本文在已有高速民机的基础上,分析了串、并联式涡轮基组合动力循环(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)进气道不同安装位置气动性能规律;同时,利用Go Cart软件,分析了在进气道不同安装位置、攻角从0°~16°、飞行马赫数在0.0~...本文在已有高速民机的基础上,分析了串、并联式涡轮基组合动力循环(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)进气道不同安装位置气动性能规律;同时,利用Go Cart软件,分析了在进气道不同安装位置、攻角从0°~16°、飞行马赫数在0.0~4.0时,民航客机一体化模型的气动性能变化。研究表明:当攻角大于6°、进气道安装在机翼上部时,进气道距离机体越远,飞行器的气动性能越好;当攻角小于6°、进气道安装在机翼下部时,进气道距离机体越近,飞行器的气动性能越好;串联式TBCC进气道对比并联式TBCC进气道有着更好的气动性能,安装串联式进气道时阻力系数最高降低了18.52%,最大升阻比最高提高了18.91%,俯仰力矩系数整体上与并联式进气道差别不大,但是安装串联式进气道比安装并联式进气道时俯仰力矩系数提高了35.45%。展开更多
文摘本文在已有高速民机的基础上,分析了串、并联式涡轮基组合动力循环(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)进气道不同安装位置气动性能规律;同时,利用Go Cart软件,分析了在进气道不同安装位置、攻角从0°~16°、飞行马赫数在0.0~4.0时,民航客机一体化模型的气动性能变化。研究表明:当攻角大于6°、进气道安装在机翼上部时,进气道距离机体越远,飞行器的气动性能越好;当攻角小于6°、进气道安装在机翼下部时,进气道距离机体越近,飞行器的气动性能越好;串联式TBCC进气道对比并联式TBCC进气道有着更好的气动性能,安装串联式进气道时阻力系数最高降低了18.52%,最大升阻比最高提高了18.91%,俯仰力矩系数整体上与并联式进气道差别不大,但是安装串联式进气道比安装并联式进气道时俯仰力矩系数提高了35.45%。
