市域快速轨道交通高架桥降噪效果实测分析

1

作者 卢生安 林海锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期79-85,91,共8页

[目的]为了降低市域快速轨道交通高架线路对环境噪声的影响,实施了包括近轨声屏障与道床吸音板在内的多种降噪措施,需结合实际运营环境进行实测与分析,以此来验证轨旁降噪措施在减轻环境噪声方面的效果。[方法]以温州市域快速轨道交通... [目的]为了降低市域快速轨道交通高架线路对环境噪声的影响,实施了包括近轨声屏障与道床吸音板在内的多种降噪措施,需结合实际运营环境进行实测与分析,以此来验证轨旁降噪措施在减轻环境噪声方面的效果。[方法]以温州市域快速轨道交通已开通的S1线为例,对该线路的高架桥地段进行环境噪声实测,对比分析了不同列车运行速度条件下,使用近轨声屏障和道床吸音板对环境噪声的降低效果,探究不同降噪措施对高架噪声的影响特征。[结果及结论]近轨声屏障使得高架桥内外侧的最大瞬时A计权时域声压级降低约为20~21 dB(A),其中距离轨道中心线7.5 m,轨面以上7.5 m的位置,500 Hz和800~1000 Hz频段的A计权频域声压级分别降低6~11 dB(A)和17~21 dB(A)。道床吸音板能进一步降低高架桥上轨旁噪声和高架桥外噪声,与仅安装近轨声屏障的工况相比,相同列车运行速度下高架桥上最大瞬时A计权时域声压级又降低了14~17 dB(A);高架桥外上述同一测点处500 Hz和800~1000 Hz频段的噪声,采用道床吸音板措施后使得A计权频域声压级分别降低7~8 dB(A)和5~7 dB(A)。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 高架桥 降噪效果

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某160 km/h市域快速轨道交通地下线环境振动特性试验研究 被引量：1

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作者 周德豪 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第8期202-208,共7页

随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下... 随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下线产生的环境振动影响,对某城市160 km/h市域快速轨道交通地下线开展系统的环境振动测试,包括钢轨、道床、隧道壁振动测试;地面振动和室内二次结构噪声测试。结果表明:列车速度在124~152 km/h时,钢轨振动为109.7~111.2 dB,道床振动为75.6~77.4 dB,隧道壁振动为67.5~69.4 dB,平均速度138 km/h时,隧道壁振动为68.7 dB;列车振动传至地面后,隧道正上方距离轨道0~40 m地面振动最大Z振级为46.4~60.2 dB,地面振动基本符合随距离加大而减小的衰减规律,但是距离轨道10 m处测点的振动响应较0 m处测点存在放大现象;采取橡胶隔振垫整体道床情况下,近、远轨列车通过时隧道上方建筑物一层室内二次结构噪声最大值分别为32.7 dB(A)、28.4 dB(A)。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 地下线 振动源强 测试试验 环境振动

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市域快速轨道交通快慢车运行组织下越行站设置方法及模型研究 被引量：7

3

作者 高国飞 张星臣 +1 位作者 陈修全 郑汉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期8-19,共12页

作为中心城市和卫星城之间的纽带,市域快速轨道交通的高效运输组织有助于降低运营成本、提高旅客出行效率。开行快慢车已成为市域快速轨道交通运输组织的主要方式。研究越行站设置方法和模型,明确不同条件下越行站设置规律可更好地满足... 作为中心城市和卫星城之间的纽带,市域快速轨道交通的高效运输组织有助于降低运营成本、提高旅客出行效率。开行快慢车已成为市域快速轨道交通运输组织的主要方式。研究越行站设置方法和模型,明确不同条件下越行站设置规律可更好地满足运营需求。根据运行图结构推理,从理论上形成了判断越行发生的条件和越行站位置的计算方法,建立越行站设置规则,设计基于选择规则的启发式算法实现越行站位置的自动计算。在此基础上通过调整参数分析该方法的灵敏性,总结了越行站、通过能力、发车间隔以及快慢车开行数量比之间的关系。基于多项式假设,对分析结果进行拟合,形成计算越行站个数、第1越行站位置以及越行站设置间隔函数关系,均达到比较高的精度。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 快慢车组织 越行站设置 模型与算法

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市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法 被引量：11

4

作者 高国飞 张星臣 +1 位作者 罗强 沈景炎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期156-165,共10页

为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素... 为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 快慢车混合运行 线路通过能力 列车开行方案 旅客运输组织

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市域快速轨道交通线行车间隔优化问题研究 被引量：11

5

作者 洪玲 陈菁菁 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 2006年第3期35-37,59,共4页

