轨道几何状态综合评价指标参数权重的敏感性分析 被引量：11

1

作者 沈坚锋 许玉德 +1 位作者 李海锋 仲春艳 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期1709-1714,共6页

为合理划分线路等级并配置有限的养护维修资源,融合现有几何状态检测数据源,提出一个轨道几何状态综合评价指标.运用层次分析法确定指标参数的初始权重,采用摄动法对该指标的参数权重进行敏感性分析,定量研究不同等级线路百分比与各参... 为合理划分线路等级并配置有限的养护维修资源,融合现有几何状态检测数据源,提出一个轨道几何状态综合评价指标.运用层次分析法确定指标参数的初始权重,采用摄动法对该指标的参数权重进行敏感性分析,定量研究不同等级线路百分比与各参数权重变化的关系,并对初始权重进行修正.结果表明,轨道质量指数的权重变化对线路等级划分影响最为显著;轨道质量指数类和动检超限类权重范围应不小于0.2和不大于0.45,且内部权重分配比例分别为1∶1和3∶2;车载检查类权重应小于0.3,其中晃车仪权重应不小于0.1. 展开更多

关键词 等级管理 几何状态 综合评价 权重确定 敏感性分析

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基于Synchro的干线交通信号配时优化 被引量：6

2

作者 沈坚锋 白雁 +1 位作者 沈宇鹏 甘恬甜 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2012年第10期318-322,326,共6页

针对城市主干路上信号相位、周期设置不合理的问题,为改善干线拥堵状况并使现行使用的配时方法能适用于城市混合交通,提出对干线交通多相位信号进行配时优化设计。在对某干线若干交叉口进行大量交通调查基础上,提出选取评价指标,修正模... 针对城市主干路上信号相位、周期设置不合理的问题,为改善干线拥堵状况并使现行使用的配时方法能适用于城市混合交通,提出对干线交通多相位信号进行配时优化设计。在对某干线若干交叉口进行大量交通调查基础上,提出选取评价指标,修正模型参数,借助交通仿真软件Synchro对干线交通交叉口的交通流进行现状和优化后的仿真,结果表明,交叉口拥挤状况进行动态达到直观观察,同时提高交叉口服务水平,修正后的参数模型对于城市混合交通具有更好的服务效果。 展开更多

关键词 城市交通 干线协调控制 信号配时 交通仿真

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重载铁路轨道结构受力特性仿真分析 被引量：7

3

作者 丁荣 沈坚锋 +1 位作者 肖鑫 许玉德 《华东交通大学学报》 2015年第3期36-41,共6页

重载铁路朝大轴重、高运量、高密度的方向发展,对轨道结构提出了更高的需求。轨道结构在列车荷载作用下的受力特性与轨道部件尺寸、材料参数等有关。在已有研究基础上,充分结合朔黄铁路现场实测数据,采用有限元方法建立重载铁路轨道结... 重载铁路朝大轴重、高运量、高密度的方向发展,对轨道结构提出了更高的需求。轨道结构在列车荷载作用下的受力特性与轨道部件尺寸、材料参数等有关。在已有研究基础上,充分结合朔黄铁路现场实测数据,采用有限元方法建立重载铁路轨道结构仿真模型,计算分析了不同轴重及不同轨道参数下的重载铁路轨道结构的受力特性(包括钢轨、轨枕、道床、路基面的弯矩、应力、变形等)。研究结果表明:列车轴重对钢轨位移与应力影响最大;采用Ⅲ型轨枕、减小轨枕间距有利于减小轨道结构受力;道床弹性模量对钢轨位移影响较大,而道床厚度对受力特性影响较小。 展开更多

关键词 重载铁路 轨道结构 受力特性 有限元分析

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高速铁路无砟轨道线路质量评价指标研究 被引量：7

4

作者 徐伟昌 仲春艳 +1 位作者 许玉德 沈坚锋 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2017年第1期52-57,共6页

为有效开展线路维修管理,需对线路质量进行状态评价和分级。在分析现有线路质量评价方法的基础上,融合线路几何状态检查、结构状态检查的多源检测数据,建立了涵盖轨道几何状态和结构状态的高速铁路无砟轨道线路质量评价指标及相关计算公... 为有效开展线路维修管理,需对线路质量进行状态评价和分级。在分析现有线路质量评价方法的基础上,融合线路几何状态检查、结构状态检查的多源检测数据,建立了涵盖轨道几何状态和结构状态的高速铁路无砟轨道线路质量评价指标及相关计算公式,运用层次分析法和变权模型确定了各个参数的初始权重,并在沪宁高速铁路上进行了应用。结果表明,线路质量评价指标能够准确评价线路质量,反映线路的薄弱环节,并可依据评价结果分析线路薄弱环节的病害,指导线路精确维修作业。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 线路质量 评价指标

