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人工智能背景下汽车维修技术发展探析
1
作者 张奥利 《汽车维修技师》 2025年第2期54-55,共2页
随着人工智能技术的迅速发展,人工智能被越来越多地应用于汽车维修行业,给汽车维修行业带来了巨大的变革。本文对人工智能环境下的汽车维修技术存在的问题和改进措施进行了探讨,针对目前汽车维修领域人工智能技术在汽车维修领域的应用问... 随着人工智能技术的迅速发展,人工智能被越来越多地应用于汽车维修行业,给汽车维修行业带来了巨大的变革。本文对人工智能环境下的汽车维修技术存在的问题和改进措施进行了探讨,针对目前汽车维修领域人工智能技术在汽车维修领域的应用问题,指出在算法研究、数据质量和可解释性方面还存在一些不足,需要进一步完善算法研究、提高数据质量、增强可解释性。本文的研究目的在于为我国汽车维修行业的发展提供理论支撑与实践指导,促进汽车维修技术向智能化、高效率方向发展。 展开更多
关键词 人工智能 汽车维护技术 发展
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钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋黏结性能试验研究 被引量：21
2
作者 徐礼华 陈平 +2 位作者 黄乐 张奥利 李彪 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期15-22,共8页
通过51个钢-聚丙烯混杂纤维混凝土试件的中心拉拔试验,研究钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋的黏结性能,分析钢纤维体积率、钢纤维长径比、聚丙烯纤维体积率和混凝土强度对黏结性能的影响,建立黏结本构关系。结果表明:对极限黏结强度... 通过51个钢-聚丙烯混杂纤维混凝土试件的中心拉拔试验,研究钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋的黏结性能,分析钢纤维体积率、钢纤维长径比、聚丙烯纤维体积率和混凝土强度对黏结性能的影响,建立黏结本构关系。结果表明:对极限黏结强度的影响排序为,混凝土强度最大,钢纤维的体积率和长径比次之,聚丙烯纤维体积率最小;随着钢纤维体积率、钢纤维长径比和混凝土强度的增大,极限黏结强度分别提高18.4%、17.4%和50.5%,峰值滑移分别提高39%、38%和31%,聚丙烯纤维体积率的变化对极限黏结强度和峰值滑移没有明显影响;与钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和普通混凝土相比,极限黏结强度相应提高5.3%、21.3%和18.2%,峰值滑移相应提高2.8%、36%和90%。提出黏结应力-滑移全曲线的数学表达式,可为钢-聚丙烯混杂纤维混凝土的工程应用和《纤维混凝土结构技术规程》的修订提供参考。 展开更多
关键词 钢-聚丙烯混杂纤维混凝土 变形钢筋 黏结性能 黏结本构关系
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再生砖骨料多孔混凝土强度和透水性能研究 被引量：27
3
作者 王玉军 翟爱良 +2 位作者 高涛 张奥利 戚勇帼 《混凝土》 CAS 北大核心 2016年第2期90-95,98,共7页
由于再生砖骨料的特殊性以及多孔混凝土的多孔性,再生砖骨料多孔混凝土的结构和破坏特征与普通混凝土有很较不同。再生砖骨料多孔混凝土应用于工程时,既要保证有较高孔隙率,又要保证其作为护坡结构组成部分的力学强度,为了对该混凝土的... 由于再生砖骨料的特殊性以及多孔混凝土的多孔性,再生砖骨料多孔混凝土的结构和破坏特征与普通混凝土有很较不同。再生砖骨料多孔混凝土应用于工程时,既要保证有较高孔隙率,又要保证其作为护坡结构组成部分的力学强度,为了对该混凝土的结构性能进行分析,设计了控制变量试验,研究骨料粒径、水灰比、目标空隙率对力学性能和透水性的影响,同时设计了正交试验研究上述因素对多孔混凝土性能的影响大小,并得出目标孔隙率对抗压强度和有效孔隙率都有显著影响。分析混凝土抗压强度、实测孔隙率及透水性三者的关系,以三者的平衡点为目标,确定高强度,合理透水性,适于植物生长的最佳配合比。 展开更多
关键词 再生砖骨料多孔混凝土 强度 透水性 正交试验 最佳配合比
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反复荷载作用下钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与钢筋黏结强度研究 被引量：11
4
作者 徐礼华 张奥利 +1 位作者 黄乐 陈平 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第11期149-158,共10页
考虑钢纤维和聚丙烯纤维的体积率、长径比等因素的影响,设计制作36个钢-聚丙烯混杂纤维混凝土试件,通过中心拉拔试验,研究低周反复荷载作用下钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋间的黏结强度。结果表明:混杂纤维的掺入对混凝土与钢筋间... 考虑钢纤维和聚丙烯纤维的体积率、长径比等因素的影响,设计制作36个钢-聚丙烯混杂纤维混凝土试件,通过中心拉拔试验,研究低周反复荷载作用下钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋间的黏结强度。结果表明:混杂纤维的掺入对混凝土与钢筋间的黏结强度存在正混杂效应,其中钢纤维对黏结强度的提高作用更为明显。对于混杂纤维混凝土,在聚丙烯纤维体积率为0.15%、长径比为167的情况下,当钢纤维体积率从0.5%增长到1.5%、长径比从30增加到80时,黏结强度分别提高了20.57%和14.75%,而聚丙烯纤维体积率和长径比的变化对黏结强度没有明显影响;当混杂掺入体积率为1.5%、长径比为60的钢纤维与体积率为0.15%、长径比为167的聚丙烯纤维时,与相应的单掺钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和普通混凝土相比,黏结强度分别提高了14.64%、31.37%和46.55%。此外,基于厚壁圆筒理论,针对实际受力情况,建立了钢-聚丙烯混杂纤维混凝土与变形钢筋黏结强度的理论模型,计算结果与实测结果吻合良好。 展开更多
关键词 钢-聚丙烯纤维混凝土 拟静力试验 黏结强度
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冻融循环后矿渣基碱激发混凝土力学性能试验研究
5
作者 吉延峻 陈帅 +2 位作者 刘文瑾 张奥利 李武斌 《混凝土》 2025年第3期40-45,50,共7页
为研究矿渣基碱激发混凝土(AAC)的抗冻性,分别制作了15个立方体试件和15个圆柱体试件,进行了最高200次的冻融循环力学性能试验.试验结果表明:冻融循环后,试样表面出现小孔,表面粗糙度增加,外观颜色变暗.随着冻融循环次数的增加,AAC的质... 为研究矿渣基碱激发混凝土(AAC)的抗冻性,分别制作了15个立方体试件和15个圆柱体试件,进行了最高200次的冻融循环力学性能试验.试验结果表明:冻融循环后,试样表面出现小孔,表面粗糙度增加,外观颜色变暗.随着冻融循环次数的增加,AAC的质量损失率最高达1.88%.AAC的抗压强度先增大后减小,弹性模量逐渐减小.经过50次冻融循环后,试样的抗压强度大于未冻融循环的试样.当冻融循环次数达到200次时,试样的弹性模量较未冻融循环试样下降9.7%,立方体抗压强度下降18.6%,圆柱体抗压强度下降31.2%.基于试验结果,提出了AAC冻融循环后残余强度的计算方法。 展开更多
关键词 矿渣基碱激发混凝土 冻融循环 力学性能 残余强度预测
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