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我国公路密度区域性研究 被引量：2
1
作者 刘东良 《安徽师范大学学报（自然科学版）》 CAS 1999年第4期332-334,共3页
以人口、国民生产总值及公路里程统计数据为基础，根据生产函数理论，建立公路需求数学模型，定量地分析我国各省区公路密度与人口密度、人均ＧＤＰ关系及动态变化，揭示了人口、经济、社会因素对公路建设不同程度的影响以及公路密度显... 以人口、国民生产总值及公路里程统计数据为基础，根据生产函数理论，建立公路需求数学模型，定量地分析我国各省区公路密度与人口密度、人均ＧＤＰ关系及动态变化，揭示了人口、经济、社会因素对公路建设不同程度的影响以及公路密度显著的区域性分布规律，并用公路密度依赖－偏好指数分析其原因．为国家协调公路与人口、经济发展提供理论依据． 展开更多
关键词 公路密度 需求模型 依赖-偏好指数 区域性
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公路密度若干问题初探 被引量：5
2
作者 杨云峰 《华东公路》 北大核心 1995年第1期46-51,共6页
公路密度是区域公路发展水平的重要标志,也是衡量公路作为社会经济发展中重要基础设施而满足交通需求的直观指标。因此,在研究公路建设发展的问题时,无论是现状评析,还是发展战略、规划目标的确定,大多都引用了这一指标。然而,由于我国... 公路密度是区域公路发展水平的重要标志,也是衡量公路作为社会经济发展中重要基础设施而满足交通需求的直观指标。因此,在研究公路建设发展的问题时,无论是现状评析,还是发展战略、规划目标的确定,大多都引用了这一指标。然而,由于我国公路交通发展普遍滞后而对社会经济发展的强烈制约、公路密度合理标准判定的困难,导致很多人在对这一现象研究时产生这样一个思维误区,总认为公路建设与发展应使其覆盖面越大越好,甚至简单认为提高公路密度是公路发展规划主要目标。 因此,针对计算公路密度比较更能反映客观实际、更加合理化、充分认识其发展规律的理论依据、定量把握公路密度与社会经济变量间关系等等,都需要作出明确回答。本文即是对上述问题进行初步探讨,仅供参考。 展开更多
关键词 公路密度 计算 公路网
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我国公路密度与人口密度、人均GDP关系研究 被引量：3
3
作者 刘东良 《芜湖职业技术学院学报》 1999年第3期110-111,38,共3页
本文以统计数据为基础,根据生产函数理论,运用统计分析方法,建立公路需求的宏观模型;定量地分析我国各地区公路密度与人口密度、人均GDP关系及动态变化;揭示公路地区差异的规律性。此研究可为国家公路与人口、经济协调发展提供基础理论。
关键词 公路密度 需求模型 回归分析 依赖—偏好指数
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重庆5年内成高速公路密度西部第一城
4
《矿产勘查》 2008年第8期19-19,共1页
关键词 高速公路网 西部 重庆市 公路密度 建成 区县 陕西 通道效应 出口 城口县
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国内高速公路密度上海最高
5
《中国经济周刊》 2017年第43期9-9,共1页
《2016年中国高速公路运行大数据分析报告》日前发布,该报告显示,上海、天津两市高速公路密度已超过1000公里/万平方公里,领跑全国。
关键词 公路密度 上海 国内 高速公路
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重庆高速公路密度西部居首
6
作者 王建新 彭国威 《重庆国土房产》 2010年第5期54-54,共1页
国庆前夕，重庆纳入国家高速公路网范围内近2000公里公路的最后两段一渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段正式建成通车。至此，山城高速公路密度达到2．46公里／百平方公里，居西部第一。
关键词 公路密度 西部 重庆 高速公路网 国庆 巫山 云阳
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我国服务业生产效率区域差异的实证研究——基于高速公路密度和改革力度的视角 被引量：10
7
作者 吴昌南 陈小兰 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2014年第8期118-124,共7页