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高速铁路无砟轨道线路管理单元划分方法研究 被引量：1

5

作者 仲春艳 许玉德 +1 位作者 沈坚锋 付意庄 《华东交通大学学报》 2016年第3期7-12,共6页

线路单元管理具有便于现场管理、易于针对性养修、可减少养修资源浪费等诸多优点,但是现有的管理单元划分基本上还是沿用既有线的方法,未充分考虑线路结构、设计参数等不同带来的差异,以及后期运营导致的部分区段恶化严重的影响,不利于... 线路单元管理具有便于现场管理、易于针对性养修、可减少养修资源浪费等诸多优点,但是现有的管理单元划分基本上还是沿用既有线的方法,未充分考虑线路结构、设计参数等不同带来的差异,以及后期运营导致的部分区段恶化严重的影响,不利于高速铁路无砟轨道线路实际状态的掌握和有效养修。提出了一种考虑线路参数、结构特征、线路状态、养修能力、作业手段等因素的不等长单元区段划分方法,并确定了单元区段划分的原则和优先级,采用两阶段法实现单元区段自动划分,在划分的第二阶段建立了单元区段选择模型,实现了结合线路状态、考虑养修能力的动态划分。该方法更加符合线路的实际特征,能够突出线路薄弱环节。 展开更多

关键词 管理单元 基本单元 划分方法 划分模型

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捣固与打磨复合作业质量评价方法 被引量：10

6

作者 邱俊兴 许玉德 +1 位作者 李海锋 沈坚锋 《兰州交通大学学报》 CAS 2017年第1期29-33,共5页

有砟线路的养修作业中,同一区段短时期内可能先后存在捣固与打磨作业,称为复合作业,对于复合作业的先后顺序、评价方法研究的很少.结合杭深线捣固与打磨作业实践,对比单独作业(短期内只捣固作业或只打磨作业)与复合作业TQI改善率的差异... 有砟线路的养修作业中,同一区段短时期内可能先后存在捣固与打磨作业,称为复合作业,对于复合作业的先后顺序、评价方法研究的很少.结合杭深线捣固与打磨作业实践,对比单独作业(短期内只捣固作业或只打磨作业)与复合作业TQI改善率的差异,分析复合作业中捣固打磨的作业顺序对TQI改善率的影响,在此基础上提出以单位初始垂向不平顺改善系数为评价指标的复合作业质量评价方法,并提出杭深线各工况下作业质量的评价基准. 展开更多

关键词 大机捣固 钢轨打磨 复合作业 质量评价方法

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基于综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法 被引量：3

7

作者 邱俊兴 许玉德 +1 位作者 李海锋 沈坚锋 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期1519-1525,共7页

大机捣固是有砟线路养护维修作业的主要工作之一。基于在决定捣固维修作业时机方面很少考虑捣固作业成本,提出综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法。以捣固作业后的轨道质量指数TQI表征列车运行品质,以捣固周期间接衡量捣固作业成本... 大机捣固是有砟线路养护维修作业的主要工作之一。基于在决定捣固维修作业时机方面很少考虑捣固作业成本,提出综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法。以捣固作业后的轨道质量指数TQI表征列车运行品质,以捣固周期间接衡量捣固作业成本,综合考虑列车运行品质与捣固作业成本2个方面因素评价捣固维修作业时机是否最优,将该决策方法应用到杭深线捣固作业实践中。研究结果表明:杭深线轨道质量指数TQI阈值取5.5 mm时,为最佳的捣固时间。 展开更多

关键词 有砟轨道 捣固时机 综合评价指数 决策方法

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轨道精调后动静态轨道质量指数的相关性研究 被引量：7

8

作者 邱俊兴 许玉德 +1 位作者 沈坚锋 毛晓君 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2017年第2期83-88,共6页

轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置... 轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置信区间,实现静态TQI预测动态TQI。结果表明:动态TQI比静态TQI大1.0~1.5倍,同一线路中,TQI动静比与动检速度正相关,与线形不相关;从杭长高铁情况来看,对于设计时速300~350 km/h的高速铁路,将全线静态TQI控制在2.65 mm以下,可保证动态验收合格,从宁安高铁情况来看,对于设计时速200~250 km/h的高速铁路,将静态TQI控制在4.60 mm以下,可保证动态验收合格,可靠度均达95%以上。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道质量指数 置信区间 动静态相关性

