体胫骨端松质骨在撞击载荷作用下 ,固体骨质的应力场、变形场与孔间骨髓压力分布随时间变化的规律 ,研究流固之间的耦合关系。考虑固体骨质为各向同性线弹性介质 ,流体为理想流体 ,结合相应的初、边值条件 ,建立了描述松质骨撞击动力问题的一组完整的控制方程。然后 ,采用Galerkin加权残值法 ,通过在连续方程中引入压力 ρ与罚参数 β之比项 ,消去控制方程中的压力项 ,导出了松质骨在撞击载荷作用下的动力响应的罚有限元公式。用编制的有限元程序计算了松质骨平面问题的撞击动力响应。结果表明 :由于松质骨中液体组分的扩散和流动 ,引起固体骨质和液态骨髓间的相互作用 ,使得松质骨呈现着一种强烈的表观粘弹性行为以及能量耗散性质。 展开更多

关键词 松质骨 撞击动力响应 加权残值法 人胫骨 数值分析

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大口径模块化空间可展天线支承结构撞击动力响应研究 被引量：3

10

作者 金路 钱晶晶 田大可 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2022年第S01期342-349,共8页

空间可展天线在轨运行时可能会受到空间碎片的高速撞击,为研究天线支承结构受高速撞击时的动力响应特性,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,建立了大口径模块化空间可展天线支承结构撞击动力模型。基于已有网壳结构的高速撞击试验,验证撞击... 空间可展天线在轨运行时可能会受到空间碎片的高速撞击,为研究天线支承结构受高速撞击时的动力响应特性,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,建立了大口径模块化空间可展天线支承结构撞击动力模型。基于已有网壳结构的高速撞击试验,验证撞击模型的有效性。经与显式动力模型计算结果对比验证,提出了一种有效的撞击动力分析等效模型,分析了不同撞击位置和不同撞击速度参数对天线支承结构的撞击动态响应、破坏模式及关键杆件和整体结构变形性能的影响。结果表明:撞击点越靠近结构形心,撞击影响区域越大;高速撞击时破坏模式均为撞击区域小局部凹陷或击穿,结构整体稳定性较好;天线结构的最大变形通常发生在撞击点处,最不利撞击点为离约束最远端结构边缘,应对该处采取安全防护措施;随着撞击速度由高速增至超高速,撞击点处结构整体变形增大,但撞击响应区域呈先增大后减小趋势;撞击速度20 km/s时被撞击杆件快速发生冲剪破坏,整体结构变形区域最小。 展开更多

关键词 结构工程 撞击动力响应 数值模拟 空间可展天线支承结构 空间碎片 撞击位置 撞击速度

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船舶撞击作用下混凝土桥梁结构损伤行为研究

11

作者 王开拓 韩雨 《科学技术创新》 2024年第21期139-142,共4页

为了探究船舶撞击作用下混凝土桥梁结构的损伤行为,本文以某连续梁桥为研究对象,建立了有限元模型,对船舶与桥梁墩身碰撞的动力学行为以及不同速度、混凝土等级和配筋率下的撞击响应和损伤模式进行了模拟分析,结果表明,船舶速度和混凝... 为了探究船舶撞击作用下混凝土桥梁结构的损伤行为,本文以某连续梁桥为研究对象,建立了有限元模型,对船舶与桥梁墩身碰撞的动力学行为以及不同速度、混凝土等级和配筋率下的撞击响应和损伤模式进行了模拟分析,结果表明,船舶速度和混凝土强度等级是影响最大撞击力和结构位移的重要因素,撞击力随混凝土强度的提高呈线性增长,而结构位移则与配筋率和速度紧密相关,在为船舶撞击桥梁事件中的风险评估和防撞设计提供科学依据。 展开更多

关键词 桥梁结构 船舶撞击 动力学模拟 撞击响应 结构损伤

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弹性地基梁受撞击的弹塑性动力响应

12

作者 方华 席丰 《山西建筑》 2006年第21期54-56,共3页

利用有限差分法,对在中点受到质量块垂直撞击的弹性地基上自由梁进行了弹塑性数值计算,通过对响应早期梁中弯矩的分布与变化规律的分析,阐明了响应过程中弹性弯曲波的传播特征以及与塑性波的相互作用,为建立准确的分析模型和实际工程实... 利用有限差分法,对在中点受到质量块垂直撞击的弹性地基上自由梁进行了弹塑性数值计算,通过对响应早期梁中弯矩的分布与变化规律的分析,阐明了响应过程中弹性弯曲波的传播特征以及与塑性波的相互作用,为建立准确的分析模型和实际工程实践提供了指导。 展开更多

关键词 弹性地基 自由梁 撞击 弹塑性响应

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基于SPH方法铁路车轴遭受道砟撞击的数值模拟 被引量：3

