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2-甲基呋喃/汽油发动机燃烧和排放特性 被引量：7
1
作者 冯登全 卫海桥 +3 位作者 潘明章 郭玉彬 高东志 李金印 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期340-344,共5页
基于一台点燃式发动机,研究了燃用2-甲基呋喃(MF)及其体积分数为10%和20%低比例汽油混合燃料的发动机燃烧和排放特性,并与纯汽油进行对比.结果表明:MF及混合燃料抗爆性优于汽油,高负荷下允许发动机使用更加提前的点火时刻.单独燃用或掺... 基于一台点燃式发动机,研究了燃用2-甲基呋喃(MF)及其体积分数为10%和20%低比例汽油混合燃料的发动机燃烧和排放特性,并与纯汽油进行对比.结果表明:MF及混合燃料抗爆性优于汽油,高负荷下允许发动机使用更加提前的点火时刻.单独燃用或掺混MF使滞燃期、燃烧持续期相对汽油缩短,循环波动系数降低,同时缸内峰值压力、最高平均温度相对升高.较高的燃烧温度及含氧量使MF及混合燃料HC和CO排放相对汽油降低,使用20%混合燃料时最高降低比例分别约为10%和3%.但燃用MF及混合燃料的NOx排放相对汽油升高. 展开更多
关键词 点燃式发动机 2-甲基呋喃 混合燃料 常规气体排放物
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压电喷油器多次喷射对GDI汽油机颗粒物排放的影响 被引量：3
2
作者 卫海桥 裴自刚 +2 位作者 冯登全 潘家营 潘明章 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期166-173,共8页
为了研究不同喷油策略对颗粒物排放的影响,本文基于一台单缸直喷汽油机,并使用排气粒径谱仪对压电晶体喷油器多次喷射策略下的颗粒物排放特性进行了研究。结果表明:单次喷射时颗粒物粒径分布呈一个核态峰值和两个积聚态峰值的三峰形态,... 为了研究不同喷油策略对颗粒物排放的影响,本文基于一台单缸直喷汽油机,并使用排气粒径谱仪对压电晶体喷油器多次喷射策略下的颗粒物排放特性进行了研究。结果表明:单次喷射时颗粒物粒径分布呈一个核态峰值和两个积聚态峰值的三峰形态,而两次和三次喷射呈两个核态峰值和一个积聚态峰值的三峰形态;相对于两次喷油策略,三次喷射时两个核态峰值粒径和峰值数量有所增加,而积聚态颗粒物显著减少。同时,相比单次喷射,合理组织两次和三次喷射策略能够显著降低颗粒物总数以及两个模态的颗粒物排放,并且两次喷射对降低核态颗粒物作用显著,三次喷射对减低积聚态颗粒物作用显著。此外,多次喷射还能够减少NOx的排放。 展开更多
关键词 动力机械工程 压电喷油器 多次喷射 直喷汽油机 颗粒物排放 粒径分布
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喷油时刻及压力对直喷式汽油机低速早燃的影响 被引量：9
3
作者 饶小康 卫海桥 +2 位作者 冯登全 潘明章 裴自刚 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期25-31,共7页
通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆... 通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆震发生时可能伴随有超声速的冲击波或爆轰波产生.推迟喷油时刻,低速早燃频次呈现先增加后降低的趋势.喷油时刻由300°,CA BTDC推迟到240°,CA BTDC时,低速早燃和超级爆震频次分别降低了96.0%,和88.2%,,超级爆震强度也显著降低.喷油压力从6,MPa提高到12,MPa会导致低速早燃频次增加,继续提高喷油压力,低速早燃和超级爆震频次均有所降低.喷油时刻及压力的改变会导致气缸壁机油稀释和碳烟颗粒物排放发生变化,因而推测上述两种物质均有可能导致低速早燃发生. 展开更多
关键词 增压直喷汽油机 喷油时刻 喷油压力 低速早燃
