目前,全球正在营运与计划建造的甲醇燃料动力船舶已超过200艘。未来一段时间内,甲醇燃料的船对船加注(Ship To Ship,以下简称STS加注)作业将成为国际化港口的“规定动作”。但截至目前,国内几大港口都尚缺乏船对船甲醇燃料加注作业的实...目前,全球正在营运与计划建造的甲醇燃料动力船舶已超过200艘。未来一段时间内,甲醇燃料的船对船加注(Ship To Ship,以下简称STS加注)作业将成为国际化港口的“规定动作”。但截至目前,国内几大港口都尚缺乏船对船甲醇燃料加注作业的实际操作经验,甲醇加注作业风险分析也仅停留在理论层面。因此,对于如何在甲醇燃料加注过程中实施有效的风险控制和安全保障措施.展开更多
文摘目前,全球正在营运与计划建造的甲醇燃料动力船舶已超过200艘。未来一段时间内,甲醇燃料的船对船加注(Ship To Ship,以下简称STS加注)作业将成为国际化港口的“规定动作”。但截至目前,国内几大港口都尚缺乏船对船甲醇燃料加注作业的实际操作经验,甲醇加注作业风险分析也仅停留在理论层面。因此,对于如何在甲醇燃料加注过程中实施有效的风险控制和安全保障措施.