一种新拱盖法——叠合初支拱盖法的特点与应用 被引量：21

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作者 王安东 《现代城市轨道交通》 2016年第1期48-52,57,共6页

通过指出2种拱盖法(二衬拱盖法和初支拱盖法)的不足,提出了一种新的拱盖法——叠合初支拱盖法;然后详细阐述了叠合初支拱盖法的施工工序、关键施工技术和施工要点,最后通过比较3种拱盖法,明确了叠合初支拱盖法的优缺点。分析表明,叠合... 通过指出2种拱盖法(二衬拱盖法和初支拱盖法)的不足,提出了一种新的拱盖法——叠合初支拱盖法;然后详细阐述了叠合初支拱盖法的施工工序、关键施工技术和施工要点,最后通过比较3种拱盖法,明确了叠合初支拱盖法的优缺点。分析表明,叠合初支拱盖法采用的双层叠合初支整体受力体系,极大提高了拱盖的承载能力;其施工技术关键在于2层初支的良好叠合和大拱脚的加固与保护,以及下断面边墙部的爆破控制。叠合初支拱盖法在很大程度上提高了拱盖法对围岩条件的适应能力,施工更加安全,质量更有保障,使拱盖法可在大范围进行推广应用,但在施工进度和施工工艺上仍需进一步完善、提高。 展开更多

关键词 隧道施工 二衬拱盖法 初支拱盖法 叠合初支拱盖法

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大跨度地铁车站初支拱盖法支护参数研究 被引量：6

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作者 郭小红 姚再峰 +2 位作者 杨春英 晁峰 陈红宾 《现代城市轨道交通》 2019年第5期75-79,共5页

以重庆某地铁项目采用初支拱盖法进行暗挖车站施工为背景,通过对初支拱盖法的荷载确定方法、支护结构承载能力计算方法,以及拱盖法的安全评价方法等进行分析研究,结果表明:当地铁车站处于深埋状态时,岩土压力偏低且可控,可采用30～35 c... 以重庆某地铁项目采用初支拱盖法进行暗挖车站施工为背景,通过对初支拱盖法的荷载确定方法、支护结构承载能力计算方法,以及拱盖法的安全评价方法等进行分析研究,结果表明:当地铁车站处于深埋状态时,岩土压力偏低且可控,可采用30～35 cm厚的单层初支拱盖;当地铁车站处于浅埋状态时,岩土压力偏大,宜采用40～50 cm厚的单层初支拱盖;拱盖法应关注拱盖基础的稳定,不仅要采用锚杆甚至锚索等可靠的加固措施,而且局部应采用人工或机械切割等方法开挖,以减少对基础岩体的损伤与破坏。 展开更多

关键词 地铁车站 大跨度隧道 初支拱盖法 支护设计

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双层叠合初支拱盖法支护结构安全性评价方法

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作者 王安东 邓昆 童建军 《现代城市轨道交通》 2023年第6期61-67,共7页

文章通过分析双层叠合初支拱盖法围岩破坏特征,提出双层叠合初支拱盖法分为拱部结构和整体结构2次安全性评价的思路,并推导加强初支荷载分配系数计算公式和边墙附加水平压力计算公式,提出拱部结构、整体结构计算模型和安全性评价流程。... 文章通过分析双层叠合初支拱盖法围岩破坏特征,提出双层叠合初支拱盖法分为拱部结构和整体结构2次安全性评价的思路,并推导加强初支荷载分配系数计算公式和边墙附加水平压力计算公式,提出拱部结构、整体结构计算模型和安全性评价流程。最后将此安全性评价方法应用于重庆市轨道交通5号线凤西路车站工程。研究表明,双层叠合初支中的加强初支荷载分配系数与一次及加强初支的厚度、弹性模量和泊松比等因素有关;拱部结构拱脚底面竖向应力与围岩物理力学性质、拱脚竖向应力和宽度等因素有关;拱部结构安全性评价可分为一次初支模型和双层叠合初支模型,评价的关键分别是所承受围岩荷载依据加强初支荷载分配系数进行分配,整体结构安全性评价须考虑边墙附加应力作用。 展开更多