采用DEA-Malmquist指数法,测算了2002—2011年间我国各省服务业的全要素生产率(TFP),发现服务业全要素生产率总体上呈波浪形上升,且存在较大的区域差异。进一步地,通过对高速公路密度和国内改革力度等因素对我国服务业全要素生产率影响... 采用DEA-Malmquist指数法,测算了2002—2011年间我国各省服务业的全要素生产率(TFP),发现服务业全要素生产率总体上呈波浪形上升,且存在较大的区域差异。进一步地,通过对高速公路密度和国内改革力度等因素对我国服务业全要素生产率影响进行研究,发现高速公路密度与我国服务业全要素生产率大体呈现显著负相关,与东部地区呈显著正相关,与中、西部呈显著负相关;国内改革力度对我国服务业全要素生产率总体呈现显著正相关。最后,本文提出提高我国服务业全要素生产率若干相关建议。 展开更多
关键词 服务业 全要素生产率(TFP) 高速公路密度 国内改革力度
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国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP关系的统计分析 被引量：16
8
作者 孙根年 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期220-223,共4页
利用 3个时段截面数据 ,分析了国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP的关系 ,发现他们具有稳定数学关系式和统计规律 ;考虑到公路网建设还受资源产业结构、公路网建设政策、其它运输方式的影响 ,提出了公路网依赖 偏好指数的概念 ,... 利用 3个时段截面数据 ,分析了国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP的关系 ,发现他们具有稳定数学关系式和统计规律 ;考虑到公路网建设还受资源产业结构、公路网建设政策、其它运输方式的影响 ,提出了公路网依赖 偏好指数的概念 ,解释了公路网密度实际值与模型计算值的偏差。此研究可为国家区域公路网与人口、经济协调发展提供基础理论。 展开更多
关键词 统计模型 国家区域 公路网密度
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一种基于幂级数展开和最小二乘法的高速公路稳态速度-密度平衡关系式的辨识算法 被引量：2
9
作者 杨旭华 王万良 孙优贤 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第2期120-122,132,共4页
提出了一种新的辨识Markos Papageorgiou提出的高速公路交通流模型中稳态速度-密度平衡关系式的算法。该算法分为两个步骤,第1步,利用幂级数的原理,将该关系式由非线性模型转换成线性模型;第2步,采用最小二乘法辨识线性模型,并在此基础... 提出了一种新的辨识Markos Papageorgiou提出的高速公路交通流模型中稳态速度-密度平衡关系式的算法。该算法分为两个步骤,第1步,利用幂级数的原理,将该关系式由非线性模型转换成线性模型;第2步,采用最小二乘法辨识线性模型,并在此基础上获得非线性模型的所有参数,从而达到辨识稳态速度-密度平衡关系式的目的。理论分析和仿真结果均表明,与传统的非线性辨识算法相比,该算法大大提高了模型辨识的运算速度,同时可以实现任意的辨识精度。 展开更多
关键词 交通流模型 高速公路稳态速度-密度平衡关系式 幂级数原理 最小二乘法
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对我国公路结构及其密度的探讨
10
作者 高良臣 《上海公路》 1995年第1期11-13,共3页
0、前言 公路结构呈金字塔状,具有主动脉和毛细血管两重功能。公路的合理密度,关键是农村公路的通达深度。 发展生产,发展经济,不论城市乡镇和农村,其基本要素之一是要具备流通条件,并随着生产和经济规模的扩大与提高。
关键词 公路结构 发展公路运输 人口密度 主动脉 公路密度 国道主干线 金字塔型结构 汽车运输 公路网规划 内蒙古
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极限密度法在公路网规划中的应用研究
11
作者 彭美华 李海梁 谢永彰 《湖南交通科技》 2004年第3期152-153,共2页
提出了公路极限密度的概念,给出了极限密度法模型,介绍了公路极限密度法在公路网规划中的应用,并进行了理想地区公路密度极限值(K)的探讨。
关键词 极限密度法 公路密度 人口密度 理想地区