13

作者 敬霖 韩亮亮 周彭滔 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期603-615,共13页

基于非线性有限元软件LS-DYNA及其提供的SPH(smoothed particle hydrodynamics)算法,建立了高速铁路车轴遭受道砟撞击的计算分析模型,考察了不同撞击速度、道砟形状和尺寸,以及撞击角度工况下车轴的动态响应。给出了撞击力和车轴受撞击... 基于非线性有限元软件LS-DYNA及其提供的SPH(smoothed particle hydrodynamics)算法,建立了高速铁路车轴遭受道砟撞击的计算分析模型,考察了不同撞击速度、道砟形状和尺寸,以及撞击角度工况下车轴的动态响应。给出了撞击力和车轴受撞击处变形的响应特征,分析了车轴最大残余变形与撞击力峰值之间的关系,探讨了不同工况下车轴的撞击损伤规律。结果表明,撞击力峰值和车轴变形(包括瞬态变形和残余变形)均随着撞击速度、道砟直径和撞击角度的增大而增大,车轴最大残余变形与撞击力峰值呈近似线性增大关系,车轴的量纲一压痕深度(残余变形)与吸收冲击能平方根成线性关系。 展开更多

关键词 铁路车轴 道砟 撞击响应 SPH方法 有限元

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撞击位置与风扇转速对鸟撞过程的影响 被引量：7

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作者 张俊红 刘志远 +3 位作者 戴胡伟 Reza Hedayati 袁一 张桂昌 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期492-501,共10页

鸟撞航空发动机风扇叶片严重威胁航空发动机的运行安全.对绿头鸭进行CT扫描,通过光滑粒子流体动力学(SPH)法建立绿头鸭真实鸟模型.将真实鸟模型及传统鸟体简化模型撞击平板仿真结果与Wilbeck真实鸟撞击平板试验结果对比,验证了真实鸟模... 鸟撞航空发动机风扇叶片严重威胁航空发动机的运行安全.对绿头鸭进行CT扫描,通过光滑粒子流体动力学(SPH)法建立绿头鸭真实鸟模型.将真实鸟模型及传统鸟体简化模型撞击平板仿真结果与Wilbeck真实鸟撞击平板试验结果对比,验证了真实鸟模型的准确性.对比分析了鸟撞静止风扇叶片与鸟撞旋转风扇叶片条件下鸟体及风扇叶片的瞬态冲击响应;选取836 r/min、1984 r/min、3344 r/min及3772 r/min 4个典型风扇转速研究了风扇转速对鸟撞过程的影响;分别选取1/6、2/6、3/6、4/6、5/6叶高位置为撞击位置,研究了撞击位置对鸟撞过程的影响.结果表明:叶片旋转对撞击过程中鸟体被切割块数、单个鸟块质量及受冲击叶片数量有直接影响,不考虑叶片旋转条件下的接触力、叶根应力、前缘应力等值明显低于考虑叶片旋转条件,使得对叶片应力及损伤预估偏保守,不利于叶片强度设计,因此在研究鸟撞过程中对叶片旋转运动应予以考虑.836 r/min转速下鸟体与叶片相互作用方式与其他转速有明显区别,836 r/min转速下鸟体动能减小,其他转速下鸟体动能增加,且鸟体动能增量随转速增大而增大;836 r/min转速下前缘应力峰值要大于1984 r/min转速,其他转速下,前缘应力峰值随转速增加而增大;接触力、叶根应力随转速的增大而增大.随撞击高度的增加,在撞击点相对速度及叶片扭转角共同作用下,接触力、鸟体动能增量、叶根应力峰值、鸟体动能、叶片前缘应力均呈先增大后减小趋势,撞击3/6叶高位置时前缘峰值应力及鸟体动能增量最大,撞击4/6叶高位置时叶根峰值应力及接触力最大. 展开更多

关键词 绿头鸭 鸟撞 撞击位置 风扇转速 撞击响应

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螺栓连接球柱壳结构撞击行为的数值分析 被引量：1

15

作者 刘占芳 张凯 颜功兴 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期1607-1612,共6页

为对螺栓数目和预紧力大小设计提供指导,对螺栓连接球柱壳结构抗撞击性能进行数值分析.数值分析时采用动力松弛法确定螺栓连接球柱壳结构的静态初始变形和初始应力,再通过动力分析获取结构在撞击载荷下的响应.计算得到的法兰面上的接触... 为对螺栓数目和预紧力大小设计提供指导,对螺栓连接球柱壳结构抗撞击性能进行数值分析.数值分析时采用动力松弛法确定螺栓连接球柱壳结构的静态初始变形和初始应力,再通过动力分析获取结构在撞击载荷下的响应.计算得到的法兰面上的接触压力历程描述存在预紧的球壳和柱壳的接触运动,这种相对运动可引起螺栓预紧力的变化.测试点的应变响应描述了应力波的传播过程,反映了弹靶接触面和法兰接触面的压力变化.结果表明了螺栓连接球柱壳结构撞击行为数值分析方法的合理性. 展开更多