关键词 双层叠合初支拱盖法 围岩破坏 安全性评价 加强初支荷载分配系数 边墙附加水平压力

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临近高架桥初支拱盖法车站施工影响分析

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作者 史宣陶 《低温建筑技术》 2022年第2期110-114,共5页

初支拱盖法地铁车站及区间施工时临近城市高架桥产生不利影响,在车站设计方案和高架桥保护措施的基础上,建立了临近桥梁的车站及区间隧道三维有限元模型,详细分析了不同施工步序下桥桩水平位移、竖向位移及差异沉降变化特征。研究表明... 初支拱盖法地铁车站及区间施工时临近城市高架桥产生不利影响,在车站设计方案和高架桥保护措施的基础上,建立了临近桥梁的车站及区间隧道三维有限元模型,详细分析了不同施工步序下桥桩水平位移、竖向位移及差异沉降变化特征。研究表明桥桩位移以竖向和向地铁方向的横向水平位移为主;桥桩位移变化特性与空间位置关系有关;车站拱部CD开挖引起的桥桩竖向位移约占总竖向位移的2/3,是桥梁监测的关键阶段;综合计算结果,高架桥相关位移未超过控制值,可认为车站设计参数和桥梁保护措施符合市政桥梁保护要求。为类似条件下初支拱盖法地铁车站施工中临近桥梁保护提供借鉴与参考。 展开更多

关键词 初支拱盖法车站 暗挖区间 高架桥 保护措施 数值计算

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浅埋大跨度暗挖车站单层初支拱盖法技术研究 被引量：4

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作者 姜畔 《中国新技术新产品》 2021年第7期103-105,共3页

暗挖车站作为城市轨道交通网络的重要组成部分,其开挖工法的研究具有重要意义。该文采用有限单元分析法和现场实践相结合的方法,研究了城市浅埋大跨度隧道单层初支拱盖法的变形及受力规律,结果表明在"上软下硬"浅埋地层,当车... 暗挖车站作为城市轨道交通网络的重要组成部分,其开挖工法的研究具有重要意义。该文采用有限单元分析法和现场实践相结合的方法,研究了城市浅埋大跨度隧道单层初支拱盖法的变形及受力规律,结果表明在"上软下硬"浅埋地层,当车站主体设置在微风化地层并保证有一定覆盖层厚度的情况下,采用拱脚局部加强的单层初支拱盖法进行施工,可以充分利用围岩的承载能力,并且可以有效地控制沉降和变形。单层初支拱盖法车站施工的关键节点在于保护好初支拱脚处的围岩,拱脚位于稳定的岩层是工法成功的重要保证。 展开更多

关键词 城市轨道交通 暗挖车站 围岩稳定性 单层初支拱盖法

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处于上软下硬地层的青岛某地铁车站初支拱盖法施工变形规律及控制 被引量：12

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作者 龚旭东 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期109-114,共6页

以处于上软下硬地层的青岛地铁某车站修建为背景,采用数值模拟及现场监测相结合的方法,对初支拱盖法施工变形规律及控制进行了研究。结果表明:拱盖中间导洞的开挖、拱盖施作和临时支撑的拆除,是车站修建中的几个关键工序;拱盖施工阶段,... 以处于上软下硬地层的青岛地铁某车站修建为背景,采用数值模拟及现场监测相结合的方法,对初支拱盖法施工变形规律及控制进行了研究。结果表明:拱盖中间导洞的开挖、拱盖施作和临时支撑的拆除,是车站修建中的几个关键工序;拱盖施工阶段,拱脚与拱肩部位受力转换频繁,沉降变形较明显,临时支撑拆除造成拱部围岩二次应力释放,需采用一定支护手段控制沉降;沉降槽最大值随开挖推进不断发生移动,直到中间导洞开挖时沉降最大值逐渐向隧道中心线上移动;适当缩小施工进尺距离与增加支护系统的刚度,对控制车站结构变形速率与变形量具有积极作用。 展开更多