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公路路基路面工程质量评价工作更有效
12
作者 无 《中国公路》 2024年第11期20-21,共2页
截至2020年末,我国公路总里程已达519.81万公里,比上年末增加18.56万公里。公路密度每百平方公里54.15公里,增加每百平方公里1.94公里。公路养护里程514.40万公里,占公路总里程的99.0%。公路基础设施建设与养护各个环节均需要开展大量... 截至2020年末,我国公路总里程已达519.81万公里,比上年末增加18.56万公里。公路密度每百平方公里54.15公里,增加每百平方公里1.94公里。公路养护里程514.40万公里,占公路总里程的99.0%。公路基础设施建设与养护各个环节均需要开展大量的测试工作,公路工程质量管理和服务水平评价更是离不开大量测试结果的支撑。《公路路基路面现场测试规程》(JTG3450-2019)(以下简称《规程》)以国内外先进研究成果和工程实践为依托,引进新理念,引入先进测试技术,全面汇总了公路路基路面工程质量评价主要技术参数的试验检测技术。 展开更多
关键词 公路基础设施 养护里程 公路密度 试验检测技术 建设与养护 公路路基路面 服务水平评价 工程质量评价
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长株潭三市融城后公路网合理密度的探讨 被引量：1
13
作者 周建军 周列茅 《湖南交通科技》 2004年第1期108-110,共3页
随着湖南省的长沙、株洲、湘潭一体化的大力开发,融城后公路网的发展状况已成为拭待研究和解决的问题。通过对长沙、株洲、湘潭三市人口、经济、区域面积等的统计计算和利用国外的公路里程的数字、图解分析以及我国较为成熟的公路网密... 随着湖南省的长沙、株洲、湘潭一体化的大力开发,融城后公路网的发展状况已成为拭待研究和解决的问题。通过对长沙、株洲、湘潭三市人口、经济、区域面积等的统计计算和利用国外的公路里程的数字、图解分析以及我国较为成熟的公路网密度、长度计算方法,计算出长、株、潭地区未来较为合理的公路网密度和长度,为正在进行的长、株、潭融城及相关的公路网规划与建设提供科学的依据。 展开更多
关键词 公路网密度 交通状况 干线道路 拟合
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公路出入口密度与交通安全的关系研究
14
作者 李开迪 《交通科技》 2022年第5期126-129,共4页
为研究公路出入口密度与交通安全的关系,基于宁波市8条国、省道5年的交通事故数据资料,采用危险系数方法计算死伤损失折算系数,以当量百万车千米事故率作为交通事故研究指标,通过回归分析方法,得到一级公路、二级公路和三级公路不同设... 为研究公路出入口密度与交通安全的关系,基于宁波市8条国、省道5年的交通事故数据资料,采用危险系数方法计算死伤损失折算系数,以当量百万车千米事故率作为交通事故研究指标,通过回归分析方法,得到一级公路、二级公路和三级公路不同设计速度下出入口密度与百万车千米交通事故率的关系。结果表明,公路出入口密度与交通事故率呈显著的线性关系。公路交通事故率增长系数随着公路技术等级和设计速度的提高而提高。公路技术等级和设计速度越高,随着出入口密度的增加,其交通事故率增加越快。 展开更多
关键词 公路出入口密度 危险系数 回归分析 交通事故率
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公路网密度等级比在公路网分析中的应用研究
15
作者 薛勇 《山西交通科技》 2023年第4期134-137,共4页
公路网密度和公路技术等级是公路网规划中分析区域公路网发展水平常用的指标,然而单独使用这些指标不能全面反映区域公路网规模和结构的合理性。针对公路网密度和技术等级指标的不足,提出一种基于公路网密度等级比的分析指标,利用山西... 公路网密度和公路技术等级是公路网规划中分析区域公路网发展水平常用的指标,然而单独使用这些指标不能全面反映区域公路网规模和结构的合理性。针对公路网密度和技术等级指标的不足,提出一种基于公路网密度等级比的分析指标,利用山西省各地市统计数据对比分析相关指标。最后利用山西省历年数据建立模型,并利用模型预测分析发展趋势。 展开更多
关键词 公路网密度 公路技术等级 公路网发展水平 公路网密度等级比
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公路规划方案的可持续性分析方法与指标 被引量：7
16
作者 张彤炬 傅大放 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期681-685,共5页