针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间... 针对市域快速轨道交通线的客流分布和运输组织方式的复杂性,从客流分布特性、列车交路形式和服务水平3方面,阐述了影响行车间隔的主要因素,并分析了不同的行车间隔对实际客流需求以及系统运输能力的影响,给出变化趋势曲线,分析了行车间隔的优化调整。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 列车间隔时间 客流需求 系统能力

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上海市域快速轨道交通的线路运行模式 被引量：3

6

作者 刘丽波 叶霞飞 顾保南 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第10期1358-1362,共5页

调查分析了国外市域快速轨道交通的线路运行模式,探讨了影响上海市域快速轨道交通线(R线)运行模式选择的主要因素,指出线路运行模式选择的主要依据是客流特点和功能定位,建立了上海R线运行模式选择的评价指标体系,并以上海R3线为研究案... 调查分析了国外市域快速轨道交通的线路运行模式,探讨了影响上海市域快速轨道交通线(R线)运行模式选择的主要因素,指出线路运行模式选择的主要依据是客流特点和功能定位,建立了上海R线运行模式选择的评价指标体系,并以上海R3线为研究案例.结果表明,上海R3线宜分段运行. 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 运行模式 评价

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关于市域快速轨道交通的思考 被引量：53

7

作者 周宇冠 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第9期22-27,共6页

随着城市化进程的加快,发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要,目前国内已有城市对此进行规划和建设。由于尚未形成系统的标准和规范,各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时,存在一些认识上的误区。根据一些项目规划、实施情况... 随着城市化进程的加快,发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要,目前国内已有城市对此进行规划和建设。由于尚未形成系统的标准和规范,各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时,存在一些认识上的误区。根据一些项目规划、实施情况以及相关课题研究,试图从功能定位、规划、总体布局、标准体系研究、利用既有铁路等方面,总结和梳理市域快速轨道交通规划和建设应关注的几个问题,以供参考和探讨。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 布局 标准 思考

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市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨 被引量：5

8

作者 李洪强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第12期59-63,共5页

研究目的:市域快速轨道交通为服务于城市中心城区及其周边组团的交通系统,可解决城市区域内重大经济区之间通勤交通时间较长的问题。国家也先后出台多项文件支持市域快速轨道交通建设,许多城市将其纳入城市规划当中,或已开展相关工程设... 研究目的:市域快速轨道交通为服务于城市中心城区及其周边组团的交通系统,可解决城市区域内重大经济区之间通勤交通时间较长的问题。国家也先后出台多项文件支持市域快速轨道交通建设,许多城市将其纳入城市规划当中,或已开展相关工程设计建设。但市域快速轨道交通跨地区的工程特殊性使得其规划及建设方面有别于其他轨道交通系统。本文结合市域快速轨道工程的特点,针对工程规划及建设两个主要阶段需要特别注意的相关问题进行总结和提炼,供国内市域快速轨道交通工程参考。研究结论:(1)市域快速轨道交通在规划阶段要注重与沿线周边用地规划的符合性,及时开展沿线用地规划调整,做好沿线土地利用开发、交通接驳设施、市政基础设施等方面的规划;(2)市域快速轨道交通在建设阶段要注重对沿线重要控制因素的提前梳理工作,避免后期出现改线、工程建设滞后等状况;(3)国内市域快速轨道交通线路应在规划、建设阶段提前关注相关问题,避免再次出现同样的问题。 展开更多

关键词 城市组团 市域 市域快速轨道交通

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天津市域快速轨道交通建设模式的探讨 被引量：6

9

作者 李鸿战 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第1期47-51,共5页

天津市域快速轨道交通具有线路长度超长、承担多重功能等线路布设特点,需深入借鉴其他特大城市的市域快线的建设模式,以更好地符合天津市市域交通需求。建议天津市市域轨道交通快线中通过中心城区的3条线(Z1、Z2和Z4线)采用城市轨道交... 天津市域快速轨道交通具有线路长度超长、承担多重功能等线路布设特点,需深入借鉴其他特大城市的市域快线的建设模式,以更好地符合天津市市域交通需求。建议天津市市域轨道交通快线中通过中心城区的3条线(Z1、Z2和Z4线)采用城市轨道交通制式,在中心城区段兼顾承担地铁功能的模式,根据客流分布均衡程度选择分段运行和贯通运行。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 Z线 建设模式

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促进市域快速轨道交通经济可持续发展 被引量：4

10

作者 李凤军 《城市交通》 2021年第6期7-8,共2页

2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》指出,到2035年基本形成“全国123出行交通圈”,即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。针对都市区1小时通勤圈建设,《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈... 2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》指出,到2035年基本形成“全国123出行交通圈”,即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。针对都市区1小时通勤圈建设,《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)提出具体要求,要统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈;推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”;探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”。在此政策背景下,市域快速轨道交通系统如何实现规范有序、经济可持续发展,各地主管部门及专业人士在积极探索。 展开更多