关键词 地铁车站施工 初支拱盖法 施工变形 数值模拟 上软下硬地层

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初支拱盖法在地铁车站施工中的应用 被引量：2

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作者 陈军 《城市建筑》 2014年第33期71-72,共2页

本文以实际案例为载体，简要分析了地铁车站施工中初支拱盖法的具体应用与技术要点，旨在提高我国地铁车站设计施工的整体水平，以供读者参考指正。

关键词 地铁车站 施工 初支拱盖法 单层初支 双层初支 应用

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地铁车站扩大拱脚初支拱盖法施工力学分析

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作者 阳外光 张艳涛 +2 位作者 杨清 张照秉 靳晓光 《土木工程》 2019年第10期1415-1422,共8页

依托重庆轨道交通某软岩地铁车站扩大拱脚初支拱盖法施工过程,对围岩位移、应力及初期支护结构的受力特征进行了分析。扩大拱脚的开挖对拱脚和拱顶的围岩变形都有较大的影响,车站隧道直墙中部、隧道直墙与隧低交接处、扩大拱脚处和拱顶... 依托重庆轨道交通某软岩地铁车站扩大拱脚初支拱盖法施工过程,对围岩位移、应力及初期支护结构的受力特征进行了分析。扩大拱脚的开挖对拱脚和拱顶的围岩变形都有较大的影响,车站隧道直墙中部、隧道直墙与隧低交接处、扩大拱脚处和拱顶都是比较薄弱的部位,设计和施工过程中应加强支护。研究成果为软岩地铁车站扩大拱脚初支拱盖法信息化设计、施工提供了依据。 展开更多

关键词 软岩地铁车站 扩大拱脚初支拱盖法 变形 应力 数值模拟

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软岩深埋地铁车站初支拱盖法施工WBS-RBS-AHP风险评估

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作者 付铁军 张照秉 张晨阳 《土木工程》 2021年第5期428-438,共11页

文章依托重庆轨道交通九号线一期工程红岩村车站,采用WBS-RBS风险耦合识别技术对红岩村车站初支拱盖法施工进行了风险识别,得到了施工过程中的23个风险源,而后采用AHP分析法对识别出的风险源进行风险评估,找出风险权重较大的风险源,为... 文章依托重庆轨道交通九号线一期工程红岩村车站,采用WBS-RBS风险耦合识别技术对红岩村车站初支拱盖法施工进行了风险识别,得到了施工过程中的23个风险源,而后采用AHP分析法对识别出的风险源进行风险评估,找出风险权重较大的风险源,为针对性的风险控制和深入研究指明了方向,同时也证明了该方法在工程实际中的有效性,能够为地铁车站初支拱盖法施工提供科学、实用的理论指导。 展开更多

关键词 地铁车站 初支拱盖法 风险评估 WBS-RBS 层次分析法

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大跨暗挖地铁车站初支拱盖法优化施工及模拟计算分析 被引量：4

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作者 王群 《现代城市轨道交通》 2020年第6期45-49,共5页

以贵阳市轨道交通2号线阳明祠站为背景,在总结“初支拱盖法”经验的基础上,利用车站临时中隔墙作为大拱盖支架体系的主要支撑点,优化支架体系;各开挖导洞采用简易支架体系代替满堂支架体系,保障物流通道通畅,减少对前方掌子面开挖时间... 以贵阳市轨道交通2号线阳明祠站为背景,在总结“初支拱盖法”经验的基础上,利用车站临时中隔墙作为大拱盖支架体系的主要支撑点,优化支架体系;各开挖导洞采用简易支架体系代替满堂支架体系,保障物流通道通畅,减少对前方掌子面开挖时间的影响;简易支架代替满堂支架或模板台车,可减少资源浪费,节约物料及人工费。模拟计算和监测表明,初支拱盖法优化施工满足结构强度和稳定性要求。 展开更多