关键词 螺栓连接球柱壳结构 动力松弛法 撞击响应 应力波传播

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应力条件下的飞机结构撞击损伤问题研究 被引量：2

16

作者 侯满义 李曙林 《航空科学技术》 2006年第1期35-37,共3页

概述了对飞机机体结构撞击损伤问题常用的研究方法,并指出了这些方法的缺陷。通过对格林哈尔夫(EmileGreenhalgh)等人试验结果的分析,总结了结构应力条件对撞击响应的影响,并比较了压缩应力与拉伸应力造成的损伤机理的区别。最后针对现... 概述了对飞机机体结构撞击损伤问题常用的研究方法,并指出了这些方法的缺陷。通过对格林哈尔夫(EmileGreenhalgh)等人试验结果的分析,总结了结构应力条件对撞击响应的影响,并比较了压缩应力与拉伸应力造成的损伤机理的区别。最后针对现有研究方法的缺陷提出了建议。 展开更多

关键词 应力条件 飞机结构 撞击响应 损伤机理

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人-车相撞动力响应研究及汽车保险杠参数评价

17

作者 赵桂范 吴应娴 杜星文 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期490-492,共3页

为解决行人腿部保护的问题,采用数学模型方法研究了人-车相撞动态响应.利用结构动力学的方法对腿部模型进行简化,对肌肉模型进行参数识别,建立了人车相撞动态响应方程,得到减小保险杠的刚度能降低撞击力和速度对撞击力的影响较大的结论... 为解决行人腿部保护的问题,采用数学模型方法研究了人-车相撞动态响应.利用结构动力学的方法对腿部模型进行简化,对肌肉模型进行参数识别,建立了人车相撞动态响应方程,得到减小保险杠的刚度能降低撞击力和速度对撞击力的影响较大的结论.仿真分析结果与试验结果基本一致,说明该数学模型正确合理,能够为行人腿部保护提供参考. 展开更多

关键词 人-车相撞 动力响应 汽车 保险杠 参数评价 腿部保护 结构动力学 撞击响应

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不同头部形状的PC弹丸撞击LF6铝板实验研究

18

作者 张方举 胡文军 +1 位作者 田常津 何鹏 《中国测试》 北大核心 2016年第S2期24-29,共6页

该文介绍不同头型聚碳酸脂(PC)弹丸撞击LF6铝靶板的动力学响应实验,给出弹靶作用过程中靶体的响应历程,以及过靶后弹体与靶板的变形图像,实验结果表明穿靶机制主要两种:扩孔冲塞型和尖端冲塞后撕裂翻转型。

关键词 PC弹丸 撞击响应 过载 穿甲

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鸟撞过程中撞击位置与撞击姿态对风扇叶片损伤影响研究 被引量：11

19

作者 郭鹏 刘志远 +2 位作者 张桂昌 Reza Hedayati 张俊红 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第12期124-131,共8页

为研究鸟撞风扇叶片过程中撞击位置及撞击姿态对风扇叶片瞬态冲击响应的影响,通过CT扫描建立光滑粒子流体动力学(smooth particle hydrodynamics,SPH)绿头鸭模型,根据相对速度原则对五个撞击位置和十五种撞击姿态的旋转风扇-鸟体撞击过... 为研究鸟撞风扇叶片过程中撞击位置及撞击姿态对风扇叶片瞬态冲击响应的影响,通过CT扫描建立光滑粒子流体动力学(smooth particle hydrodynamics,SPH)绿头鸭模型,根据相对速度原则对五个撞击位置和十五种撞击姿态的旋转风扇-鸟体撞击过程进行模拟。获得了撞击位置及撞击姿态对叶片不同位置应力响应及位移响应的影响规律。结果表明:在鸟撞叶片过程中叶片前后叶根以及前后缘易发生应力集中,在撞击过程中该区域最易发生损伤变形,且前叶根要比后叶根受到的应力更大,更易发生损伤变形;鸟撞击2/6叶高位置时,叶片受到的撞击力、叶根处及前缘处应力最大;Y-135°、Y-270°、Y-315°、Z-135°及Z-315°撞击姿态下前叶根受到的等效应力最大,Z-135°撞击姿态下后叶根受到的等效应力最大,Y-270°撞击姿态下前缘接触处位移最大。研究结果对航空发动机风扇叶片抗鸟撞设计及适航评估具有参考价值。 展开更多

关键词 鸟撞 撞击姿态 撞击位置 撞击响应 风扇叶片

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基于ANSYS的电动汽车充电桩撞击分析

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作者 李瑾 《电源技术》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期259-262,共4页

建立了交流充电桩的桁架有限元模型,对充电桩桁架受撞时的载荷进行了分析,考虑了桁架型钢厚度、汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速对充电桩撞击响应的影响,得到了各情况下充电桩的最大应力与最大变形情况。结果表明,充电... 建立了交流充电桩的桁架有限元模型,对充电桩桁架受撞时的载荷进行了分析,考虑了桁架型钢厚度、汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速对充电桩撞击响应的影响,得到了各情况下充电桩的最大应力与最大变形情况。结果表明,充电桩最大应力与最大变形将随桁架型钢厚度的增大而减小,将随汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速的增大而增大;最大应力及最大变形与保险杠有效高度、汽车车速之间大致呈线性变化关系。 展开更多

关键词 电动汽车 交流充电桩 ANSYS 撞击响应

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