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单磨头打磨钢轨廓形的仿真分析 被引量：3

9

作者 邱俊兴 许玉德 +2 位作者 卢野 沈坚锋 李凤煜 《华东交通大学学报》 2017年第1期99-106,共8页

钢轨打磨是铁路线路重要的养护维修技术,唯有高精度的打磨才能最大限度的延长钢轨寿命,深入了解钢轨廓形打磨的规律对提高打磨精度有重要意义。以PGM-96C型打磨车为例,基于迹线法求解砂轮与钢轨接触位置,提出单磨头打磨量的计算方法,并... 钢轨打磨是铁路线路重要的养护维修技术,唯有高精度的打磨才能最大限度的延长钢轨寿命,深入了解钢轨廓形打磨的规律对提高打磨精度有重要意义。以PGM-96C型打磨车为例,基于迹线法求解砂轮与钢轨接触位置,提出单磨头打磨量的计算方法,并通过现场试验进行验证,最后基于该计算方法对不同打磨角度下的单磨头打磨钢轨廓形进行仿真分析,结果表明,在17.6 k W的打磨功率下,砂轮摆角为0°时,钢轨打磨深度为0.08 mm,打磨宽度为12.17 mm,随着砂轮摆角增大,钢轨打磨深度增大,而打磨宽度减小,砂轮摆角增大到20°以上时,打磨深度维持在0.22 mm左右,打磨宽度维持在4.70 mm左右。 展开更多

关键词 钢轨打磨 单磨头 仿真分析 打磨角度

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轨道养护计划多目标模型及求解 被引量：4

10

作者 许玉德 刘一鸣 +1 位作者 沈坚锋 邱俊兴 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第7期926-933,共8页

建立了包括轨道几何状态最优和成本费用最小两个目标函数的轨道养护计划模型.为了求解轨道养护计划多目标模型,通过编码改进、约束条件全过程控制以及遗传系数自适应的方法,对带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-II算法)进行了改... 建立了包括轨道几何状态最优和成本费用最小两个目标函数的轨道养护计划模型.为了求解轨道养护计划多目标模型,通过编码改进、约束条件全过程控制以及遗传系数自适应的方法,对带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-II算法)进行了改进,使其在求解轨道养护计划多目标问题时能更好地保持种群多样性,避免"早熟",并在后期加速收敛得到全局最优解,解决了大型养路机械最佳作业时间和地点的决策问题;沪昆上行线案例表明:所建立的计划编制方法的计算效率高,且养护计划效果明显,各区段轨道不平顺均未超过事后养护维修限度. 展开更多

关键词 多目标模型 编码改进 约束条件 遗传系数自适应 改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ算法)

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大机捣固养修作业计划多目标决策模型 被引量：7

11

作者 许玉德 赵梓含 +2 位作者 乔雨 沈坚锋 邱俊兴 《华东交通大学学报》 2019年第3期55-63,共9页

提出一种以轨道几何状态和养护维修作业成本为子目标函数的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型,其中轨道几何状态最优子目标函数依据轨道高低不平顺恶化模型及恢复模型建立,养护维修作业成本最优子目标函数包括计划性养护费用、固... 提出一种以轨道几何状态和养护维修作业成本为子目标函数的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型,其中轨道几何状态最优子目标函数依据轨道高低不平顺恶化模型及恢复模型建立,养护维修作业成本最优子目标函数包括计划性养护费用、固定费用、事后养护费用、舒适性损失费用。采用改进的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,并编写了相应的MATLAB程序,选取一沪昆上行线区段对模型及算法进行了验证分析。结果表明:所提出的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型能够提供多个养护维修维护计划方案,且对于初始高低不平顺较大且轨道结构状态恶化较快的区段优先安排养护维修作业;对于初始高低不平顺较小且轨道结构状态恶化较慢的区段,将其维修安排在年度计划的后期,或者不予安排维修作业。 展开更多

关键词 有砟轨道 大机捣固 高低不平顺 多目标模型

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轨道不平顺预测随机模型的SVM-MC求解方法 被引量：7

12

作者 许玉德 刘一鸣 沈坚锋 《华东交通大学学报》 2018年第3期1-7,共7页

实现铁路轨道科学管理的前提是对轨道几何不平顺的发展趋势进行有效预测,预测模型从确定性向随机性模型转变,其重点是如何进行模型的求解。论文对轨道高低不平顺的预测随机模型建立了一种支持向量机—蒙特卡洛(SVM-MC)两阶段求解方法,... 实现铁路轨道科学管理的前提是对轨道几何不平顺的发展趋势进行有效预测,预测模型从确定性向随机性模型转变,其重点是如何进行模型的求解。论文对轨道高低不平顺的预测随机模型建立了一种支持向量机—蒙特卡洛(SVM-MC)两阶段求解方法,第一阶段利用ε-SVM算法确定属于小样本集的模型参数,第二阶段运用蒙特卡洛模拟对随机过程进行仿真,得到高低不平顺标准差的预测值。与以往的轨道不平顺预测方法相比,所建立的两阶段求解方法解决了预测中小样本、非线性的问题,且预测精度在计算机容量和速度足够时可以得到保证。在沪昆有砟线路的应用表明,所提出的随机预测方法及求解算法,预测效果良好,平均相对误差为4.63%,可满足现场的工程应用,为养护维修计划决策提供技术支持。 展开更多