关键词 地铁 车站 初支拱盖法 支架体系 施工优化 数值模拟

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初支拱盖法地铁车站开挖施工研究 被引量：6

11

作者 张婕 《低碳世界》 2018年第6期278-279,共2页

初支拱盖法是一种新颖的地铁车站的开挖支护形式,其开挖过程中围岩及支护稳定特征有待进一步研究。本文针对贵阳地铁油榨街车站,采用数值仿真的方法,研究了初支拱盖法开挖过程中车站变形及支护应力分布,在此基础上,分析了施工过程中需... 初支拱盖法是一种新颖的地铁车站的开挖支护形式,其开挖过程中围岩及支护稳定特征有待进一步研究。本文针对贵阳地铁油榨街车站,采用数值仿真的方法,研究了初支拱盖法开挖过程中车站变形及支护应力分布,在此基础上,分析了施工过程中需要注意的关键位置,为今后类似工程的设计施工提供一定的参考。 展开更多

关键词 初支拱盖法 地表沉降 应力计算

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岩溶地区暗挖地铁车站复合初支拱盖法施工稳定性研究 被引量：3

12

作者 赵迎 高明生 《市政技术》 2019年第3期137-140,144,共5页

以贵阳市轨道交通2号线省医站为工程背景,介绍了复合初支拱盖法在该工程中的应用。基于数值模拟方法,分析了车站开挖过程引起的地表、拱顶沉降和塑性区分布情况,结合现场富水岩溶地质条件,采取超前帷幕注浆形成隔水帷幕以加固软弱围岩... 以贵阳市轨道交通2号线省医站为工程背景,介绍了复合初支拱盖法在该工程中的应用。基于数值模拟方法,分析了车站开挖过程引起的地表、拱顶沉降和塑性区分布情况,结合现场富水岩溶地质条件,采取超前帷幕注浆形成隔水帷幕以加固软弱围岩。现场施工效果表明,采取复合初支拱盖法与超前帷幕注浆加固能够较好地解决富水岩溶地区上软下硬地层条件下大跨地铁车站隧道暗挖施工难题,研究结果可为今后类似工程的设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 地铁 暗挖车站 复合初支拱盖法 岩溶地区 稳定性

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浅埋大跨地铁隧道双层叠合初支拱盖法施工力学机理及关键施工步骤分析

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作者 尹学鑫 王忠钊 +2 位作者 王强元 舒文韬 李毅 《市政技术》 2022年第11期59-65,共7页

广州市轨道交通11号线华景路站—华师站间浅埋大跨段,因地质条件较差、周边环境复杂,所以为保证该浅埋大跨段的施工效率和施工的安全性,创新性地采用了双层叠合初支拱盖法进行施工,但该施工方法与其他拱盖法相比,也存在工序更加复杂、... 广州市轨道交通11号线华景路站—华师站间浅埋大跨段,因地质条件较差、周边环境复杂,所以为保证该浅埋大跨段的施工效率和施工的安全性,创新性地采用了双层叠合初支拱盖法进行施工,但该施工方法与其他拱盖法相比,也存在工序更加复杂、对施工水平要求更高等问题。基于此,为了定量分析该工法施工的力学机理及关键施工步骤,利用有限差分软件FLAC3D建立三维数值模型对施工全过程进行模拟,研究了大跨隧道施工过程中地表、拱顶沉降及支护结构应力随施工步骤的演变规律。研究结果表明:中部导洞的开挖与临时支撑的拆除将导致围岩位移和支护结构受力大幅增加,是双层叠合初支拱盖法的关键施工步骤,在实际施工中应当重点关注。 展开更多