关键词 城市轨道交通 市域快速轨道交通 干线铁路 运营管理 城际铁路 国家发展改革委 全国主要城市 一张网

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市域快速轨道交通系统制式及技术标准研究 被引量：3

11

作者 孙敬伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第8期87-91,共5页

研究目的:鉴于既有城市轨道交通系统及国铁制式和技术标准不能满足市域快速轨道交通发展需要,以及城市轨道交通技术标准拓展的局限性,本文对浙江省市域快速轨道交通系统制式及技术标准进行研究,并从运输服务的基本特性、运能要求、站间... 研究目的:鉴于既有城市轨道交通系统及国铁制式和技术标准不能满足市域快速轨道交通发展需要,以及城市轨道交通技术标准拓展的局限性,本文对浙江省市域快速轨道交通系统制式及技术标准进行研究,并从运输服务的基本特性、运能要求、站间距、速度等级、运营组织等方面对市域交流制式主要技术标准进行归纳总结,为今后设计建设市域快速轨道交通项目提供借鉴和参考。研究结论:(1)浙江省市域快速轨道交通系统制式及技术标准体系可归纳为直流120km/h制式和市域交流制式两类;(2)直流120km/h制式可由城市轨道交通系统拓展而来,拓展的内容主要包括开行大站快车的运输组织模式、提高列车最高运行速度并加大地下线路限界、提高舒适度标准以及优化配线设置;(3)市域交流制式的速度目标值在确定时间目标值和深入分析客流特征的基础上,通过分析不同速度目标值的工程投资、与时间目标值的适应性、与车站分布的适应性等综合确定,该制式可适应更高的速度目标值和更长的线路长度;(4)本研究成果可应用于市域快速轨道交通项目前期研究。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 系统制式 技术标准

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广州市域快速轨道交通18号线和22号线快慢车及共线运营下的线路通过能力分析 被引量：4

12

作者 蔡涵哲 马鹏 +1 位作者 江志彬 邹晓磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第10期98-102,共5页

基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车... 基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车开行比例及不同共线交路开行比例对线路通过能力的影响规律,得到了16个不同运营方案下的线路最大通过能力。仿真结果可为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 线路通过能力 快慢车运营 共线运营

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市域快速轨道交通水底盾构隧道防灾救援实例分析 被引量：4

13

作者 苟长飞 蒋颖 +2 位作者 杜运国 王朝亮 李博 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期111-117,共7页

市域快速轨道交通难免以隧道形式穿越大江大河,有必要探究市域快速轨道交通水底隧道防灾救援方法。依托温州市域铁路S2线瓯江北口隧道的工程实例,从工程应用、疏散效果、施工风险、结构受力、经济性、适用范围等方面,对比分析水底隧道... 市域快速轨道交通难免以隧道形式穿越大江大河,有必要探究市域快速轨道交通水底隧道防灾救援方法。依托温州市域铁路S2线瓯江北口隧道的工程实例,从工程应用、疏散效果、施工风险、结构受力、经济性、适用范围等方面,对比分析水底隧道受灾人员常见疏散方式,确定瓯江北口隧道受灾人员疏散方案;采用FDS软件模拟瓯江北口隧道不同火灾工况下,烟气、温度、可见度蔓延情况,以及安全疏散时间与距离火源位置关系。分析结果表明:隧道内发生火灾时,开启风机可使排烟效果得到明显提高,有利于人员安全疏散。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 盾构隧道 疏散方式 温州市域铁路

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160km/h市域快速轨道交通最小竖曲线半径的动力学分析 被引量：4

14

作者 郭旺旺 易思蓉 王宙 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期134-136,150,共4页

基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市... 基于SIMPACK动力学软件创建了适用于160 km/h市域快速轨道交通的车线动力学仿真模型,在不同竖曲线半径的纵断面线路上进行了仿真分析。结果表明:车体垂向加速度最大值随着竖曲线半径的增大而减小,两者成二次降函数关系;建议160 km/h市域快速轨道交通的车体垂向加速度允许值取0.17 m/s2,最小竖曲线半径取12 km。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 最小竖曲线半径 仿真分析 车线动力学模型 技术标准

