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地铁车辆车轮寿命分析 被引量：26
1
作者 曾全君 《电力机车与城轨车辆》 2005年第2期47-49,共3页
介绍了影响地铁车辆车轮寿命的主要因素,对广州地铁车辆车轮的使用寿命做了测算,并分析了其运用现状,提出了提高广州地铁车辆轮对寿命的措施。
关键词 地铁车辆 轮对寿命 分析 措施
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计划修与状态修在广州地铁车辆维修运用中的必要性和适用性 被引量：10
2
作者 曾全君 龚玲 《铁道车辆》 2002年第7期27-29,共3页
介绍了广州地铁车辆的特点和运用现状 ,分析了当前条件下地铁车辆维修运用中采用计划修和状态修相结合的维修模式所具备的理论基础和现实要求 。
关键词 计划修 状态修 广州地铁车辆维修 必要性 适用性 维修模式
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进口地铁车辆转向架连接对位作业浅析
3
作者 曾全君 《铁道车辆》 2002年第2期42-43,共2页
关键词 地下铁路 地铁车辆 转向架 连接对位作业
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地铁钢轨波磨对车辆和轨道动态行为的影响 被引量：43
4
作者 李伟 曾全君 +2 位作者 朱士友 樊嘉峰 金学松 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期34-42,共9页
采用钢轨波磨测量仪测量了钢轨波磨特征,采用加速度和位移传感器测量了钢轨打磨前后车辆和轨道零部件的振动加速度,分析了钢轨波磨对车辆和轨道零部件振动的影响,建立了车辆-轨道耦合动力学模型,研究了钢轨波磨对轮轨相互作用力的影响,... 采用钢轨波磨测量仪测量了钢轨波磨特征,采用加速度和位移传感器测量了钢轨打磨前后车辆和轨道零部件的振动加速度,分析了钢轨波磨对车辆和轨道零部件振动的影响,建立了车辆-轨道耦合动力学模型,研究了钢轨波磨对轮轨相互作用力的影响,确定了钢轨打磨限值。研究结果表明：钢轨波磨主波长为30-40mm,次波长为16mm;钢轨轨头和弹条在650-800Hz的振动和轴箱在670-800Hz的振动与30-40mm波长对应的车辆通过振动行为一致,因此,短波钢轨波磨导致地铁车辆和轨道零部件振动过大,是车辆一系钢弹簧和轨道扣件弹条疲劳断裂的主要原因;钢轨打磨可以有效解决疲劳断裂问题,打磨前钢轨轨头、弹条、轨枕和道床振动加速度均方根分别为243.4、309.3、17.1、2.6m·s^-2,打磨后振动加速度均方根下降为51.5、8.8、1.5、0.5m·s^-2;轮轨垂向力和横向力均对钢轨波磨波长非常敏感,当钢轨波磨波深为0.1mm时,35、80mm波长对应的轮轨垂向力分别为307、109kN,横向力分别为56、25kN;当车辆运营速度为90-120km·h^-1时,根据轮重减载率限值标准,35mm波长钢轨波磨波深为0.05-0.08mm,根据轮轨垂向力限值标准,35mm波长钢轨波磨波深为0.03-0.06mm,建议30-40mm短波钢轨波磨波深达到0.05mm时进行打磨处理。 展开更多
关键词 地铁 短波钢轨波磨 车辆-轨道耦合动力学 钢轨打磨
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