关键词 浅埋大跨地铁隧道 双层叠合初支拱盖法 关键施工步骤 三维数值模拟 地表沉降 支护结构受力

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初支拱盖法在地铁暗挖车站施工中的应用

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作者 晁高飞 《城市周刊》 2019年第4期45-46,共2页

针对施工场地狭小,交通繁忙,没有明挖施工条件,且车站结构处于上软下硬的地质条件中的地铁车站施工,贵阳地铁2号线油榨街站采用了暗挖初支拱盖法进行车站主体施工。本文结合实例,对初支拱盖法的施工原理、主要施工步骤以及关键施工技术... 针对施工场地狭小,交通繁忙,没有明挖施工条件,且车站结构处于上软下硬的地质条件中的地铁车站施工,贵阳地铁2号线油榨街站采用了暗挖初支拱盖法进行车站主体施工。本文结合实例,对初支拱盖法的施工原理、主要施工步骤以及关键施工技术控制要点进行了阐述,对国内类似施工条件的地铁车站建设有一定借鉴作用。 展开更多

关键词 初支拱盖法 大拱脚施工 钻爆法 边墙支护

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上软下硬复合地层初支拱盖法围岩变形与力学特性研究 被引量：17

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作者 孔超 高新强 +2 位作者 姚勇 朱晓雨 张俊儒 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期2634-2644,共11页

以贵阳地铁二号线阳明祠单拱大跨地铁车站为背景,对上软下硬复合地层初支拱盖法施工力学特性进行研究,通过开展相似比为1︰50的室内模型试验,结合有限元极限分析法,对比分析不同工况下初支拱盖施工过程中围岩变形规律以及拱盖结构极限... 以贵阳地铁二号线阳明祠单拱大跨地铁车站为背景,对上软下硬复合地层初支拱盖法施工力学特性进行研究,通过开展相似比为1︰50的室内模型试验,结合有限元极限分析法,对比分析不同工况下初支拱盖施工过程中围岩变形规律以及拱盖结构极限承载能力,研究结果表明:(1)拱盖能够有效抑制围岩及初支变形,特别是隧道下部开挖阶段;(2)合适的拱盖施做时机能够保证各施工步序转换过程中围岩及支护变形的平稳发展;(3)拱盖拱脚处围岩强度及隧道下部(边墙和底板)支护结构是决定拱盖承载能力的关键;(4)有限元极限分析法所得结果与室内试验结果吻合较好,可以作为室内试验的补充分析。研究成果可为初支拱盖法的设计及施工提供理论指导。 展开更多

关键词 岩石力学 上软下硬复合地层 初支拱盖法 模型试验 有限元极限分析法 施工力学

原文传递

地铁拱盖法施工的适用性讨论 被引量：2

16

作者 张富明 《山东交通科技》 2016年第5期76-77,88,共3页

拱盖法针对青岛地区特殊地质条件,较好地适应了采用钻爆施工上软下硬的大跨度地铁车站的施工要求,具有对环境影响小、工序少、效率高、施工安全可靠等优点。

关键词 地铁车站 单层初支拱盖法 复合初支拱盖法 二衬拱盖法

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城市地铁暗挖车站精细化爆破关键技术实践

17

作者 凡文廷 柳宁 程波 《建设机械技术与管理》 2024年第5期118-122,共5页

爆破施工势必在一定程度上会对周边敏感建(构)筑物造成一定影响,非爆方式施工工效低、成本高,急需采用一种低振动、高效、环保的爆破技术,以重庆轨道交通中风化岩层深埋暗挖大断面车站开挖施工为依托,基于周边环境,对爆破参数选择、爆... 爆破施工势必在一定程度上会对周边敏感建(构)筑物造成一定影响,非爆方式施工工效低、成本高,急需采用一种低振动、高效、环保的爆破技术,以重庆轨道交通中风化岩层深埋暗挖大断面车站开挖施工为依托,基于周边环境,对爆破参数选择、爆破设计、验证推理进行了重点分析,创新性采用振速监测平台与应力监测平台、细化监管手段实现针对性地质参数回归,达到了无感爆破和绿色环保施工的目标。 展开更多