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西安市域快速轨道交通草堂线车辆运用方案研究 被引量：1

15

作者 弓飞 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第11期32-37,共6页

在客流预测的基础上,根据西安市域快速轨道交通草堂线的特点,综合考虑运量水平、车辆购置成本、资源共享、工程投资等因素,研究并提出车辆选型及列车编组推荐方案,即车辆选用B型,初、近、远期均采用6辆编组。在此基础上,为初、近、远期... 在客流预测的基础上,根据西安市域快速轨道交通草堂线的特点,综合考虑运量水平、车辆购置成本、资源共享、工程投资等因素,研究并提出车辆选型及列车编组推荐方案,即车辆选用B型,初、近、远期均采用6辆编组。在此基础上,为初、近、远期草堂线运营设计多种列车运行交路方案,经过对不同方案客流适应性、运用车辆数、运营成本、乘客舒适性等的综合分析比较,推荐初期交路为太平峪—侧坡,近、远期按"Y"型交路运行,分别开行平峪—侧坡—航创路和户县—侧坡—航天基地交路,交路开行比例1:1,高峰小时开行列车近期均为10对,远期均为13对。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 草堂线 列车运行交路 列车编组

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市域快速轨道交通的技术特征与标准研究 被引量：26

16

作者 万学红 李忍相 冯爱军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第6期10-16,共7页

我国未来对市域快速轨道交通(简称"市域快轨")的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题,阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提... 我国未来对市域快速轨道交通(简称"市域快轨")的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题,阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提出了有别于我国既有地铁或铁路设计标准的市域快轨技术标准,包括标准项及标准取值,对制定我国市域快轨设计标准具有参考价值。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 技术特征 技术标准

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市域快速轨道交通信号制式的选择 被引量：11

17

作者 李晶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第12期57-61,共5页

时速在100~160km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段。通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结。着重分析了在快速等级下,... 时速在100~160km/h之间的市域快速轨道交通是缓解城区中心交通压力、服务郊区居民出行的重要手段。通过了解国内类似项目的应用实例,对目前几种常用信号制式的主要配置方案、工作原理及系统特点进行分析总结。着重分析了在快速等级下,这些信号制式各自的适应性和可能存在的问题。针对市域快速轨道交通项目线路站间距大、运营间隔长等特点,推荐采用基于计轴和可变应答器的点式列车自动控制系统。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 信号制式 点式列车自动控制 车地通信

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市域快速轨道交通系统制式比选分析 被引量：11

18

作者 张鸿 《城市交通》 2020年第1期31-35,共5页

市域快速轨道交通系统制式比选是项目前期研究的基础内容,直接决定项目的设计标准和投资。在综合整理中国市域快速轨道交通设计案例的基础上,明确系统制式的选择标准:速度目标值、车辆选型、供电系统、工程经济性。分析比较不同制式在... 市域快速轨道交通系统制式比选是项目前期研究的基础内容,直接决定项目的设计标准和投资。在综合整理中国市域快速轨道交通设计案例的基础上,明确系统制式的选择标准:速度目标值、车辆选型、供电系统、工程经济性。分析比较不同制式在各个标准下的性能特性及优劣,从工程造价角度分别说明不同制式在土建工程费用、车辆购置费、车辆基地投资、运营成本等方面的区别。研究表明,120 km·h^-1速度目标值的直流1500 V市域B型车,投资规模适中,车辆技术成熟,运营维护成本较低,性价比较高。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 系统制式 速度目标值 车辆选型 供电系统 工程经济性

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关于市域快速轨道交通线网规划的思考 被引量：6

19

作者 陈冠儒 刘明敏 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第3期22-27,共6页

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域... 通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域快速轨道交通"贯穿式"空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 轨道交通体系 线网 旅行速度

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市域快速轨道交通合理站间距研究 被引量：4

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作者 王悦欣 方恒堃 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第4期16-20,共5页

市域快速轨道交通的功能定位是中心城和新城以及新城之间的快速联系,主要服务于通勤客流,因此在前期研究过程中,全线设站在满足沿线的客流需求之外,还应满足主要区域之间的通达时间要求。在具体确定设站间距时,首先应结合市域快速轨道... 市域快速轨道交通的功能定位是中心城和新城以及新城之间的快速联系,主要服务于通勤客流,因此在前期研究过程中,全线设站在满足沿线的客流需求之外,还应满足主要区域之间的通达时间要求。在具体确定设站间距时,首先应结合市域快速轨道交通车站直接吸引范围内的规划人口和岗位数量,并参考预测客流量,同时考虑与其他轨道交通换乘,明确各个车站的设置必要性,之后按照较高的设计速度计算重点区域间的旅行时间。若结果无法达到时间目标要求,可以经过经济技术比选后,在有条件的车站设置配线,通过灵活的运营组织满足快速通达要求,否则就需要考虑减少设站。 展开更多

关键词 市域快速轨道交通 站间距 设站必要性 通达时间目标

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