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乙醇DI/汽油PFI发动机性能与排放特性 被引量：6
4
作者 康瑞 冯登全 +2 位作者 卫海桥 华剑雄 周磊 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期25-31,共7页
基于一台点燃式发动机,对缸内直喷(DI)乙醇和进气道喷射(PFI)汽油的复合喷射方式进行了研究.与传统喷油模式相比,采用乙醇-汽油复合喷射能够提升发动机动力性.随直喷乙醇比例增加,缸内爆发压力升高;受乙醇燃烧速率和缸内冷却效果的综合... 基于一台点燃式发动机,对缸内直喷(DI)乙醇和进气道喷射(PFI)汽油的复合喷射方式进行了研究.与传统喷油模式相比,采用乙醇-汽油复合喷射能够提升发动机动力性.随直喷乙醇比例增加,缸内爆发压力升高;受乙醇燃烧速率和缸内冷却效果的综合影响,着火滞燃期和燃烧持续期先缩短后延长.最佳点火时刻下,单一汽油喷射(PFI和GDI)爆震频次超过10%,,发动机发生轻微爆震,而复合喷射乙醇比例超过20%,可消除爆震;随直喷乙醇比例增加,循环波动系数降低,当量燃油消耗率降低,指示热效率提高,复合喷射相对PFI可提高发动机热效率3.8%,;同时,能够有效降低NOx和HC常规气体排放物.通过采用相对较高的缸内直喷乙醇比例,复合喷射能够提高发动机热效率及抑制爆震并降低常规气体排放物. 展开更多
关键词 点燃式发动机 乙醇 爆震 常规气体排放物
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EGR对可变压缩比SI发动机动力性和经济性的影响 被引量：1
5
作者 郭玉彬 沈颖刚 +4 位作者 卫海桥 冯登全 潘明章 高东志 李金印 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2014年第3期9-13,共5页
基于一台可变压缩比SI单缸发动机,在不同EGR率（0~20%）、不同压缩比（8∶1~11∶1）条件下,对发动机动力性和经济性进行对比分析研究。结果表明：发动机的有效热效率、IMEP和功率在EGR率较小时变化均不明显,但随着EGR率继续增大,三者都... 基于一台可变压缩比SI单缸发动机,在不同EGR率（0~20%）、不同压缩比（8∶1~11∶1）条件下,对发动机动力性和经济性进行对比分析研究。结果表明：发动机的有效热效率、IMEP和功率在EGR率较小时变化均不明显,但随着EGR率继续增大,三者都迅速下降。而增大压缩比会使有效热效率、IMEP和功率在不同程度上都有所升高。同时,在全负荷或定负荷工况下,有效燃油消耗率总体上随EGR率的增大而升高,但在EGR率较小时变化比较平缓。随着压缩比增大发动机有效热效率越高,燃油利用率越高,有效燃油消耗率逐渐降低。 展开更多
关键词 EGR压缩比 动力性 经济性
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火焰加速产生压力锋面机理分析 被引量：2
6
作者 高东志 卫海桥 +2 位作者 李玉 蒋晟龙 冯登全 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期2065-2070,共6页
基于定容燃烧弹研究预混层流火焰穿过孔板之后的加速过程。通过纹影法,观测到火焰之前压力锋面形成过程。分析火焰传播速率、火焰前锋结构变化、火焰加速对末端气体的影响以及从计算流体力学的角度分析了压力锋面的形成过程。结果表明,... 基于定容燃烧弹研究预混层流火焰穿过孔板之后的加速过程。通过纹影法,观测到火焰之前压力锋面形成过程。分析火焰传播速率、火焰前锋结构变化、火焰加速对末端气体的影响以及从计算流体力学的角度分析了压力锋面的形成过程。结果表明,层流火焰穿过孔板会明显加速,火焰锋面之前形成清晰的压力锋面,这导致末端气体温度、压力升高,发生自燃,为小型化汽油机爆震研究提供借鉴。 展开更多
关键词 火焰加速 压力锋面 定容燃烧弹 自燃 爆震
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