为了提高规划方案分析在公路规划环境影响评价中的有效性,针对目前公路规划环境影响评价中规划方案分析的现状和存在问题,采用现有的公路面积密度、公路人口密度、公路经济密度指标,构建了用于规划方案分析的可持续性评价指标,并以江苏... 为了提高规划方案分析在公路规划环境影响评价中的有效性,针对目前公路规划环境影响评价中规划方案分析的现状和存在问题,采用现有的公路面积密度、公路人口密度、公路经济密度指标,构建了用于规划方案分析的可持续性评价指标,并以江苏省高速公路网规划为例进行了应用.研究结果表明,构建的综合指标体系,能使规划分析与可持续发展紧密结合,克服目前规划分析缺乏量化指标的缺陷,实现规划环境影响评价增益的目的. 展开更多
关键词 公路规划 环境影响评价 可持续性评价 公路密度 层次分析
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公路基础设施对我国区域城镇化的效应分析——基于区域比较视角 被引量：3
17
作者 陈子真 欧国立 《兰州学刊》 CSSCI 2014年第8期143-151,共9页
文章基于区域比较视角,采用2001—2011年的省际面板数据分别对东、中、西区域利用面板误差修正模型(VEC)的方法就公路基础设施对我国城镇化的长期和短期影响进行了分析,研究结果表明:(1)不同地区影响城镇化的等级公路不同,影响城镇化的... 文章基于区域比较视角,采用2001—2011年的省际面板数据分别对东、中、西区域利用面板误差修正模型(VEC)的方法就公路基础设施对我国城镇化的长期和短期影响进行了分析,研究结果表明:(1)不同地区影响城镇化的等级公路不同,影响城镇化的公路等级呈现出由东部向西部逐渐下降趋势。低等级公路无论在任何区域都是城镇化的格兰杰原因。(2)不同时期影响城镇化的等级公路并不相同。东部地区高等级公路短期内对城镇化的效应明显,中西部地区高速公路对城镇化的影响不显著。低等级公路对我国区域城镇化的短期效应大于长期效应,且低等级公路短期内对我国区域城镇化的影响呈现出由东向西逐渐下降趋势。 展开更多
关键词 等级公路密度 城镇化 面板数据 误差修正模型
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基尼系数与公路发展均衡性分析 被引量：10
18
作者 王江平 李继锐 《交通世界》 2006年第11A期66-69,共4页
关键词 公路发展 均衡性 基尼系数 可持续发展 公路密度 以人为本 科学发展观 交通发展
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经营性收费公路路政执法管理探讨
19
作者 李娅莉 朱晓海 骆勇 《交通企业管理》 北大核心 2008年第12期24-25,共2页
成都作为西南交通枢纽，具备以城区干道为依托、国道公路为干线、铁路为动脉、国际空港为立体的交通构架，市区相继建成一环路、二环路、三环路、绕城高速公路等重要干道，形成了环状加放射状城市交通网络。同时，成都是全国公路密度最... 成都作为西南交通枢纽，具备以城区干道为依托、国道公路为干线、铁路为动脉、国际空港为立体的交通构架，市区相继建成一环路、二环路、三环路、绕城高速公路等重要干道，形成了环状加放射状城市交通网络。同时，成都是全国公路密度最大的地区之一，建成交通城域网，川陕、川藏、川滇等国道横贯境内，成渝、成绵、成南、成雅、成乐、机场高速、绕城高速、成灌高速和“五路一桥”已通车，实现了县县通高速公路。 展开更多
关键词 经营性收费公路 执法管理 路政 交通枢纽 城市交通网络 高速公路 公路密度 二环路
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连通度分析法在江苏省公路网结构研究中的应用
20
作者 陶屹 范东涛 许雪大 《信息系统工程》 2013年第4期144-145,共2页
截至2011年底,江苏省公路总里程达到15.22万公里,公路密度提高到148.3公里/百平方公里。高速公路通车密度居全国各省区首位,全省已基本形成了较为完善的公路网络。但是,在公路快速发展的过程中,也暴露出一些值得关注的问题,较为突出的... 截至2011年底,江苏省公路总里程达到15.22万公里,公路密度提高到148.3公里/百平方公里。高速公路通车密度居全国各省区首位,全省已基本形成了较为完善的公路网络。但是,在公路快速发展的过程中,也暴露出一些值得关注的问题,较为突出的是公路网的技术等级结构的不平衡问题。全省高速、一级、二级、 展开更多
关键词 路网结构 江苏省 连通度 公路密度 应用 公路网络 高速公路 平衡问题
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