关键词 轨道几何不平顺 恶化预测随机模型 支持向量机 蒙特卡洛模拟

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变残留率的有砟轨道高低不平顺恢复模型 被引量：2

13

作者 许玉德 乔雨 +2 位作者 沈坚锋 邱俊兴 刘一鸣 《兰州交通大学学报》 CAS 2018年第1期1-5,13,共6页

大机捣固与钢轨打磨可以显著改善轨道几何不平顺,在不同作业方式、不同线形状态下,轨道几何不平顺的改善效果是不同的.为了合理的安排养护维修作业计划,准确预测养修作业后轨道几何状态的改善状况,基于沪昆线捣固与打磨作业实践,分析了... 大机捣固与钢轨打磨可以显著改善轨道几何不平顺,在不同作业方式、不同线形状态下,轨道几何不平顺的改善效果是不同的.为了合理的安排养护维修作业计划,准确预测养修作业后轨道几何状态的改善状况,基于沪昆线捣固与打磨作业实践,分析了不同养修作业方式下的轨道不平顺恢复效果,以捣固作业为例,分别建立了直线、曲线和桥隧3种线形区段下的轨道不平顺恢复预测模型,最后根据现场实测数据对模型进行了验证,结果表明:模型在直线和曲线区段预测的相对误差均值在7%左右,在桥隧区段预测的相对误差均值在9%左右,预测效果良好. 展开更多

关键词 道路与铁道工程 恢复模型 高低不平顺 有砟轨道 大机捣固 钢轨打磨

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数据中心空调智慧运维及节能优化技术研究 被引量：4

14

作者 赵宇衡 陆忠永 +2 位作者 员东照 沈坚锋 王轶龙 《电信工程技术与标准化》 2023年第S01期298-303,共6页

本文基于大数据和人工智能技术,对数据中心空调系统节能优化技术进行理论研究。介绍某运营商数据中心空调智慧运维平台,以及基于该平台融入AI技术,对数据中心空调系统进行实时监测、大数据分析、AI预测和智能化调测优控,通过数据中心数... 本文基于大数据和人工智能技术,对数据中心空调系统节能优化技术进行理论研究。介绍某运营商数据中心空调智慧运维平台,以及基于该平台融入AI技术,对数据中心空调系统进行实时监测、大数据分析、AI预测和智能化调测优控,通过数据中心数智化运维和节能优化技术实践,助力国家双碳目标实现。 展开更多

关键词 数据中心 空调系统 大数据 人工智能

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有砟轨道高低不平顺概率分布的时空特征 被引量：1

15

作者 沈坚锋 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期45-53,共9页

为研究有砟轨道不同线形区段上高低不平顺标准差所服从的最优概率分布函数及其时空特征,采用三参数概率分布函数拟合有砟轨道高低不平顺标准差峰值及尾部特性,选取了5种三参数理论分布函数,并确定了最优概率分布函数的选择原则;以既有... 为研究有砟轨道不同线形区段上高低不平顺标准差所服从的最优概率分布函数及其时空特征,采用三参数概率分布函数拟合有砟轨道高低不平顺标准差峰值及尾部特性,选取了5种三参数理论分布函数,并确定了最优概率分布函数的选择原则;以既有沪昆线为例,拟合了有砟轨道上6种不同线形区段上高低不平顺标准差服从的最优概率分布函数;分析了高低不平顺标准差的时间特征,采用非线性函数拟合了分布函数参数随时间的变化情况;分析了高低不平顺标准差的空间特征,比较了轨道质量状态在空间维度上的不同。分析结果表明:在高低不平顺标准差大值区域,三参数Lognormal分布理论值与实际值的相对误差小于5%,而正态分布理论值与实际值的相对误差则大于50%,因此,采用三参数概率分布函数能有效解决两参数概率分布函数理论值在此区域与实际值发生偏离的问题;在描述线形区段的统计分布特性时,不同线形区段应选择不同的分布函数,同一线形区段宜选取同一种分布函数;既有沪昆线桥隧区段上,Burr分布有5次是最优概率分布,且P值之差的均值和标准差分别为0.09和0.12;各区段高低不平顺标准差所服从分布的3个参数用非线性函数拟合的优度均大于0.6,因此,采用非线性函数可有效拟合3个参数随时间的变化规律;维修与养护作业前后桥隧区段高低不平顺标准差的超限百分比都小于3%,圆曲线、缓和曲线和直线区段上高低不平顺标准差的超限百分比为3.5%~12.8%,而限速区段和道岔区段上均大于25%。确定的最优概率分布函数选择原则可应用于轨道不平顺概率分布特征研究。 展开更多

关键词 铁道工程 有砟轨道 高低不平顺 三参数概率分布 时间特征 空间特性

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