关键词 暗挖车站 初支拱盖法 精细爆破 爆破监测

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上软下硬浅埋暗挖大跨地铁车站施工力学效应研究 被引量：3

18

作者 牛富生 黄大维 《施工技术（中英文）》 CAS 2023年第7期9-16,共8页

为研究初支拱盖法在上软下硬浅埋暗挖大跨地铁车站开挖中的适应性,基于ANSYS有限元软件进行了二次开发,依托青岛地铁湛山车站建立计算模型,开展了洞室开挖各施工工序下“围岩-支护”系统的施工力学效应研究。结果表明:车站洞室各开挖工... 为研究初支拱盖法在上软下硬浅埋暗挖大跨地铁车站开挖中的适应性,基于ANSYS有限元软件进行了二次开发,依托青岛地铁湛山车站建立计算模型,开展了洞室开挖各施工工序下“围岩-支护”系统的施工力学效应研究。结果表明:车站洞室各开挖工序下围岩变形均呈突增态势,当开挖完成上部拱盖后,前6步围岩位移占总变形的70%;洞室围岩应力随着开挖工序的进行在不断调整,最大主压应力总体上呈较高水平,且在整个开挖过程中均维持在-2MPa附近;塑性区面积随着开挖工序的不断进行而调整,最大进深为3.21m;钢拱架的弯矩随着开挖工序的不断进行而调整,在开挖中最大达108kN·m,当拱盖开挖并支护封闭后,钢拱架中的最大弯矩呈下降态势;车站洞室的开挖将引起地表一定程度的沉降致使形成“沉降槽”,隧道轴线正中的地表最大沉降达13.4mm,然后沿其两侧逐渐降低,在距隧道中心位置约4倍跨度的区域外,沉降值近于0。 展开更多

关键词 地铁车站 隧道 浅埋暗挖 初支拱盖法 力学效应

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辉绿岩侵入花岗岩地层条件下大跨度地铁车站暗挖施工方法比选 被引量：2

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作者 殷小亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期159-164,共6页

目的:青岛地铁6号线华山一路站处于辉绿岩侵入花岗岩地层而形成的复杂异质地层中,不同施工方法下车站开挖力学响应、围岩变形与地面沉降差异较大,需要从中优选出最优的施工方法。方法:依托青岛地铁6号线华山一路站(该站为辉绿岩侵入花... 目的:青岛地铁6号线华山一路站处于辉绿岩侵入花岗岩地层而形成的复杂异质地层中,不同施工方法下车站开挖力学响应、围岩变形与地面沉降差异较大,需要从中优选出最优的施工方法。方法:依托青岛地铁6号线华山一路站(该站为辉绿岩侵入花岗岩地层复杂异质地层)工程,对CD(中隔壁)法、CRD(交叉中隔壁)法、双侧壁导坑法和初支拱盖法4种施工方法进行了三维数值模拟分析,对比了各施工方法下地面沉降、隧道洞周围岩变形和车站塑性区的分布规律,进而优选出合理的施工方法。结果及结论:车站开挖后围岩产生非对称变形,辉绿岩一侧的地面沉降及围岩变形均大于花岗岩一侧,辉绿岩一侧的塑性区也大于花岗岩一侧;双侧壁导坑法和初支拱盖法在地面沉降及围岩变形上的控制效果较好;在变形程度和破坏区域发展方面,双侧壁导坑法和初支拱盖法优于CRD法,CRD法优于CD法,所以双侧壁导坑法和初支拱盖法控制变形的效果较好,数值分析后认为这2种施工方法均可行。初支拱盖法是最优施工方法。监测结果表明,初支拱盖法在控制围岩变形和地面沉降上效果良好。 展开更多

关键词 地铁车站 辉绿岩侵入地层 施工方法比选 数值模拟 初支拱盖法

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